Лотто (станция метро)
«Ло́тто» (итал. Lotto) — пересадочная станция линий M1 и M5 Миланского метрополитена. Подземная станция, располагается под площадью Лотто (piazzale Lotto), имеются также выходы на улицу Монте Роза (via Monte Rosa), улицу Монте Бьянко (via Monte Bianco) и бульвар Паоло Онорато Вильяни (viale Paolo Onorato Vigliani) на северо-западе центральной части Милана.
| «Лотто» | |
|---|---|
| Lotto Линия М1 Линия М5 | |
| Миланский метрополитен | |
 Станция «Лотто» | |
| Расположение | Милан |
| Дата открытия |
1 ноября 1964 (линия M1) 29 апреля 2015 (линия M5) |
| Тип | подземная |
| Количество платформ |
2 (линия M1) 1 (линия M5) |
| Тип платформ |
боковые (линия M1) островная (линия M5) |
| Форма платформ | прямая |
| Тарифная зона | городская |
| Соседние станции | Амендола, Ку-Ти-8[вд], Portello[вд] и Segesta[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьСтроительство станции «Лотто» началось в 1957 году[1]. Станция была открыта в качестве конечной в составе первой очереди линии M1 (до станции «Сесто Марелли»)[2] 1 ноября 1964 года[3]. 8 ноября 1975 года, после продления линии до станции «Ку-Ти-8» перестала быть конечной[4].
В 1997 году после открытия новых выставочных павильонов на северо-западе от Милана, станция была переименована в «Лотто Фьера 2» (итал. Lotto Fiera 2 — с итал. — «выставка», fiera) по находившимся неподалёку от станции старого Миланского выставочного центра[итал.]. После его закрытия и сноса в начале XXI века, станции вернулось прежнее название.
Станция линии M5 начала строиться в ноябре 2010 года[5] как составная часть участка от станции «Гарибальди ФС» до станции «Сан Сиро Стадио». Открыта 29 апреля 2015 года[6].
Особенности
правитьУстройство станции на линии M1 подобно устройству почти всех станций первой очереди: подземное расположение с двумя путями — по одному для каждого направления и двумя боковыми платформами. Над станционным залом находится мезонин, в котором расположены входные турникеты и будка для сотрудников станции[7].
У станции линии M5 подземное расположение с двумя путями и одной островной платформой. Пути, как и на всех станциях этой линии, отгорожены от платформы платформенными раздвижными дверьми.[8] Станция связана с линией M1 как на уровне платформы, так и на уровне мезонина[9]. Глубина залегания мезонина — 8—10, станционного зала — 25—28 метров[10].
Пересадки
правитьСо станции «Лотто» производятся пересадки на миланский наземный транспорт:[11]
Троллейбус линий 90 и 91
Автобус
Оснащение
правитьОснащение станции:
Доступ для инвалидов
Аппараты для продажи билетов
Камеры видеонаблюдения
Бар
Туалет
Примечания
править- ↑ La storia della linea 1. Metropolitana Milanese (25 апреля 2015). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Alferini, Cirenei, op. cit., p. 588
- ↑ Meregalli, op. cit., p. 469
- ↑ Giuseppe Severi, Roberto Vasini, Metropolitana a Milano, Azienda Trasporti Milanesi, Milano 1989, p. 130
- ↑ Al via i cantieri per la nuova linea M5 (итал.). ATM (3 ноября 2010). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 10 ноября 2017 года.
- ↑ "Milano, il metrò raggiunge quota 100 chilometri: inaugurate le nuove stazioni della linea 5". La Repubblica (итал.). 2015-04-29. Архивировано 10 ноября 2017. Дата обращения: 20 июля 2017.
- ↑ Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 589—590
- ↑ Sicurezza. metro-5.com (24 апреля 2015). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года.
- ↑ Stazione Lotto collegamento con stazione M1 (26 апреля 2015). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 30 июля 2016 года.
- ↑ Federica Delucchi. Lilla da record (PDF). Edizioni Pei (24 апреля 2015). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ Cosa cambia in zona San Siro (итал.) (PDF). ATM (21 апреля 2015). Дата обращения: 20 июля 2017. Архивировано 5 марта 2016 года.
Литература
править- Giovanni Alferini, Matteo Cirenei, L’attivazione della linea 1 della metropolitana di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», luglio-agosto 1964, pp. 587—613.
- Giorgio Meregalli, Gli impianti ferroviari della linea 2 della Metropolitana di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», maggio 1971, pp. 469—492.