«Москви́ч» (проекты 515, 544) — серия прогулочных речных теплоходов (речных трамваев).
| Москвич | |
|---|---|
 «Москвич» с именем «Мирный» |
|
| Класс и тип судна | прогулочный теплоход для местных линий, проект 515, 544 |
| Изготовитель |
 СССР |
| Введён в эксплуатацию | 1948 |
| Статус | в строю |
| Основные характеристики | |
| Длина | 27,25 м |
| Ширина | 4,80 м |
| Двигатели | 1 × ЗД6 |
| Мощность | 150 л. с. |
| Пассажировместимость | 150 |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
.jpg)
История
правитьТеплоходы «Москвич» начали выпускать в 1948 году на Московском судоремонтно-судостроительном заводе (крупносерийное производство с 1949 года). Строительство этих судов продолжалось в течение ещё трёх десятилетий на разных заводах. В общей сложности было построено более пятисот судов этого типа.
«Москвичи» не везде получали собственные названия, для их идентификации чаще использовалась комбинация из буквы «М» и порядкового номера судна, например М-270. Суда Амурского речного пароходства носят названия драгоценных камней: «Алмаз», «Нефрит», «Малахит» и так далее, Днестровского речного пароходства — в основном названия союзных республик: «Молдавия», «Латвия», «Туркмения» и так далее. В 1990-е годы некоторые «Москвичи», проданные частным владельцам, также получили собственные имена.
Теплоходы этого типа эксплуатировались в основном как прогулочно-экскурсионные суда, а также в режиме общественного транспорта. И в настоящее время (2011) многие из этих судов находятся в эксплуатации, несмотря на то, что многие из них уже перешагнули 50-летний рубеж (например, один из теплоходов, курсирующих на линии Коломенское-Марьино, — 1957 года постройки). Встречаются и суда возрастом 60 лет, например «Быстрый» (1952 года выпуска) в Бийске был выведен из эксплуатации лишь в 2012 году, однако продолжает оставаться на плаву в холодном отстое и в 2021 году.
Основные характеристики
править- Длина габаритная: 27,25 м
- Длина расчетная: 24,80 м
- Ширина габаритная: 4,80 м
- Ширина расчетная: 4,45 м
- Осадка расчетная без пассажиров с полным запасом топлива: 0,77 м
- Осадка расчетная в полном грузу: 0,89 м
- Высота борта: 1,4 м
- Высота от ОП: 5,08 м
- Скорость: 17-20 км/ч
- Пассажировместимость: до 150 человек
- Мощность двигателя:
- 150 л. с. (двигатель 6ЧСП 15/18 или ЗД6);
В последнее время двигатель 3Д6 на ряде судов заменяют на:
Модификации
править
Кроме Москвы, суда этого типа строились в Херсоне, Тюмени, в посёлках Самусь близ Томска и Листвянка на Байкале, а также в Благовещенске, Каунасе (Литва) и Бобруйске (Белоруссия). Суда херсонской, самусьской и благовещенской постройки получали обозначение «тип ПТ» (например «ПТ-150»), хотя они по сути ничем не отличались от московских «Москвичей» и строились по тому же проекту (проект 544). Тюменские «Москвичи» обозначались буквой «Т». Суда бобруйской постройки обозначались литерой «С».
Для повышения безопасности, на некоторых «Москвичах» сибирской и дальневосточной постройки вместо окон салонов стали устанавливать иллюминаторы.
Суда с обозначением «ПТ» следует отличать от открытых судов для переправ, также получавших обозначения «ПТ».
В Бобруйске специализировались на выпуске мелкосидящей модификации «Москвича» для рек и озёр Белоруссии и Украины. Суда этой разновидности можно встретить в Виннице («Ляля Ратушна» и «Н. И. Пирогов»), Тернопольском пруду («Ян-Амор Тарновский»).
Литовские «Москвичи» строились как в обычном исполнении, так и мелкосидящие. Например на реке Неман в Литве работает обычный «Tolstojus» («Лев Толстой»), в Гродно — мелкосидящая «Ольга Соломова». «Москвичи» Каунасской постройки работали также на Русском Севере (серия от М-41 до М-45) и в Латвии (серия «Неман»).
Несколько судов московской постройки попало в Эстонию в Тарту и позднее в Нарву: M-84, M-258, M-282 Pegasus,[1] «Правда»,[2] и на обслуживании пассажирской линии Нарва — Нарва-Йыэсуу — Ванакюла, а затем линии Нарва — Нарва-Йыэсуу был задействован теплоход под эстонским флагом М-206 Lydia Koidula.[3]
В Ленинграде на Невском судостроительно-судоремонтном заводе выпускалась версия «Москвичей», отличавшаяся уменьшенным габаритом по высоте. Эти суда имели обозначение «Л» (например, Л-14) и известны как тип «Ленинградец», проект 564. В отличие от «Москвичей», «Ленинградцы» не имеют на крыше открытой палубы со скамейками; рулевая рубка у «Ленинградца» расположена ниже, чем у «Москвича». Соответственно, у «Москвича» выход на причал находится приблизительно на уровне этой открытой палубы (что видно на приведённых здесь фотографиях), а у «Ленинградца» — ниже, то есть почти на уровне основного салона.
«Москвич» в кинематографе
править[значимость факта?] Будучи довольно распространённым типом судов, теплоходы этого типа неоднократно попадали в кадр при съёмке художественных фильмов:
- «В добрый час!» — 1956 год, теплоход М-82.
- «Когда играет клавесин» — 1966 год, теплоход М-242
- «Три тополя на Плющихе» — 1967 год, теплоходы М-250, М-184, М-182.
- «Ошибка резидента» — 1968 год, т/х «Дружба».
- «Чучело» — 1983 год, теплоход М-270.
- «Не послать ли нам гонца?» — 1998 год.
- «Московская сага» — 2004 год, теплоход М-33.
- «Ночной дозор» — теплоход М-43.
«Москвич» в стендовом моделизме
правитьФирма по производству стендовых моделей "Pas-Model" выпускает сборную модель данного теплохода из эпоксидной смолы в масштабе 1/144[4][значимость факта?].
Катастрофы
править- 6 октября 1968 года в Чебоксарах на Волге после столкновения с рефрижератором затонул теплоход М-176 Волжского объединённого пароходства. Погибло 50 человек, 1 пропал без вести, пострадали 10[5].
Примечания
править
- ↑ M-282 Pegasus. Дата обращения: 11 января 2012. Архивировано 6 июля 2013 года.
- ↑ Фотографии со страницы речников города Нарва. Дата обращения: 10 января 2012. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года.
- ↑ Капитан теплохода Lydia Koidula Александер Роози
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 26 сентября 2018. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года.
- ↑ Трагедия на Волге
- ↑ Затонувший в Будапеште теплоход построили в Херсоне - Korrespondent.net. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 1 июня 2019 года.
Литература
править- История отечественного судостроения в пяти томах. Том V. Судостроение в послевоенный период 1946—1991. Санкт-Петербург, «Судостроение», 1996. Стр 116.
