Википедия

Мост Белинского

Не следует путать с Семёновским мостом.

Мост Белинского — автодорожный каменный арочный мост через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Безымянный острова. Объект культурного наследия России регионального значения[1].

Мост Белинского
Вид вверх по течению
Вид вверх по течению
59°56′16″ с. ш. 30°20′35″ в. д.HGЯO
Историческое название Симеоновский мост
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает река Фонтанка
Место расположения Улица Белинского
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал камень
Число пролётов 3
Общая длина 56,6 м
Ширина моста 19,06 м
Эксплуатация
Открытие 1733, 1859
Закрытие на реконструкцию 1782—1785, 1859, 1890, 1997—1999
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781710972030005 (ЕГРОКН)
объект № 7802258000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Расположение

править

Расположен в створе улицы Белинского, соединяя ее с площадью Белинского. Рядом с мостом расположены церковь Симеона и Анны (архитектор М. Г. Земцов, 1728—1734), цирк Чинизелли (архитектор В. А. Кенель, 1877).

Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор». Выше по течению находится Пантелеймоновский мост, ниже — Аничков мост[2].

Название

править

Первоначально, с 20 августа 1739 года мост назывался Симеоновским, по имени находящейся поблизости Церкви св. Симеона и Анны[3][4]. Современное название мост получил 6 октября 1923 года в форме мост Писателя Белинского. Уточняющее слово Писателя перестало употребляться после 1929 года[5].

История

править
 
Деревянный Симеоновский мост

В 1733 году был построен деревянный мост на свайных основаниях, оформленный под каменный арочный[2][6]. К 1763 году мост был деревянным разводным[7]. В 1782—1785 годах он был заменён каменным трёхпролётным, построенным как один из семи типовых мостов через Фонтанку с характерными башнями (сохранились только два из этих мостов: мост Ломоносова и Старо-Калинкин). Автором проекта, предположительно, является французский инженер Ж.-Р. Перроне[8]. Фактически этот мост стал первым из них.

В 1830 году на основе предложения инженера В. Гурьева и по проекту архитектора В. Беретти проезжая часть моста была вымощена деревянными шестигранными шашками, заготовленными на дровяном дворе[9].

  Внешние изображения
  Чертеж моста до перестройки 1859 года

К середине XIX века пропускная способность моста уже была недостаточной для возросшего движения, ширина проезжей части составляла 9,14 м[10]. В 1859 году башни снесли, а средний деревянный разводной пролёт был перекрыт кирпичным сводом с гранитными арками по фасадам[11][12][13]. После ремонта ширина проезжей части увеличилась до 12,8 м, ширина тротуаров составила по 1,6 м каждый[10].

В отличие от остальных перестроенных мостов через Фонтанку (кроме Старо-Калинкина и моста Ломоносова), мост Белинского сохранил характерные очертания пролётов[14]. Отношение современников к перестройке моста иллюстрируют статьи в газетах того времени[15]: «Пришла очередь и Фонтанке лишиться своих узких мостов с башенками, поставленными, вероятно, для убежища собак в ненастное время; нынче эта участь постигает и Симеоновский мост»[16], «Очень похорошел, когда сняли с него тяжелые гранитные башни, не служившие ни к чему и только занимавшие место… Железная решетка изящного рисунка и бронзовые красивые канделябры и фонари, числом 8, производят самые выгодный и приятный эффект»[17].

В 1890 году с целью расширения проезжей части тротуары моста вынесли на консоли, для чего по обе стороны установили на быках и устоях по 4 чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная (фасадная) балка[6]. Установлена кованая чугунная решетка упрощённого рисунка. Работы по расширению моста производились Обществом конно-железных дорог (по мосту была проложена линия конки)[18].

Путеводитель 1892 года так описывал мост: «Симеоновский мост — один из самых бойких в столице по своему движению. Тут и «конки», и бесконечные ломовики, и множество частных экипажей. Движение идёт, не переставая, в течение всего дня, и надобно положительно благодарить город и нашу казну за то, что он додумался в прошлом году значительно расширить мост. Теперь разъезд на нём легче, хотя движение всё же такое, что пешеходу и извозчику дремать не приходится»[19].

26 августа 1908 года в составе открытия 7 линии петербургского трамвая по мосту началось трамвайное движение[20]. В 1988 году был одобрен проект восстановления исторического облика моста с возведением башен (инженер Г. М. Толстопятов, архитектор Ю. Г. Шиндин)[2], однако из-за начавшихся экономических трудностей не был реализован[21]. В 1997—1999 годах проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции разработан ЗАО «Институт „Стройпроект“» (Журбин А. А., Злотников А. Г., Мальков Б. Ю.)[12]. В ходе работ заменены консольные тротуарные балки, заменена гидроизоляция пролётных строений, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение[21][22]. В 2003 году на мосту была установлена декоративная подсветка в рамках программы «Светлый город».

Конструкция

править

Мост трёхпролётный арочный, схема 21,3+14,0+21,3 м[12]. Пролёты перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт перекрыт кирпичным сводом (бесшаринирные арки). Тротуары вынесены на стальные консоли, поддерживаемые железобетонным противовесом в теле арок[12]. Фасады арок облицованы гранитом. Опоры моста каменные, облицованы гранитом. На опорах снизу расположены треугольные гранитные ледорезы. Длина моста составляет 56,6 м, ширина – 19,06 м[21].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое кованое, на промежуточных опорах установлен металлический парапет.

Примечания

править
  1. ↑ Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992. Архивировано 12 апреля 2022 года.
  2. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 302.
  3. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 29. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  4. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 24. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 683. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  6. ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 63.
  7. ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 676—677. — 848 с. Архивировано 12 апреля 2022 года.
  8. ↑ Бунин, 1986, с. 173.
  9. ↑ Лоханов Г. И. Деятельность архитектора В. И. Беретти в Комитете городских строений Петербурга // Проблемы истории, теории и практики русской и советской архитектуры : межвузовский тематический сборник. — Л.: ЛИСИ, 1978. — С. 77.
  10. ↑ 1 2 Перестройка Симеоновского моста через реку Фонтанку в С.-Петербурге // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1861. — Май—июнь (т. 34. Кн.3). — С. 1—6. Архивировано 26 января 2021 года.
  11. ↑ Проект на перестройку Симеоновского моста через реку Фонтанку в г. Петербурге // РГИА. Ф. 1293. Оп. 165. Д. 310. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  12. ↑ 1 2 3 4 Стройпроект, 2010, с. 25.
  13. ↑ Слухи и вести // Неделя строителя. — СПб., 1890. — Вып. 30. — С. 210. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  14. ↑ Бунин, 1986, с. 62.
  15. ↑ Столпянский П. Н. Старый Петербург. Перузина // Зодчий. — Пг., 1916. — Вып. 34. — С. 315. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  16. ↑  // Русский мир. — 1859. — № 29.
  17. ↑  // Сын отечества. — 1859. — № 29. — С. 917.
  18. ↑ Отчеты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1890 году. — СПб.: типография Шредера, 1891. — С. LXIII. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  19. ↑ Зарубин И. И. Альманах-путеводитель по С.-Петербургу. — СПб., 1892. — С. 152. — 239 с.
  20. ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9, 11. Архивировано 25 июня 2021 года.
  21. ↑ 1 2 3 Мостотрест.
  22. ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.

Литература

править
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — 116 с. — 1500 экз.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Мост_Белинского&oldid=135730719