Линия U7 (нем. Linie U7) — самая длинная линия Берлинского метрополитена. Длина линии 31 760 метров. На линии расположены 40 станций. Эта линия не имеет наземного участка.
| Линия U7 | |
|---|---|
Берлинский метрополитен | |
 Географическая линия U7 | |
| Открытие первого участка | 19 апреля 1924 года |
| Длина, км | 31,76 км |
| Количество станций | 40 |
| Конечные станции | Ратхаус Шпандау и Рудов |
| Время поездки, минут | 61 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 6 |
| Число вагонов в составе поезда | 6 |
| Интервал движения в часы «пик» | 4-5 минут |
| Наземные участки | нет |
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
Линия открылась 19 апреля 1924 года, участок состоял из двух станций «Мерингдамм» и «Гнайзенауштрассе».
Развитие
правитьЛиния развивалась в 12 участков.
| Участок | Дата открытия | Новых Станции | Длина участка |
|---|---|---|---|
| Мерингдамм — Гнайзенауштрассе | 19.04.1924 | 2 | 0,7 км |
| Гнайзенауштрассе — Зюдштерн | 14.12.1924 | 1 | 0,9 км |
| Зюдштерн — Карл-Маркс-Штрассе | 11.04.1926 | 3 | 2,7 км |
| Карл-Маркс-Штрассе — Гренцаллее | 21.12.1930 | 2 | 1,5 км |
| Гренцаллее — Бриц-Зюд | 28.09.1963 | 3 | 3,1 км |
| Бриц-Зюд — Цвиккауэр-Дамм | 02.01.1970 | 4 | 3,3 км |
| Мерингдамм — Фербеллинер Плац | 29.01.1971 | 8 | 6 км |
| Цвиккауэр-Дамм — Рудов | 01.07.1972 | 1 | 1,2 км |
| Фербеллинер Плац — Рихард-Вагнер-Плац | 28.04.1978 | 5 | 3,1 км |
| Рихард-Вагнер-Плац — Рордамм | 01.10.1984 | 6 | 4,7 км |
| Рордамм — Ратхаус Шпандау | 01.10.1984 | 5 | 4,8 км |
Перспективные планы развития
правитьОбсуждаются различные планы продолжения линии U7 в обоих направлениях.
Продолжение на запад
правитьС 1970-х годов в плане 200-километрового метрополитена было запланировано продление линии на запад, от нынешней конечной станции Ратхаус Шпандау в направлении Хеерштрассе Норд, через Вильгельмштадт. Со временем планировалось провести линию до Фалкенхагенер Фельд, где соединить её с линией U2. Текущий план развития включает продление ветки до Штаакена. В конце 2019 года Берлинский Сенат поручил проанализировать возможность продления линии U7 в направлении Хеерштрассе в 2020 году[1].
Продолжение на юг к аэропорту
правитьТакже длительное время рассматривается возможность продление линии в южном направлении, к аэропорту Берлин-Бранденбург (BER). Предложения на этот счёт выдвигались с 2003 года, однако в связи с запуском экспресс-поездов и Берлинской городской электрички до аэропорта от них отказались.
Сейчас предлагается постепенное продление линии: после закрытия зазора между станцией метро Рудов и остановкой городской электрички Шёнефельд линия может быть продолжена до терминала BER. Однако остаётся открытым вопрос финансирования проекта, так как большой участок пути предполагается проложить по территории земли Бранденбург.
В начале 2020 года были получены результаты технико-экономического обоснования проекта, в котором предлагалось продлить линию на 3,3 км от станции Рудов через Лиезелотте-Бергер-Плац и Шёнефельд-Норд до вокзала Шёнефельд. Расходы на сооружение тоннеля оценивались в 306,3 млн евро, из которых на долю Берлина пришлось бы 155 млн евро. Если проложить участок на поверхности, то расходы оцениваются в 272,6 млн евро, доля Берлина составляет 154,5 млн евро. В обоих случаях ожидаемый пассажиропоток составляет 20 000 человек в день. Такой же пассажиропоток ожидается и в случае продления линии всего на 1,4 км до Лиезелотте-Бергер-Плац. Оценка стоимости продления линии до аэропорта пока не проводилась[2].
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Berliner Morgenpost- Berlin. U-Bahn in Berlin: Senat prüft Verlängerung der U7 von Rathaus Spandau bis Heerstraße (нем.). www.morgenpost.de (27 декабря 2019). Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 20 ноября 2022 года.
- ↑ Neue U-Bahn-Strecken kosten bis zu 607 Millionen Euro (нем.). Berliner Zeitung (17 марта 2020). Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 20 ноября 2022 года.
Это заготовка статьи о метро. Помогите Википедии, дополнив её. |