Википедия

Паньков, Иван Васильевич

Стабильная версия, проверенная 14 августа 2024.
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Паньков; Паньков, Иван.

Ива́н Васи́льевич Панько́в (1 [14] ноября 1904, Верхнее Санчелеево, Самарская губерния — 6 февраля 1938, Кандалакшский район, Автономная Карельская ССР) — советский воздухоплаватель, командир нескольких советских дирижаблей, первый командир крупнейшего советского дирижабля В-6, установивший на нём мировой рекорд по продолжительности пребывания в воздухе. Погиб в катастрофе дирижабля в ходе экспедиции по спасению папанинцев.

Иван Васильевич Паньков
Дата рождения 1 (14) ноября 1904[1]
Место рождения
Дата смерти 6 февраля 1938(1938-02-06) (33 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности аэронавт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Биография

править

Родился в бедной мордовской крестьянской семье[2]. Отец Василий Сергеевич, мать — Матрёна Ефимовна Панькины (Паньковы), Иван был старшим из четырёх детей супругов[3].

В 1916 году окончил сельскую школу, занимался крестьянским трудом. В 1921—1922 годах работал на изоляционно-пропускном пункте санитаром[2].

В 1922 году переехал в Иваново-Вознесенскую губернию, где устроился на ткацкую фабрику села Яковлевское разнорабочим и смазчиком[2][3]. Вступил в ВЛКСМ, в октябре 1925 года стал кандидатом в члены ВКП(б), а в августе 1926 года членом ВКП(б)[2].

В 1926—1929 годах учился на рабфаке при политехническом институте в Иваново-Вознесенске, после чего поступил на аэромеханический факультет в Московское высшее техническое училище. Теоретический курс окончил в 1934 году[2].

Дирижабли

править

В 1930 году Иван Паньков участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда»[2]. С марта 1932 года работал на Дирижаблестрое. Сначала помощником командира, а в ноябре 1932 года стал командиром дирижабля В-1[2][4]. В 1933 году дирижабль «СССР В-1» под командованием Панькова участвовал в манёврах на Чёрном море, отрабатывая взаимодействие с военными моряками[5], проводилась в том числе, посадка на воду[6]. Затем на этом небольшом учебном дирижабле он совершил рейс Севастополь — Москва[7].

В 1934 году в качестве помощника командира первого состава экипажа дирижабля В-2 стал участником экспедиции Дирижаблестроя по спасению челюскинцев[2], однако лётчики опередили воздухоплавателей и вывезли челюскинцев самолётами.

Публикация газеты «Правда» указывает, что Паньков также был командиром дирижабля В-7[8], однако этот воздушный корабль ни разу не поднимался в воздух и сгорел перед первым полётом[9].

 
Экипаж дирижабля «СССР-В6» после возвращения из рекордного полета 4 октября 1937 года. Крайний слева Иван Паньков

Командир В-6

править

В ноябре 1934 года Иван Паньков стал первым командиром новейшего и крупнейшего в СССР дирижабля В-6[2][4]. Первоначально летал под руководством шеф-пилота Умберто Нобиле[10]. Вскоре возник конфликт, в марте 1935 года Паньков жаловался руководителю Дирижаблестроя С. Хорькову и командиру эскадры дирижаблей Э. Бирнбауму:

Нобиле с обязанностями шеф-командира не справляется. Положительного в пилотаже и в кораблевождении от него нечего взять, в полёте его как шеф-командира не чувствуется. В полёте распоряжений нет — всё делает сам. Мне, как командиру, ничего не доверяет, поэтому прошу Вашего распоряжения снять Нобиле с шеф-командира и дать мне, соответственно занимаемой должности и ответственности, права.

— РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 397, л. 29 Цит. по [11]

Однако на Дирижаблестрое вообще было распространено предвзятое отношение к иностранным специалистам во главе с Нобиле, так что руководство Аэрофлот (в чью структуру входила эскадра дирижаблей) даже было вынуждено созвать специальное заседание коллегии, чтобы осудить «тенденцию игнорирования иностранцев, комчванство по отношению к их работе, мнения будто „наши“ инженеры уже больше знают, чем Нобиле и его сотрудники… будто мы их обучаем, а не они нас, и т. д.»[12]. Хорьков положительно оценивал обучение у Нобиле[13] и лишь предложил тому ускорить подготовку Панькова и вместе с завершением заводских испытаний дирижабля выпустить его для самостоятельных полётов на корабле[11]. Но, хотя дирижабль был передан в опытную эксплуатацию 26 мая 1934 года[14], первый самостоятельный полёт в качестве командира Паньков совершил лишь 23 июля, когда провёл дирижабль над Смоленском и Брянском, преодолев за 19 часов около тысячи километров[15].

Паньков участвовал во всех полётах B-6, в том числе в дальних — в Ленинград (за что был премирован месячным окладом[14]), Архангельск, Киев, Свердловск[2]. Он командовал дирижаблем и в рекордном беспосадочном полёте, прошедшем с 29 сентября по 4 октября. За 130 часов и 27 минут, проведённые в воздухе без посадки, дирижабль преодолел 4800 км[3][4]. Официально рекорд не был зафиксирован, так как к этому времени длительность пребывания в воздухе для самолётов и дирижаблей уже не входила в перечень мировых рекордов, признаваемых Международной авиационной федерацией[16]. По итогам полёта начальник ГУ ГВФ Аэрофлота И. Ткачёв представил Панькова к награждению орденом Ленина, при рассмотрении представления в транспортном отделе ЦК ВКП(б) награда была заменена на орден Красной Звезды, но представление так и не было утверждено в Совнаркоме. Паньков был награждён лишь премией в 1500 рублей от руководства Аэрофлота[17].

В 1936 году Иван Паньков выполнил два полёта на дирижабле В-8 в качестве шеф-пилота, командиром был Н. Гудованцев[2].

В 1937 году окончил Дирижаблестроительный институт[4], защитив дипломный проект и получив звание инженера I степени[3][18]. К июню 1937 года имел около 750 часов налёта[2], другие источники указывают, что общий налёт Панькова на дирижаблях составил свыше 1000 часов[18]. Постоянно избирался членом парткома эскадры дирижаблей[2][18], был членом райкома партии[18]. Был награждён знаком Центрального совета Осоавиахима[18].

Технически подготовлен вполне удовлетворительно. Материальную часть корабля знает хорошо. Культурно развит удовлетворительно. Технику полёта усвоил хорошо. <…> Дисциплинирован, к подчинённым относится хорошо. Авторитетен среди своих подчинённых и сослуживцев. В партийной и общественной жизни участие принимает — член парткома. Колебаний и уклонов от генеральной линии партии не имеет.

— Из аттестации[2]

Последний полёт

править

Паньков был командиром B-6 и участвовал во всех его полётах[2] до декабря 1937 года. 15 декабря Иван Васильевич ушёл в очередной отпуск до 10 февраля 1938 года[2], и сразу после этого его сняли с должности командира корабля. Новым командиром стал Николай Гудованцев — по характеристикам из политдонесений «толковый работник, но высокомерный, самолюбивый и карьерист, готовый „на всё“ в целях личной славы и денег»[19]. В 1936 году Гудованцев стал командиром дирижабля В-8[20], но это был корабль вдвое меньшего размера по сравнению с В-6. С сентября 1937 года он исполнял обязанности, а с 1 декабря стал полноценным командиром эскадры дирижаблей[21]. На этом посту в начале ноября он добился приказа командиру эскадры дирижаблей, то есть ему — Гудованцеву, ежемесячно проводить два самостоятельных полёта на дирижабле «СССР В-6» в качестве командира. И, наконец, воспользовавшись отпуском Панькова, он добился своего назначения командиром крупнейшего дирижабля страны и флагмана эскадры. Многие, в том числе и в политуправлении Аэрофлота, посчитали подобное назначение незаслуженным[21]. Паньков нового назначения не получил[22].

В начале февраля 1938 года, узнав о планирующейся экспедиции по эвакуации папанинцев, Паньков прервал отпуск и, благодаря вмешательству партийной организации эскадры дирижаблей при поддержке некоторых из уже назначенных участников предстоящего полёта, был включён в экипаж своего бывшего дирижабля вторым командиром[23][3][4][24]. Позднее Нобиле расценил как ошибку назначение командиром Гудованцева — пилота, в отличие от Панькова, не имевшего опыта управления именно этим дирижаблем[25].

5 февраля дирижабль В-6 отправился в полёт по маршруту Москва — Мурманск, чтобы после дозаправки направиться в Гренландское море для снятия со льдины экспедиции Папанина, о чём экипаж дирижабля ходатайствовал перед правительством[3][4]. 6 февраля в ходе полёта в сложных метеоусловиях дирижабль столкнулся с горой, не обозначенной на имевшейся у экипажа полётной карте[18][26]. Из 19 членов экипажа 13 человек погибло, в том числе и Иван Паньков[27].

По свидетельству выживших, именно Паньков командовал дирижаблем в момент катастрофы. После предупредительного крика штурмана он отдал команду «право руля» пилоту и попытался резко набрать высоту рулями[24], однако столкновения избежать не удалось[28].

Одна из основных причин катастрофы — недостаточная высота полёта, и именно Паньков стоял на рулях высоты. И государственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, и современные исследователи указывают на то, что оба командира корабля проигнорировали тот факт, что ранее дирижабль дважды за короткое время пришлось поднимать на 100 метров, чтобы не столкнуться с землёй. Очень малая высота полёта была замечена тремя из шести выживших членов экипажа, но осталась незамеченной ни командиром, ни вторым командиром — рулевым высоты, ни штурманом. Даже если они были введены в заблуждение показаниями бортовых высотомеров, из-за разницы в атмосферном давлении между Карелией и Москвой, вероятно, завышавших к моменту катастрофы высоту полёта на 175—200 метров, опытный пилот должен был учесть как возможность спуска в барическую воронку, так и вероятность подъёма рельефа в незнакомой местности, чего сделано не было[29].

 
Колумбарные плиты погибшего экипажа дирижабля

Государственная комиссия 1938 года сочла действия Панькова после предупреждения о возможном столкновении «принципиально неверными»[26][30]. Однако иные исследователи указывают, что комиссия не учла сложившуюся в гондоле дирижабля расстановку членов экипажа[31]. Ещё утром 6 февраля нарушилось расписание вахт, часть членов экипажа, во главе с Гудованцевым, занималась несвойственными им делами: составляли списки необходимого провианта и оборудования, которое следовало загрузить в Мурманске[32], составляли списки оборудования, которое сочли ненужным и планировали там же выгрузить, монтировали лебёдку[32], демонтировали неисправный пеленгатор[32]. К вечеру расписание вахт окончательно сбилось[33], так что к моменту катастрофы в рубке вместо четырёх человек находилось лишь трое, причём командир Паньков фактически выполнял функции обычного штурвальщика — стоял на рулях высоты[34]. В подобном положении Паньков никак не мог одновременно остаться на своём месте и управлять рулями и заняться выключением моторов и сбросом балласта: этого не позволяла организация органов управления в рубке. Так что он предпринял единственно возможное действие — попытался обогнуть препятствие в динамическом режиме. По оценкам, это, вероятно, существенно изменило характер аварии: корабль сначала ударился кормой о склон и лишь затем упал на него плашмя, что спасло жизни большинству членов экипажа непосредственно при столкновении. Однако из-за пожара и дыма многие не сумели выбраться из-под оболочки дирижабля[24][31].

Вместе с другими погибшими в катастрофе Иван Паньков похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы[3]. Прощание проходило в Колонном зале Дома союзов[18]. Семьям погибших правительство выплатило по 10000 рублей разового пособия и назначило пенсии[18].

Был женат, супруга Александра[35], дочь Людмила[18][36], спустя два месяца после гибели Ивана Панькова у него родился сын, также названный Иваном. В дальнейшем Иван Иванович Паньков стал журналистом[5].

Имя Панькова носит одна из улиц Луганска[2].

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Паньков Иван Васильевич, аэронавт — Администрация городского округа Тольятти.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Белокрыс, 2017, с. 413—414.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Паньков Иван Васильевич, аэронавт. Администрация городского округа Тольятти. Дата обращения: 18 мая 2021. Архивировано 13 июля 2021 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Авиация: энциклопедия / Гл. ред. Свищёв Г.П.. — Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 400. — 736 с. — ISBN 5-85270-085-X.
  5. ↑ 1 2 Историческая справка. Администрация сельского поселения Верхнее Санчелеево муниципального района Ставропольский Самарской области. Дата обращения: 18 мая 2021. Архивировано 18 мая 2021 года.
  6. ↑ М. Павлушенко. Патриарх советского дирижаблевождения // Воздухоплаватель : журнал. — 1996. — № 04. Архивировано 1 мая 2018 года.
  7. ↑ Левин Б. Наши дирижабли // Правда : газета. — 1934. — 10 ноября (№ 309 (6195)). — С. 6.
  8. ↑ Вечная память погибшим воздухоплавателям // Правда : газета. — 1938. — 9 февраля (№ 39 (7364)). — С. 3.
  9. ↑ Шаров А. М. Отечественное дирижаблестроение в 1933-1934 гг. : [арх. 5 августа 2021] // Научный вестник МГТУ ГА. — 2011. — № 166. — С. 29.
  10. ↑ Белокрыс, 2017, с. 114.
  11. ↑ 1 2 Белокрыс, 2017, с. 163.
  12. ↑ РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 20, лл. 7-8 Цит. по Белокрыс, 2017, с. 96
  13. ↑ Белокрыс, 2017, с. 184.
  14. ↑ 1 2 Белокрыс, 2017, с. 164.
  15. ↑ Белокрыс, 2017, с. 165.
  16. ↑ Правила регистрации авиационных рекордов. — М.: ЦС Союза Осоавиахим СССР, 1937. — С. 5.
  17. ↑ Белокрыс, 2017, с. 205.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Сборник научно-технических работ по дирижаблестроению и воздухоплаванию. — М., 28.04.1938. Архивировано 18 мая 2021 года. Архивная копия от 18 мая 2021 на Wayback Machine
  19. ↑ РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 68, л. 5. Цит. по Белокрыс, 2017, с. 209
  20. ↑ Белокрыс, 2017, с. 209.
  21. ↑ 1 2 Белокрыс, 2017, с. 210.
  22. ↑ Белокрыс, 2017, с. 262.
  23. ↑ Белокрыс, 2017, с. 264.
  24. ↑ 1 2 3 Еремин Ю. Г. Судьба последнего дирижабля Умберто Нобиле // Пятые Международные научные чтения, посвященные памяти И. И. Сикорского и творческому наследию выдающихся российских авиаторов. — 2004. — Т. I - Доклады секции истории авиации.
  25. ↑ Umberto Nobile. My five years with Soviet airships. — Akron, OH: Lighter-than-Air Society, 1987. — P. 146. — 153 p. Цит. по Белокрыс, 2017, с. 264
  26. ↑ 1 2 Документы правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы дирижабля «СССР-В6». Российский государственный архив экономики. Фонд 9574, опись 1, дело 180. Начато 6 февраля 1938 года, кончено 26 марта 1938 года. Дата обращения: 18 мая 2021. Архивировано 18 мая 2021 года.
  27. ↑ ТАСС. О катастрофе дирижабля «СССР В-6» : [рус.] // Правда. — 1938. — № 38 (7363) (8 февраля). — С. 1.
  28. ↑ Белокрыс, 2017, с. 290.
  29. ↑ Белокрыс, 2017, с. 351.
  30. ↑ Белокрыс, 2017, с. 403.
  31. ↑ 1 2 Белокрыс, 2017, с. 357.
  32. ↑ 1 2 3 Белокрыс, 2017, с. 284.
  33. ↑ Белокрыс, 2017, с. 288.
  34. ↑ Белокрыс, 2017, с. 289.
  35. ↑ Белокрыс, 2017, с. 251.
  36. ↑ Белокрыс, 2017, с. 379.

Литература

править
  • Белокрыс А. Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». — М.: Паулсен, 2017. — 512 с. — ISBN 978-5-98797-174-1.
  • Бороздин В. П. И опять мы в небе. — М.: Молодая гвардия, 1990. — 191 с. — 50 000 экз. — ISBN 5–235–00628–3.
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Паньков,_Иван_Васильевич&oldid=139604106