ЛАЗ-4206 — мелкосерийный[3] советский пригородный (местно-сельский) автобус среднего класса[1].
| ЛАЗ-4206 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Завод-изготовитель |
 ЛАЗ |
||||||||||||||||||||
| Проект, г | 1986 | ||||||||||||||||||||
| Выпускался, гг | 1988—1993 | ||||||||||||||||||||
| Полная масса, т | 13,25[1] | ||||||||||||||||||||
| Макс. скорость, км/ч | 115[1] | ||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | высокопольный большой вместимости | ||||||||||||||||||||
| Вместимость | |||||||||||||||||||||
| Мест для сидения | 41[1] | ||||||||||||||||||||
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 74[1] | ||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||
| Колея передних колёс, мм | 2050[1] | ||||||||||||||||||||
| Колея задних колёс, мм | 1840[1] | ||||||||||||||||||||
| Салон | |||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 | ||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 л на 100 км[1] | ||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
| Модель коробки передач | КамАЗ-14[2] | ||||||||||||||||||||
| Тип коробки передач | механическая 5-ступенчатая[1] | ||||||||||||||||||||
История
правитьВ 1984 году на выставке "Автопром-84" Львовский автобусный завод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[4].
В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 74-местного пригородного автобуса ЛАЗ-4206 для замены модели ЛАЗ-695Н[5].
Руководителем проекта по созданию автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 являлся главный конструктор ВКЭИ П. И. Присяжный[5].
С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 (в которых использовали трубки диаметром 13 - 32 мм с толщиной стенок 0,5-0,7 мм)[6].
В 1988 году начались испытания предсерийных образцов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207[2].
В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей[7]. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)[8].
Кроме того, в конструкцию автобуса были внесены изменения: вместо двигателя КамАЗ-740.02 было решено устанавливать двигатель КамАЗ-7408М (в результате, максимальная скорость несколько снизилась - с 117 до 115 км/ч)[1].
К 1992 году Львовский автобусный завод завершил приемочные испытания местно-сельского автобуса ЛАЗ-4206[9], однако производство новой модели требовало производственной кооперации предприятий нескольких республик СССР и серийное производство автобуса начато не было.
Описание
правитьАвтобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением двигателя[2].
Оснащён генератором модели 65.3701 и подогревателем модели 14.8106[2].
Внешне от ЛАЗ-4207 автобус можно отличить отсутствием остекления нижней части пассажирских дверей и надписью "4206" над крышкой моторного отсека.[10]
Варианты и модификации
править- ЛАЗ-4206 - первый вариант с дизельным двигателем (изначально планировалось устанавливать двигатель КамАЗ-740.02, но в дальнейшем было решено устанавливать двигатель КамАЗ-7408М)[1]
- ЛАЗ-4206Г - газобаллонный вариант с двигателем ЗИЛ-375, комплектом газовой аппаратуры от ЛАЗ-695НГ и газовыми баллонами, размещёнными в переднем сквозном багажном отделении[11]
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ЛАЗ-4206 // журнал "Автомобильный транспорт", № 3, 1991. 1-я и 2-я стр. обложки
- ↑ 1 2 3 4 Г. Лосавио, В. Комаров, А. Коренченко, П. Присяжный, В. Строков. Перспективные автобусы Львовского автозавода // журнал "Автомобильный транспорт", № 8, 1990. стр.38-42
- ↑ Общественный транспорт России. ЛАЗ-4206 (1985-1991). Дата обращения: 10 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1984. стр.16-19
- ↑ 1 2 В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7
- ↑ С. В. Немый. Для повышения надежности электрической сети автобусов // "Автомобильная промышленность", № 6, 1993. стр.31-32
- ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.1-3
- ↑ Е. Г. Скоропад. Что мешает расширению выпуска пассажирских АТС // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.7-9
- ↑ С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7
- ↑ RIA.com. ЛАЗ 4206 1991. Дата обращения: 10 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Г. В. Скречко, Б. А. Качур. "Газовые" автобусы: экономичность и токсичность // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.18-20