Мамонтёнок (вездеход)
«Мамонтёнок» — плавающий грузовой вездеход с шарнирно-сочленённой рамой на шинах сверхнизкого давления. Производился «Ассоциацией Арктиктранс» с 1990 по 2012[2]гг. Большинство агрегатов и узлов этого вездехода изготавливалось с использованием стандартных деталей от грузовиков Горьковского автомобильного завода, что обеспечивало простоту в эксплуатации, облегчало техническое обслуживание и ремонт.
| Мамонтёнок | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Годы производства | 1990—2012 |
| Сборка |
 Россия, Арктиктранс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. универсал (6‑мест.) |
| Компоновка | капотная |
| Колёсная формула | 4 × 4 / 2 (отключаемый задний мост[1])с ломающейся рамой |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 8000 мм |
| Ширина | 2900 мм |
| Высота | 3400 мм |
| Клиренс | 600 мм |
| Колёсная база | 3800 мм |
| Колея задняя | 2050 мм |
| Колея передняя | 2050 мм |
| Масса | 5500 кг |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 2500 - 3000 (на плотных грунтах), 1500 (на слабонесущих грунтах, на плаву) |
| Объём бака | 2 бака по 100 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Мамонтёнок» предназначался для перевозки грузов и людей по бездорожью всех типов, включая слабонесущие, лесные, болотистые грунты, водные пространства, снег любой плотности. Вездеход выпускался в различных модификациях: с бортовым кузовом, тентовым фургоном, утеплённым дюралевым или стальным КУНГом.
Особенности конструкции
правитьГлавными особенностями конструкции вездехода «Мамонтёнок» являются: шарнирно-сочлененный транспортно-поворотный узел (в просторечии — «ломающаяся рама») и тонкостенные шины сверхнизкого давления. Сравнительно небольшие ходы рессорной подвески компенсируются «изломом» рамы. Благодаря огромным колёсам, диаметр которых — 170 см, вездеход может плавать по воде. Протекторы при этом выполняют роль гребных лопаток. С полной нагрузкий Мамонтёнок может преодолевать брод глубиной до 1,5 м[3].
.jpg)
Однако стоит заметить, что «Мамонтёнок» не является классическим вездеходом-амфибией, так как способность плавать объясняется большим водоизмещением колес, а не герметичным водоизмещающим кузовом[источник не указан 2316 дней].
Технические характеристики
править- Боковая устойчивость, град : 36
- Радиус поворота, м : 10
- Шины : 1700х750-26", камерные, сверхнизкого давления
- Регулировка давления в шинах : автоматическая
- Удельное давление на грунт, кг/см² : 0,2-0,6
- Компоновка : капотная (в первом поколении — бескапотная)
- Привод : полный подключаемый с демультипликатором и самоблокирующимися межколесными дифференциалами
- Передняя подвеска : зависимая рессорная
- Задняя подвеска : зависимая рессорная
- Тормоза : барабанные с гидроприводом и гидровакуумными усилителями
- Минимальная скорость движения на низшей передаче, км/ч : 1,5
- Скорость на воде, км/ч : 3-5
Поколения
правитьПервое поколение
править
Первое поколение вездехода «Мамонтёнок» выпускалось с 1990 по 1998 гг. с шестиместной кабиной, сваренной из двух от ГАЗ-66[4]. На вездеход устанавливался атмосферный дизель «Мерседес» мощностью 72 л. с. В этом поколении поворотно-сцепное устройство вездехода имело три степени свободы: помимо «излома» рамы в горизонтальной плоскости и закручивания её «винтом», она могла складываться вертикально, что помогало штурмовать крутые склоны.
Второе поколение
править
Во втором поколении на вездеход устанавливался более мощный дизельный двигатель Д-243. Так как он не помещался в моторный отсек кабины ГАЗ-66, к ней стали приваривать капот от ГАЗ-53[5]. Для улучшения активной безопасности, чтобы при движении по дорогам с твёрдым покрытием не возникала резонансная раскачка, отказались от складывания рамы в вертикальной плоскости.
Третье поколение
править
В третьем поколении «Мамонтёнок» выпускался с кабиной от ГАЗ-3307. Для экономии топлива и уменьшения износа поворотно-сцепного устройства задний мост сделали отключаемым.
Примечания
править- ↑ «Мамонт бездорожья!» // Авторевю №11 2005. Дата обращения: 6 декабря 2013. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.
- ↑ О компании | Ассоциация Арктиктранс. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
- ↑ Вездеход Мамонтенок | Ассоциация Арктиктранс. Дата обращения: 6 декабря 2013. Архивировано 4 декабря 2013 года.
- ↑ «Живое ископаемое» // За рулем, № 3 1999. Дата обращения: 6 декабря 2013. Архивировано 11 декабря 2013 года.
- ↑ «МАМОНТЕНОК» МЕНЯЕТ ИМИДЖ // Transferof.ru. Дата обращения: 6 декабря 2013. Архивировано 11 декабря 2013 года.
Литература
править- Кошмар шиномонтажника: стихия грязи // Популярная механика, № 3 2007
- Боевой слоник // За рулем, № 11 2006
- Живое ископаемое // За рулем, № 3 1999
- Мамонт бездорожья! // Авторевю, № 11 2005
- Большой брат Лопасни // Журнал «Коммерческий транспорт» № 2(24) 2003 стр. 84-87
- Транспорт четвертичного периода // «Club 4x4» апрель № 4 2003
- Детёныш мамонта // Авторевю, № 1 1999
- Журнал «Охота», № 4, 2001г. стр. 68
- Журнал «Коммерческие автомобили» 2006, изд-во Третий Рим, раздел Вездеходы, стр. 153
- Журнал «CLUB 4x4», № 4, 2003, стр. 26-33