«Малыгин» — ледокольный пароход, внесший значительный вклад в освоение Арктики и Северного морского пути. Назван в честь русского полярного исследователя капитан-командора Степана Гавриловича Малыгина.
| «Малыгин» | |
|---|---|
|
«Bruce II» «Соловей Будимирович» |
|
 Ледокол-пароход «Малыгин» во время рейса к Земле Франца-Иосифа, 1932 г. |
|
.svg){kind=small}   |
|
| Класс и тип судна | пароход-ледокол |
| Изготовитель |
Napier and Miller[англ.][1], Глазго, Великобритания |
| Спущен на воду | 1912 |
| Введён в эксплуатацию | 12 февраля 1912 |
| Выведен из состава флота | 1940 |
| Статус | затонул 28 октября 1940 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 3200 т |
| Длина | 78,9 м |
| Ширина | 14,2 м |
| Мощность | 2800 л. с. |
| Скорость хода | макс. 12 узлов |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
История судна
править«Брюс»
правитьЛедокол был построен в 1912 году в Великобритании по заказу компании «Рид Ньюфаундленд Компани» (англ. Reid Newfoundland Company). Назван «Брюс» (англ. SS Bruce II). Однотипен с построенным годом позже ледокол-пароходом «Линтрос» («Садко»). Ранее в 1909 году на этой же верфи Napier and Miller был построен ледокол-пароход «Бонавенчур» («Владимир Русанов»).
В течение нескольких лет «Брюс» работал в качестве почтово-пассажирского парома на линии Ньюфаундленд-Новая Шотландия.
«Соловей Будимирович»
правитьВ 1915 году «Брюс» был куплен русским правительством для управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района и переименован в «Соловей Будимирович» в честь былинного богатыря.
С 1 января до 1 апреля 1917 года входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана.
В мае 1918 года капитан «Соловья Будимировича» Рассказов посещал Енисейскую губернию для планирования экспедиции. «Соловей Будимирович» вместе с другими ледоколами перевозили бы из Архангельска в устье Енисея промышленные товары, а обратно - зерно.[2]
18 апреля 1919 года докладывалось о намерении использовать «Соловья Будимировича» в составе продовольственной экспедиции к Енисею.[3]
15 апреля 1920 года ледокол был мобилизован и включён в состав Беломорской военной флотилии, а затем с 24 апреля 1920 года — в состав Морских сил Северного моря. 25 мая 1920 года возвращён Мортрансу.
22 января 1920 года «Соловей Будимирович» отправляется в порт Мурманск с заходом в Индигскую губу для загрузки заготовленной там оленины. На борту находилось 84 человека - 40 человек команды и около 20 пассажиров. Среди них были белогвардейские офицеры и генерал Н. И. Звегинцев, в экипаже был ледовой лоцман И. П. Ануфриев[4], капитан И. Рекстин. В трюмах было около 20 000 банок консервированного молока, 200 пудов английского сыра, мука, сухари и сахар. Запас угля - 270 тонн. 28 января в 5 милях от устья реки Индига «Соловей Будимирович» застрял в крепких льдах.[5] 30 января Рекстин по радио попросил выслать на помощь ледокол.
Течение сносило корабль через Печорское море к Карским воротам. В попытках выйти на чистую воду закончился уголь для котлов, некоторый запас остался для отопления. 16 февраля сильный восточный ветер отнёс «Соловей Будимирович» через Карские ворота в Карское море и несло дальше на север. Корабль снесло максимально до широты 72°41′ с. ш. 63°22′ в. д.HGЯO - вблизи этих координат дрейфовал до спасения. Течение могло отнести корабль дальше на север. Во время многомесячного дрейфа на «Соловье Будимировиче» родилась девочка и на борту стало 85 человек. Отправленный на помощь «III Интернационал» не смог пробиться сквозь льды.[6] Имевшиеся ледоколы могли бы использоваться только когда лёд станет слабее. Правительство несколько месяцев безуспешно проводило переговоры с Англией и Норвегией о предоставлении «Святогора» для спасательной экспедиции. 9 июня «Святогор» отправился из Норвегии. 15 июня для помощи в поисках был отправлен ледокол «III Интернационал» из Архангельска напрямую в Карское море. 18 июня «Соловей Будимирович» по радио сообщил, что видит трубы «Святогора». 19 июня «Святогор» (на него перешли белогвардейские офицеры) и «III Интернационал» подошли к «Соловью Будимировичу». Со «Святогора» на «Соловей Будимирович» был перегружен уголь и продовольствие. На «Соловье Будимировиче» сменён флаг на флаг Советской Республики.[7] 20 июня колонна с ведущим «Святогором», «Соловьем Будимировичем» и замыкающим «III Интернационалом» пошла в обратный путь. За несколько дней «Соловей Будимирович» был выведен изо льдов. 25 июня принял часть груза с севшего на банку «Святогора» и помог сдёрнуть его с банки. 26 июня вошёл в Беушью губу к угольщику. 29 июня отправился обратно в Архангельск.[8] 2 июля «Соловей Будимирович» в сопровождении «III Интернационала» пришёл в Архангельск к Соборной пристани.
Началась подготовка к Первой Карской экспедиции («Сибирская хлебная»). «Соловей Будимирович» состоял во втором отряде экспедиции. 8 августа 1920 года экспедиция отправилась из Архангельска[2] и 5 сентября «Соловей Будимирович» пришел в Усть-Енисейский порт.[9] 1 октября «Соловей Будимирович» вернулся в Архангельск.
«Малыгин»
правитьВ 1921 году «Соловей Будимирович» переименован в «Малыгин».
В 1921 планировалось участие «Малыгина» в экспедиции на Новую Землю. Организовывали свою первую полярную экспедицию научные сотрудники только что созданного Плавморнина для проведения различного рода наблюдений в Баренцевом и Карском морях. Сухогруз «Джюра» доставил из Англии в Архангельск уголь. Загрузившись углём «Малыгин» перешёл из Соломбалы к Соборной пристани. Экспедиция отправилась 11 августа 1921 года, пересекла Карское море и вернулась 27 сентября.[10]
В 1928 году «Малыгин» участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», был зажат льдами в районе острова Надежды. Самолет, пилотируемый полярным лётчиком М. С. Бабушкиным, вылетал на поиски, дважды садился на льды, но из-за шторма вернулся на судно. Выйдя из льдов, «Малыгин» продолжал обследование районов Баренцева моря восточнее Шпицбергена.
С 1931 года на «Малыгине» производились гидрологические исследования в различных районах Арктики под командованием капитана Дмитрия Тимофеевича Черткова. В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча «Малыгина» с дирижаблем Граф Цеппелин. С дирижабля на ледокол было передано 120 кг почты. В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле. Две каюты на судне были оборудованы по очень высокому классу. Одну из этих кают во время зимнего похода 1931 года к Земле Франца-Иосифа занимал научный руководитель экспедиции профессор Визе, другую каюту — американская туристка-миллионерша.[5]
В 1932 году на острове Рудольфа экспедицией на «Малыгине» была основана самая северная в мире полярная станция (в связи с проведением 2-го Международного полярного года). В сентябре 1932 года ледокол достиг рекордной для того времени широты — 82°27'.
28 декабря 1932 года, во время операции по снабжению угольного рудника треста «Арктикуголь» на острове Шпицберген, «Малыгин» под управлением капитана О. 3. Филатова сел на мель. 9 января 1933 года для спасения «Малыгина» из Мурманска был направлен отряд в составе ледокола «Ленин» и спасательного буксира «Руслан», затем к ним присоединился ледокольный пароход «Георгий Седов». 24 марта 1933 года после заделки пробоин «Малыгин» был снят с камней при участии специалистов ЭПРОН под руководством Ф. И. Крылова. При возвращении в Мурманск 25 апреля 1933 года «Руслан» затонул. Экипаж, за исключением 3 человек, погиб.
В 1935 году экспедиция на «Малыгине» открыла в районе острова Исаченко архипелаг из 7 островов.
В 1937 году «Малыгин» вместе с ледокольными пароходами «Садко» и «Георгий Седов» дрейфовал во льдах от острова Бельковского на Север до 83°05' северной широты, откуда вышел с помощью ледокола «Ермак» только в сентябре 1938 года.
При возвращении из гидрографической экспедиции Якова Смирницкого и Георгия Ратманова по восточной Арктике 28 октября 1940 года «Малыгин» погиб во время шторма в районе мыса Низкий у берегов Камчатки со всем экипажем и членами экспедиции (всего 98 человек). В том числе погиб полярный исследователь Николай Колодиев.
В честь погибшего вместе с судном капитана ледокольного парохода «Малыгин» Николая Васильевича Бердникова назван мыс Бердникова (Баренцево море, Земля Франца-Иосифа, острова Хохштеттера)[11].
См. также
править
- Садко (ледокол)
- «Малыгин» — ледокол-пароход 1924 года постройки (Voima).
- «Лейтенант Малыгин» — пароход.
Примечания
править- ↑ Alphabet Fleet. Newfoundland Shipbuilding. Encyclopedia of Newfoundland and Labrador. Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 16 июля 2010 года.
- ↑ 1 2 Евгений Тенетов. Долгий путь за «белым» хлебом // Правда Севера. — 2017. — 15 августа (№ 16 (26903)). — С. 40-41. Архивировано 12 января 2022 года.
- ↑ Евгений Жирнов. «Экспедиция должна быть выполнена во что бы то ни стало» // Коммерсантъ-История. — 2019. — 1 августа (№ 8 (105)). Архивировано 13 января 2022 года.
- ↑ Ануфриев Иван Петрович. Кольская Энциклопедия. Правительство Мурманской области. Дата обращения: 11 января 2022. Архивировано 12 января 2022 года.
- ↑ 1 2 Евгений Тенетов. Гонка ледоколов: как спасали «Соловья Будимировича» // Правда Севера. — 2017. — 14 января (№ 1 (26888)). — С. 44-45. Архивировано 11 января 2022 года.
- ↑ Закладка ледокола «Красин» (с 1927 г.). Музей морского флота (27 декабря 2017). Дата обращения: 11 января 2022. Архивировано 11 января 2022 года.
- ↑ Владимир Булатов. Одиссея «Соловья Будимировича» // Русский север. — Архангельск: ПГУ, 2001. — С. 29-44. — 303 с. — ISBN 5-88086-222-4. Архивировано 3 февраля 2016 года.
- ↑ В. Майвалдов. Розыски "Соловья" // Вокруг света. — 1928. — № 20. — С. 308-313. Архивировано 7 декабря 2019 года.
- ↑ Л. Щипко. Большой корабельный фарватер // Вокруг света. — 1988. — № 4. — С. 14-16. — ISSN 0321-0669. Архивировано 15 мая 2021 года.
- ↑ Евгений Тенетов. Владимир Голицын. Матрос, художник, князь // Правда Севера. — 2017. — 12 сентября (№ 18 (26905)). — С. 44-45. Архивировано 12 января 2022 года.
- ↑ Масленников Б. Г. Морская карта рассказывает / Под ред. Н. И. Смирнова. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Воениздат, 1986. — С. 39 — 35 000 экз.
Литература
править- Визе В. Ю. Экспедиция на л/п «Малыгин» к восточному Свальбарду в 1928 г. // Труды Северной научно-промысловой экспедиции. — 1929. — Т. 45.
- Поход «Малыгина». Записки участников. Под ред. А. Яковлева. М.: Земля и фабрика, 1929.