Эту статью предлагается удалить. |
ПАЗ-5272 — российский высокопольный автобус большого класса, выпускавшийся на Павловском автобусном заводе с 1999 по 2003 год. В отличие от ПАЗ-5271, автобус базировался на шасси КамАЗ-5297.
| ПАЗ-5272 | |
|---|---|
| Завод-изготовитель |
 ПАЗ |
| Проект, г | 1997 |
| Выпускался, гг | 1999—2003 |
| Полная масса, т | 17 |
| Снаряжённая масса, т | 9,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Евро-1 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 33 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11460 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3075 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2, 3 |
| Формула дверей | 2-2-1, 1-1-0, 1-1-1 |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 12 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | КамАЗ-740.11-240 |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное |
| Мощность, л. с. | 240 |
| Крутящий момент, Н·м | 833 |
| Объём, см³ | 10850 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | КамАЗ-141-102 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Пневматическая |
| Тип передней подвески | Пневматическая |
История
правитьПосле неудачи моделей, построенных на импортных шасси, у ПАЗа оставался лишь один вариант — развивать сотрудничество с отечественными производителями, а именно с Камским автозаводом: челнинцы как раз планировали освоить выпуск технологического автобусного шасси. Переговоры велись сторонами ещё с 1997 года и в результате вылились в соглашение о бартерной схеме расчётов, по которой за два поставленных шасси ПАЗ должен был расплачиваться одним готовым автобусом. Первый образец шасси КамАЗ-5297 поступил в Павлово в конце марта 1999-го. На автобус за всю историю производства устанавливался двигатель КамАЗ-740.11-240 экологического класса Евро-1 с мощностью 240 л. с. Ходовая часть была оригинальной, с пневматической подвеской. В салоне было 33 сидячих места и большая накопительная площадка. Автобус производился с двумя дверьми выдвижного типа для междугородних маршрутов и с тремя дверьми сдвижного типа для городских маршрутов. Напряжение сети у автобуса было 12 вольт, коробка передач — механическая, 5-ступенчатая КамАЗ-141-102. Уже в июне собранный на основе этого шасси образец большого городского автобуса ПАЗ-5272 демонстрировался в автосалоне в Казани. Весь следующий год ушёл на завершение подготовки производственных мощностей и доводку новинки, которая главным образом свелась к значительному повышению жёсткости рамы базового шасси. И наконец, в середине 2000 года началось серийное производство автобусов на шасси КамАЗ. Серийное производство ПАЗ-5272 продлилось ровно три года и было заморожено по экономическим соображениям[1][2].
Модификации
править- ПАЗ-5272 «Турист». Построен в единственном экземпляре в 2000 году. Кузов с тремя одностворчатыми дверьми прислонно-сдвижного типа, причём задняя дверь вела в изолированный отсек с багажными полками вместимостью 3,6 м³.
- ПАЗ-5272-40. Построен в единственном экземпляре в 2001 году. Большую часть своей жизни автобус возил павловский футбольный клуб «Торпедо», а потом был продан частному лицу за 55 000 ₽.
Примечания
править- ↑ Автобус ПАЗ-5272 (15 декабря 2021). Дата обращения: 5 января 2022. Архивировано 5 января 2022 года.
- ↑ ПАЗ-5272 — цена, фото, характеристики. wroom.ru. Дата обращения: 6 апреля 2023. Архивировано 5 января 2022 года.