Википедия

Омский трамвай

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 декабря 2016 года; проверки требуют 100 правок.

О́мский трамва́й — трамвайная система города Омска. Открыта 7 ноября 1936 года.

Омский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Омск
Дата открытия 7 ноября 1936
Эксплуатант МП г. Омска «Электрический транспорт»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 6
Самый длинный маршрут 13,4 км (№7)
Самый длинный маршрут за всю историю 19,5 км (№5, до 1998)
Длина сети 60 км
Длина конт. сети в период макс. развития 227 км (1991)
Подвижной состав
Число вагонов 95
Число вагонов в период макс. развития около 300
Число депо 1
Кол-во депо в период макс. развития 2
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Стоимость проезда 40
Тип питания Контактная сеть
Электрификация 550 В
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Действует 6 маршрутов. Интервалы ожидания составляют от 5 до 16 минут. Трамвай работает с 6:00 до 22:30. На трамвайную систему приходится не более 4 % всех перевозок городским транспортом. Сейчас в Омске регулярно меняют трамвайные пути на новые; работы ведутся ночью, чтобы не мешать движению транспорта. Трамвайный парк так же обновляется: недавно город получил 24 новых трамвая, "Спектр"-71-407 и 71-412, а также 10 трамваев 71-619 из Москвы.

C 1 июля 2024 года стоимость проезда составляет 40 рублей за наличный расчет и 35 за безналичный (25 рублей для школьников и 28 рублей для студентов и пенсионеров г. Омска по транспортной карте "Омка").

Трамвайная система целиком расположена на правом берегу Иртыша. С 1978 по 2007 год работала линия на левом берегу, связанная с правым берегом через мост им. 60-летия ВЛКСМ.

История

править

Создание в Омске электрического трамвая рассматривалось местными властями в начале XX века. Повторно вопрос поднимался в 1927 году. Наконец, в 1936 году для трамвая рядом с Железным мостом был возведён деревянный[1] Трамвайный[2].

  • 1915 — подготовлен первый проект Омского трамвая (из-за Первой Мировой войны, Революции 1917 года и Гражданской войны проект отложен);
  • Май 1936 — создан Трамвайный трест, начато строительство линий;
  • 7—8 ноября 1936 — пуск Омского трамвая;
  • 15 ноября 1936 — официальный пуск Омского трамвая;
  • Сентябрь 1937 — пуск второй очереди трамвая от сада Куйбышева (Соборная пл.) до городка Водников;
  • 1938—1939 — построены линии до ПКиО и 11-й Ремесленной ул.;
  • 1940 — открыта линия городок Водников — Сельхозинститут;
  • 1941—1945 — трамвайная ветка проложена к воротам госпиталя: трамвай перевозит раненых бойцов от ж/д вокзала до госпиталя;

В годы войны трамвайная линия проходила через Трамвайный мост, делая зигзаг напротив дома 21 на улице Ленина и выходя на улицу Сенную. В доме 21 располагалась редакция газеты «Омская правда», и некоторое время рядом с ней находилась трамвайная остановка[2].

  • 12 апреля 1947 — деревянный трамвайный мост через реку Омь разрушен ледоходом; в связи с чем для эксплуатации правобережных маршрутов организовано депо № 2 в городке Водников (действовало до 1959 года);
  • 1954 — трамвайная связь между берегами Оми восстановлена после открытия Комсомольского моста;
  • Апрель 1956 — Трамвайный трест реорганизован в Трамвайно-троллейбусное управление;
  • 6 ноября 1956 — открыто трамвайное депо № 3 в городке Нефтяников и линия городок Нефтяников — Нефтезавод;
  • 1959 — демонтаж трамвайной линии по улице К. Маркса (проспект К. Маркса); открытие движения по улице Лагерной (улица маршала Жукова) — улица Учебная;
  • 1959 — трамвайное депо № 2 упразднено и переведено в депо № 1, депо № 3 переименовано в депо № 2;
  • 1962 — открытие Октябрьского моста и трамвайной линии от ПКиО до 11-й Ремесленной ул.;
  • 1964 — на ул. Долгирева организована путейская база; начата реконструкция трамвайного депо № 1;
  • 1966 — начато бескондукторное обслуживание пассажиров;
  • Апрель 1977 — открыто движение маршрута № 2 по новой однопутной трамвайной линии от Учебной ул. до ул. Богдана Хмельницкого;
  • Ноябрь 1978 — открытие моста им. 60-летия ВЛКСМ и пуск маршрута № 10 на Левобережье; продление трассы маршрута № 7 до 9-го микрорайона (ул. Стрельникова); ликвидирован участок линии, проходивший мимо с.-х. института;
  • 1990 — закрыто движение по Октябрьскому мосту;
  • 1994—1995 — реконструкция трамвайных путей по Интернациональной ул., ул. Гагарина, части просп. Мира и Нефтезаводской ул.;
  • Октябрь 1996 — восстановлено движение по реконструированному Октябрьскому мосту;
  • 1996 — ликвидирован участок линии по улице Труда; линия на Левобережье продлена до улицы Дергачёва;
  • Март 1997 — демонтированы пути на Комсомольском мосту, по ул. Гагарина и ул. Лермонтова (от ул. Маршала Жукова до просп. Маркса);
  • Август 1997 — демонтированы пути по Интернациональной ул., ул. Орджоникидзе (от Интернациональной до Кемеровской), Гусарова (от Интернациональной до Октябрьской);
  • Октябрь 1997 — открыто движение по линии на Октябрьской ул. — Кемеровской ул.;
  • 1997 — создано Омское муниципальное унитарное трамвайное предприятие;
  • 1998 — закрыто депо № 2, демонтированы пути по проспекту Мира, частично демонтированы на улице Нефтезаводской и проспекту Губкина;
  • 1999 — создано Омское муниципальное унитарное предприятие «Городской электротранспорт»;
  • 2002 — июль 2003 — капитальный ремонт трамвайных путей на мосту им. 60-летия ВЛКСМ;
  • 19 августа 2005 — пуск маршрута № 5 «ул. Дергачёва — Амурский посёлок» (закрыт весной 2006 года);
  • 2007 - отменён маршрут № 10 "ул. Стрельникова - ул. Дергачёва". С этого момента трамвайная система пролегает только на правом берегу Иртыша.

В 2007 году директор департамента транспорта Олег Осинский выступил против возобновления маршрута № 10. Он заявил, что трамвай, трасса которого проходит по середине улицы Лукашевича, затрудняет движение автомобилей, а на путях происходит много аварий[3].

  • 26 июля — 20 ноября 2008 — на период реконструкции улицы Орджоникидзе временно отменён маршрут № 7;
  • 30 июля — 18 ноября 2008 — работал укороченный временный челночный маршрут № 7А Пос. Амурский — Октябрьская ул.
  • 20 ноября 2008 - Восстановлено движение по маршруту № 7
  • 24 января 2011 — восстановление движения по маршруту № 1 после десятилетнего перерыва.[4];
  • 2011 — начало программы капитально-восстановительного ремонта вагонов модели 71-605 до модели 71-605ЭП с установкой электронной системы управления тяговым двигателем;
  • 2012 — проведен капитальный ремонт пути по 3-й Транспортной ул.;
  • 2014 — в ходе реконструкции кольцевой развязки в перекрёсток со светофорным регулированием на пересечении улицы Заозёрная и проспекта Королёва демонтирован поворот в сторону телецентра и Левого берега Иртыша.
  • 2018 — отменён и вскоре восстановлен в виде утренних и вечерних рейсов в рабочие дни маршрут № 1, проходящий от Амурского пос. до ПО «Полёт» через Октябрьский мост.[5] и

Летом 2016 года при ремонте улицы Лукашевича часть рельсов закатали в асфальт, а часть демонтировали. К этому времени трамваи ходили только в Амурском посёлке, Ленинском и Октябрьском округах, где были популярны, так как их маршруты не повторяются маршрутами другого транспорта[3].

  • 2020 — начата поставка 24 новых вагонов производства Уралвагонзавода.[6] Данная поставка станет самым масштабным обновлением подвижного состава, начиная с 1991 года.
  • 2020 — принят новый генеральный план Омска, разработанный ИТП Град [7]. В нём предусмотрено широкое развитие трамвайного движения, в частности строительство новых линий по улицам Красный путь, Нефтезаводской, 22 Апреля, Лукашевича, Волгоградской, Конева, Кирова, Труда, а также проспектам Мира и Комарова. Предполагается частичное использование сооружений недостроенного омского метрополитена, в частности, переоборудования метромоста для движения трамваев.[8]
  • 2023 — в части вагонов установлены валидаторы и вводится бескондукторная система оплаты проезда.[9]
  • 2024 — Маршрут № 1 возвращён в регулярный режим работы. [10]
  • Май - 1 сентября 2024 - В связи с подтоплением и реконструкцией трамвайных путей на кольце "Ул. 3-й Разъезд" временно отменён маршрут № 9
  • 1 сентября 2024 - Восстановлено движение по маршруту № 9

Подвижной состав

править

На апрель 2023 года в Омске эксплуатируется 88 трамваев:

Модель Количество Период эксплуатации
71-605 42 с 1989
71-407 19 с 2020
71-608 11 с 1998
71-619 11 с 2005
71-412 4 с 2020
БКМ 62103 1 с 2016

В период с 1975 по 2016 год подвижной состав Омского трамвая был укомплектован исключительно продукцией Усть-Катавского вагоностроительного завода[11].

Модель Годы
поставок 		Общее
количество, шт. 		В настоящее
время, шт. 		Конец
эксплуатации
Х/М 1936 40 0 1962
КТМ/КТП-1 1952 100 0 1975
МТВ-82 1955 22 0 1975
КТМ/КТП-2 1962 50 0 1975
КТМ-5М3 (71-605) и 71-605А 1967—1991 ? 29
71-608К 1993 2 1 (КВР 2013 г.)
71-608КМ 1995—1996, 2016 12 11
КВР 71-605 2011—2021 17 16
71-619К 2005 2 2
Stadler 62103 2016 1 1
71-619А 2020 10 10
71-407 2020 20 20
71-412 2020 4 4

Трамвайное движение в Омске в 1936 году открывали мытищинские трамвайные вагоны «Х» (моторные) и «М» (прицепные). Их эксплуатация продолжалась до 1962 года. Общее количество вагонов данных моделей в городе составляло (по данным за 1959 год) 40 единиц (20 моторных и 20 прицепных).

В 1952 году в город стали поступать первые трамвайные вагоны КТМ-1/КТП-1. Общее их количество оценивалось в 100 единиц (50 моторных и 50 прицепных). Эксплуатация трамвайных поездов этой модели продолжалась до 1975 года.

В 1955 году в Омск из Москвы были переданы 22 трамвайных вагона МТВ-82 (их количество на протяжении многих лет оставалось постоянным, новых вагонов этой модели больше не поступало), которые также прослужили на маршрутах до 1975 года.

В 1962 году на линии вышли трамвайные вагоны КТМ-2/КТП-2. Их количество оценивается в 50 единиц (25 моторных и 25 прицепных). Трамваи КТМ-2/КТП-2 также работали на улицах Омска до 1975 года.

В 1967 году в трамвайное депо № 2 поступили первые опытные образцы вагонов КТМ-5 в количестве 5 штук. Они работали на маршруте № 6 «Кинотеатр „Кристалл“ — Завод СК».

С 1969 года в город стали поступать трамвайные вагоны модели КТМ-5М, с появлением которых началась постепенная замена старотипных моделей КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2 и МТВ-82, которая была завершена в 1975 году с закрытием трамвайного маршрута № 2 «Шинный завод — Городок Водников», на котором эксплуатировались исключительно вагоны МТВ-82.

С 1975 года в городе эксплуатируются только вагоны Усть-Катавского завода.

В 1993 году куплены вагоны серии 71-608К, один из которых сгорел в 1993 году, другой — в 1998 году.

В 1995—1996 годах закуплено 7 вагонов серии 71-608КМ, один из которых сгорел в 2006 году.

В 2005 году было куплено 2 вагона серии 71-619К

С 2005 по 2013 год годы мэрией Омска было закуплено всего лишь два новых трамвая[12].

В 2011 год начата программа модернизации вагонов модели 71-605 с заменой деталей кузова, элементов салона и системы управления тяговыми двигателями на ТИСУ. На начало 2017 года модернизировано 12 вагонов, один сгорел.

В 2016 году в город поступил кузов вагона АКСМ (БКМ) 62103 минского производства, доукомплектованный силами местного депо.

В декабре 2016 года поступили б/у вагоны модели 71-608КМ из Москвы в количестве пяти штук.

В январе 2020 года осуществлена поставка 1 вагона 71-407 производства в целях тестирования.[13] В феврале вагон начал работу на маршруте. Через некоторое время было объявлено о приобретении 24 вагонов производства Уралвагонзавода, а в сентябре началась их поставка.[6]

В июне 2020 поступили б/у вагоны 71-619А из Москвы.

Маршруты

править

Маршрутная сеть по состоянию на 2019 год:

Действующие маршруты

править
№ Конечные Трасса
1 пос. Амурский ПО «Полёт» пос. Амурский - ул. Багратиона - ул. Челюскинцев - ул. 11 Ремесленная - ул. 2 Восточная - Октябрьский мост - ул. 11 линия - ул. Б. Хмельницкого - ПО «Полёт»
2 ул. Котельникова ПО «Полёт» ул. Котельникова - ул. Серова - ул. 2 Транспортная - ул. Панфилова - ул. 3 Транспортная - ПО «Полёт»
4 ул. Котельникова пос. Амурский ул. Котельникова  - ул. Серова - ул. Учебная - ул. М. Жукова - ул. Лермонтова - ул. 11 линия - Октябрьский мост - ул. 2 Восточная - ул. 11 Ремесленная - ул. Челюскинцев - ул. Багратиона - пос. Амурский
7 пос. Амурский ул. Стрельникова ул. Стрельникова - ул. Заозёрная - пр. Королёва - ул. 4 Крайняя - пр. Королёва - ул. 7 Дунайская - ул. Долгирева - ул. 24 Северная - ул. Орджоникидзе - ул. Октябрьская - ул. Кемеровская - ул. Челюскинцев - ул. Багратиона - пос. Амурский
8 ул. Котельникова ПО «Полёт» ул. Котельникова  - ул. Серова - ул. Учебная - ул. М. Жукова - ул. Лермонтова - ул. Б. Хмельницкого - ПО «Полёт»
9 ул. Котельникова 3 разъезд ул. Котельникова - ул. Серова - ул. Учебная - ул. М. Жукова - ул. Лермонтова - ул. 3 разъезд

Закрытые маршруты

править
  • 3. пос. Амурский — ПО «Полёт» (через Комсомольский мост, закрыт в 1997 г.) трасса разрушена
  • 5. ул. Труда — к/т «Кристалл» (закрыт в 1997 г.) трасса разрушена
  • 5. пос. Амурский — ул. Дергачёва (действовал с августа 2005 года по февраль 2006) трасса разрушена
  • 6. к/т «Кристалл» — Завод СК (объединён с маршрутом № 13 закрыт в 1997 г.) трасса разрушена
  • 6. ул. Стрельникова — Завод СК (действовал с 1997 по 1998 г.) трасса разрушена
  • 7. ул. 3 разъезд — ул. Стрельникова (через Комсомольский мост, закрыт в 1997 г.) трасса разрушена
  • 7. пос. Амурский — ул. Стрельникова (через ТЦ «Омский» с лета по осень 1997 г.) трасса разрушена
  • 8К. ПО «Полёт» — ул. М. Жукова (через ул. Лермонтова) трасса сохранена
  • 10. ул. Стрельникова — Левобережье (запущен в 1978 году, в 1985[14] продлён до завода "Пластмасс", сокращён обратно до ул. Стрельникова в 1992 году, в 1996 продлён до ул. Дергачёва) трасса разрушена
  • 10. Левобережье — завод "Пластмасс" (в дневное время до ул. Стрельникова, закрыт в 1992 году) трасса разрушена
  • 10. ул. Стрельникова — ул. Дергачёва (действовал с 1996 по 8 июня 2007 года) трасса частично разрушена
  • 11. пос. Амурский — ул. 3 разъезд (2 вагона, через Октябрьский мост, закрыт в 1990 в связи с закрытием Октябрьского моста) трасса сохранена
  • 11. пос. Амурский — ул. 3 разъезд (2 вагона, через Комсомольский мост, закрыт в 1997 г., введён после закрытия Октябрьского моста) трасса разрушена
  • 12. пос. Амурский — ул. Долгирева (через ТЦ «Омский», в 1997 году соединён с действующим маршрутом № 7 и упразднён) трасса изменена
  • 13. ул. Стрельникова — к/т «Кристалл» (соединён с маршрутом № 6 и упразднён закрыт в 1997 г.) трасса разрушена
  • 14. ул. Труда — пос. Амурский (открыт в 1988 году, стал заменой маршрута № 4 на время ремонта Октябрьского моста; с 1990 г. через Комсомольский мост, закрыт в 1997 г.) трасса разрушена
  • 15. ул. Дергачёва — к/т «Кристалл» (2 вагона, работал с 1992 по 1995 год, был закрыт из-за крайне низкого пассажиропотока) трасса разрушена
  • 16. ул. Стрельникова — ул. М. Жукова (через Комсомольский мост, закрыт в 1997 г.) трасса разрушена

Временно вводившиеся маршруты

править
  • 1. ПО «Полёт» — ул. 3 Разъезд (2 вагона, вводился после закрытия Октябрьского моста в 1990 году) трасса сохранена
  • 3. ПО «Полёт» — ПО «Полёт» (кольцевой, движение против часовой стрелки через ул. Лермонтова и ул. Панфилова; вводился в 2005 году в тестовом режиме, просуществовал 2 недели) трасса сохранена
  • 4. ул. Стрельникова — ул. 11 Ремесленная (вводился в 1997 году, просуществовал около 3-х месяцев) трасса сохранена
  • 7А. пос. Амурский — ул. Октябрьская (тупик) (челночный маршрут, использовались сцепки «зад к заду», максимальное количество сцепок на маршруте — 5, действовал с 30 июля по 18 ноября 2008 года, на период реконструкции ул. Орджоникидзе) трасса сохранена
  • 11. ул. Долгирева — ул. Дергачёва (вводился в 2003 года на время ремонта путей по Заозёрной ул.) трасса разрушена
  • 11. ПО «Полёт» — ул. Дергачёва (максимальное количество вагонов 2; вводился в 2005 году в тестовом режиме, просуществовал менее недели) трасса разрушена

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ Мосты жизни нашей… : век XX — Железный мост и его спутники Архивная копия от 10 ноября 2021 на Wayback Machine : исторический очерк / Евгений Евсеев // Омская правда. — 1988. — 19 июля. — С. 4.
  2. ↑ 1 2 Мосты жизни нашей… : век XX – Железный мост и его спутники Архивная копия от 9 августа 2016 на Wayback Machine : исторический очерк / Евгений Евсеев // Омская правда. – 1988. – 23 июля. – С. 4.
  3. ↑ 1 2 С трамвайным движением на Лукашевича можно распрощаться навсегда. Om1.ru (23 июня 2016). Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 16 сентября 2016 года.
  4. ↑ Трамвайных маршрутов станет больше — Официальный портал Администрации города Омска. Дата обращения: 13 января 2011. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  5. ↑ Работа трамвайного маршрута №1 частично восстановлена — Официальный портал администрации города Омска. Дата обращения: 8 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  6. ↑ 1 2 Первые трамваи «Уралтрансмаша» отправились в Омск: смотрим на фото погрузки. NGS 55. Дата обращения: 25 сентября 2020. Архивировано 5 октября 2020 года.
  7. ↑ Генеральный план Омска — Официальный порта администрации города ОМска. Дата обращения: 25 октября 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
  8. ↑ Карты (схемы) территориального планирования Генерального плана Омска — Официальный портал администрации города Омска Архивная копия от 28 октября 2020 на Wayback Machine, Приложение № 2 — Карта планируемого размещения объектов местного значения муниципального образования городской округ город Омск Омской области в области автомобильных дорог местного значения Архивная копия от 28 октября 2020 на Wayback Machine
  9. ↑ В омских трамваях можно оплатить проезд с помощью валидаторов
  10. ↑ Сергей Шелест анонсировал изменения в режиме работы трамвайного маршрута №1 — Официальный портал администрации города Омска. Дата обращения: 1 апреля 2024. Архивировано 1 апреля 2024 года.
  11. ↑ Омский трамвай. Дата обращения: 4 июня 2008. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года.
  12. ↑ Отчёт о работе администрации города Омска в 2005—2009 годах.
  13. ↑ В Омске в течение двух месяцев протестируют новый трамвай — Официальный портал администрации города Омска. Дата обращения: 18 октября 2020. Архивировано 19 октября 2020 года.
  14. ↑ Фото: Омск, 71-605 (КТМ-5М3) № 275; Омск — Исторические фотографии — TransPhoto

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Омский_трамвай&oldid=140609760