Википедия

Ново-Адмиралтейский мост

Но́во-Адмиралте́йский мост — планируемый мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Впервые проект обсуждался в 2008—2010 года, однако в 2011 был заморожен. Одобренный правительством города вариант расположения, после целой серии переносов, был установлен в створе 16—17-й и 18—19-й линий Васильевского острова с выходом на Ново-Адмиралтейский остров. В проекте западная проезжая часть (из города) продлевается до набережной реки Пряжки, а восточная (в город) — до Английского проспекта.

Ново-Адмиралтейский мост
59°55′50″ с. ш. 30°16′32″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный, пешеходный
Пересекает Большую Неву
Место расположения между 16—17-й и 18—19-й линиями Васильевского острова
Конструкция
Общая длина около 600 метров
Ширина моста около 36 м

История проекта

править

2008—2011

править

Идея построить Ново-Адмиралтейский мост возникла в 1948 году и упоминается в градостроительных документах того периода: уже тогда требовалось разгрузить Благовещенский и Дворцовый мосты и в целом транспортную ситуацию Васильевского острова. В 2008-м, при губернаторе Валентине Матвиенко, Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга направил Институту «Стройпроект» запрос на разработку высоководного разводного моста в створе 22—23-й линий и правобережной набережной реки Мойки. «Стройпроект» рекомендовал разместить мост в створе 24-25-й линий и предложил четыре варианта конструкции, основной из них — двухпролетный мост с двумя крыльями — аналог La Porta d'Europa[англ.] в Барселоне[1]. Его разводной пролёт составлял 120 метров, высота в сведённом варианте — 14,5 м. Как подчёркивал директор института Алексей Журбин, проектировочная задача была крайне сложной из-за специфических гидрологических условий, кроме того, в установленной части Невы начинается морская навигация. Вариант «Стройпроекта» сохранял и возможность дневной навигации, и стоянки крупнотоннажных судов в ожидании развода мостов. При стоимости в 5-8 млрд рублей, власти города отвергли проект как слишком дорогой[2][3][4][5].

После этого власти города решили обратиться к проекту, который значился в Генплане 1966 года — провести мост в створе между 16-17 и 18-19 линиями Васильевского острова, через Ново-Адмиралтейский остров[5][6]. Такая трассировка позволила бы водителям доезжать напрямую до проспекта КИМа острова Декабристов. Однако, в таком варианте моста возникал резкий поворот фарватера при сильном «свальном» течении, которое сносило бы с курса суда. Для проверки безопасности и удобства прохода судов в этом месте, учёные Центрального НИИ морского флота установили понтоны на точках установки опор проектируемого моста, после чего проанализировали проход 700 судов. В результате эксперимента, 124 судна прошли между «опорами» с проблемами, почти 70 % лоцманов и судоводителей назвали проход по такой трассе затруднительным и небезопасным, а дистанцию между Благовещенским и проектируемым мостом — недостаточной для предотвращения возможных аварийных ситуаций[7][a]. В открытом письме губернатору петербургские моряки требовали отменить проект, который, по их мнению, создал бы «беспрецедентный риск аварийности речфлота»[5]. КГИОП заявил, что расположение моста напротив Горного института и набережной Лейтенанта Шмидта ставит под угрозу 11 памятников культуры федерального значения, более того, его появление приведёт к исключению Петербурга из списка всемирного наследия ЮНЕСКО[8][5][9]. Градсовет города резко раскритиковал проект моста как крайне слабый технически[10], а сам Алексей Журбин рекомендовал разместить мост в створе 24-25 линий, хотя и указывал, что даже этот вариант имеет свои недостатки[5]. Несмотря на всё это, проект согласовали, в 2011-м конкурс на реализацию выиграла компания «Пилон»[3][11]. На тот момент его стоимость оценивалась уже в 14 млрд рублей[8], в сентябре 2011 года на строительство моста Минфин выделил Петербургу 1,5 млрд рублей в виде бюджетного кредита[12]. Работы, однако, так и не начались: Санкт-Петербургский городской суд рассмотрел иск градозащитников и признал незаконным постановление правительства о разрешении строительства, так как оно прямо нарушало Генплан и Правила землепользования и застройки[3][5][8]. В конце 2011 года проект был заморожен по распоряжению нового губернатора Петербурга Георгия Полтавченко, выделенные деньги перенаправили на реконструкцию Приморского шоссе[12].

2021

править

В 2021 году при губернаторе Александре Беглове власти города вернулись к идее построить Ново-Адмиралтейский мост в створе между 16-17 и 18-19 линиями Васильевского острова. Эксперт, транспортный инженер Дмитрий Баранов в беседе с изданием «Деловой Петербург» озвучил недостатки проекта: помимо упомянутых выше проблем с безопасностью навигации, такое положение потребует уничтожить бульвары 18-19-й и 16-17-й линий и набережную с причалом, а кроме того, перенести расположенное там стратегическое предприятие — Адмиралтейские верфи, при этом эффект по разгрузке транспортной сети будет незначителен. Альтернативой для разгрузки Благовещенского моста он назвал строящуюся на тот момент развязку ЗСД в створе Шкиперского протока[3][5][13], улучшение транспортной связи Васильевского острова с материком также ожидалось при вводе в эксплуатацию станций «Горный институт» и «Театральная» 4-й линии метро[14].

2024

править

Новая волна общественного обсуждения Ново-Адмиралтейского моста началась после публикации в октябре 2023-го «Генерального плана развития Санкт-Петербурга до 2050 года». Документ предусматривает возведение в Петербурге пяти новых мостов, в том числе и Ново-Адмиралтейского[15][16].

Комментарии

править
  1. ↑ Примечательно, что в опубликованной в 2012 году статье Журбин приводит иные результаты натурного эксперимента, согласно которому навигационный риск проводки судов под мостом оценивается как примерно равный для других невских мостов[2].

Примечания

править
  1. ↑ Мост из Барселоны на Неве пока не вписался. Фонтанка (20 ноября 2008). Дата обращения: 17 июля 2024.
  2. ↑ 1 2 Журбин, 2012, с. 56—58.
  3. ↑ 1 2 3 4 Власти Петербурга готовятся к строительству нового моста над Невой. РБК (28 июля 2021). Дата обращения: 14 июля 2024.
  4. ↑ Мост из Барселоны на Неве пока не вписался. Фонтанка (20 ноября 2008). Дата обращения: 14 июля 2024.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 В центре Петербурга уже 10 лет хотят построить новый мост — это может привести к проблемам с навигацией и исключению из списка ЮНЕСКО. Что об этом известно. Бумага (17 августа 2021). Дата обращения: 14 июля 2024.
  6. ↑ Обухова, Кира Ново-Адмиралтейский мост - до заводского цеха? Фонтанка.ру (12 января 2011). Дата обращения: 4 февраля 2011.
  7. ↑ Кудин, Никита У Ново-Адмиралтейского моста вторая молодость. Его снова переносят и боятся. Фонтанка (4 апреля 2024). Дата обращения: 14 июля 2024.
  8. ↑ 1 2 3 Анна Пушкарская. Мостом не вышел. Коммерсантъ (16 июля 2011). Дата обращения: 17 июля 2011.
  9. ↑ Сжигаем мосты? Балтийское информационное агентство (15 июля 2009). Дата обращения: 17 июля 2024.
  10. ↑ Против Ново-Адмиралтейского восстали архитекторы. Фонтанка (25 сентября 2009). Дата обращения: 14 июля 2024.
  11. ↑ Место для нового моста через Неву перенесли. Карповка (29 июня 2009). Дата обращения: 14 июля 2024.
  12. ↑ 1 2 Вместо Новоадмиралтейского моста город сделает дорогу в "Лахта центр". «Деловой Петербург» (13 января 2012). Дата обращения: 14 июля 2024.
  13. ↑ Агафонова, Мария В Петербурге хотят построить 5 мостов через Неву. Разгрузят ли они центр? В спальные районы можно доехать быстрее? “Собака” (11 августа 2022). Дата обращения: 14 июля 2024.
  14. ↑ Грязневич, Владимир Новые мосты и развязки в Петербурге: кому они нужны и кто их построит. РБК (9 сентября 2022). Дата обращения: 14 июля 2024.
  15. ↑ От Матвиенко до Беглова. Как поживают петербургские мегапроекты нулевых. Фонтанка (7 апреля 2024). Дата обращения: 14 июля 2024.
  16. ↑ «В новый Генплан Петербурга заложили всё, что может прийти в голову». РБК (14 октября 2023). Дата обращения: 14 июля 2024.

Литература

править

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Ново-Адмиралтейский_мост&oldid=140929062