НК-6 — турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Государственном Союзном опытном заводе № 276 под руководством Н. Д. Кузнецова. НК-6 стал первым советским двухконтурным двигателем с форсажной камерой. Разрабатывался с 1955 года, являлся самым мощным в мире на свой момент времени(взлётная тяга 22 000 кгс).
| НК-6 | |
|---|---|
| Тип | Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Развитие | НК-8, НК-144 |
| Производство | |
| Конструктор | ОКБ Кузнецова |
| Год создания | 1958 г. |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга крейсерская | 20 000[1], 3 500[2] кгс |
| Тяга на форсаже | 22 000 кгс |
| Степень повышения давления | 13,6 |
| Удельный расход топлива | 1,96[1], 0,86[2] кг/(кгс·ч) |
Первые испытания прошёл в мае 1958 года. Двигатель имел 10-ступенчатый компрессор (4 ступени низкого и 6 - высокого давления), кольцевую камеру сгорания, трёхступенчатую турбину (одна ступень высокого и две - низкого давления) и форсажную камеру. В конструкции были применены сверхзвуковые высоконапорные ступени компрессора, изнашиваемые вставки над рабочими лопатками турбины, многофорсуночная камера сгорания, система регулирования степени повышения давления вентилятора.
В серийное производство двигатель не поступил, в 1963 году все работы были свёрнуты. В дальнейшем наработки по нему использовались при разработке двигателей НК-8 и НК-144.
Носители
правитьВо время испытаний двигатель устанавливался на «летающую лабораторию» Ту-95ЛЛ. Первоначально планировалось устанавливать НК-6 на бомбардировщике Ту-22 и ударном беспилотном самолёте Ту-123, но работы по двигателю были свёрнуты.
Технические характеристики
править| Тяга на форсаже | 22 000 кгс |
| Удельный расход топлива[3] | 1,7 кг/(кгс·ч) |
| Степень повышения давления[4] | 13,6 |
| Масса | 3200 кг |
| Длина | 4810 мм |
| Диаметр | 1750 мм |
Модификации
правитьНК-7
правитьРазрабатывалась модификация ТРДДФ НК-7 для Военно-морского флота СССР взлётной тягой 22 000 кгс.