Ленинский комсомол (подводная лодка)
К-3 «Ленинский комсомол» — первая советская и третья в мире атомная подводная лодка, головной корабль проекта 627 «Кит», в 1958—1987 годах входила в состав Северного флота ВМФ СССР, в том числе до 1965 года в опытной эксплуатации. В 1962 году стала первой советской подводной лодкой, достигшей Северного полюса. В сентябре 1967 года при возвращении с боевой службы возник пожар в двух носовых отсеках, погибло 39 человек. Совершила шесть боевых служб и четыре дальних похода, суммарно прошла 128443 морских мили за 14115 ходовых часов. До 1986 года находилась в составе сил постоянной готовности. С 1988 года стояла на приколе в Гремихе. В 2002 году переведена в Полярный, в 2003 году выгружено ядерное топливо, в 2006—2019 годах находилась на СРЗ «Нерпа», в 2021 году переведена из Снежногорска в Кронштадт, в 2022 году выведена на сушу для установки в качестве музейного экспоната в «Музее военно-морской славы».
К-3 «Ленинский комсомол» | |
---|---|
Б-3 | |
История корабля | |
Государство флага | СССР |
Порт приписки | Западная Лица |
Спуск на воду | 9 августа 1957 |
Выведен из состава флота | 1991 |
Современный статус | Музейный экспонат в Кронштадте |
Основные характеристики | |
Тип корабля | ПЛАТ |
Обозначение проекта | 627 «Кит» |
Разработчик проекта | СКБ № 143 |
Главный конструктор | В. Н. Перегудов |
Кодификация НАТО | «November» |
Скорость (надводная) | 15,5 узлов |
Скорость (подводная) | 30 узлов |
Рабочая глубина погружения | 300 м |
Автономность плавания | 50—60 суток |
Экипаж | 104 человека |
Размеры | |
Водоизмещение надводное | 3065 т |
Водоизмещение подводное | 4750 т |
Длина наибольшая (по КВЛ) |
107,4 м |
Ширина корпуса наиб. | 7,96 м |
Средняя осадка (по КВЛ) |
5,65 м |
Силовая установка | |
Атомная, двухвальная, два водо-водяных реактора типа ВМ-А. Тепловая мощность 2 x 70 МВт, мощность на валу 2 x 17 500 л.с. | |
Вооружение | |
Минно-торпедное вооружение |
8 носовых ТА калибра 533 мм, 20 торпед, в обычной комплектации — 6 с ядерными зарядами по 15 килотонн. |
Медиафайлы на Викискладе |
История строительства
правитьРабота началась по постановлению Совмина СССР «О проектировании и строительстве объекта 627»[1]. Главный конструктор В. Н. Перегудов. Руководитель работ с 1953 г. — С. А. Базилевский[2]. При этом в процессе проектирования с 1952 года разрабатывалось два варианта — вариант с водо-водяным реактором и реактором с жидкометаллическим теплоносителем. К-3 стало воплощением варианта с водо-водяным реактором, а альтернативный проект был создан позже под индексом К-27, учеником Перегудова А. К. Назаровым в корпусе этого проекта. Этот подход к разработке силовой установки полностью повторил тот путь, которым пошли американские разработчики, создавшие в 1954 году «Наутилус» и в 1955 году «Сивулф»[3].
Однако в отличие от упомянутых американских проектов, использующих классические конструкции корпусов дизель-электрических лодок, корпус К-3 проектировался с нуля с упором на качество подводного хода. На общую компоновку лодки сильно повлиял опыт проекта 611[4]. Лодка получилась быстроходнее «Наутилуса»: на испытаниях в погруженном состоянии был достигнут ход в 28 узлов без выхода реакторов на полную мощность[5]. Изначально лодка предназначалась для атаки береговых военно-морских баз одиночной термоядерной торпедой очень большого калибра (Т-15), однако, за явной технической несостоятельностью подхода и обнаружившейся бессмысленностью с военной точки зрения, по ходу дела проект был пересмотрен в сторону более традиционного торпедного вооружения с возможностью использования на торпедах ядерных боеголовок.
Проект сильно отличался от предыдущих подлодок не только обводами корпуса и энергетической установкой. Первоначальный проект включал ряд сомнительных решений: лодка не несла полноценного оборонительного вооружения,[4] не имела швартовых приспособлений (для манёвров на базе предполагался специальный буксир), не имела аварийных дизель-генераторов и якорей. При отказе от большой торпеды, на лодке появилось полноценное торпедное вооружение и были установлены дизель-генераторы. Однако лодка так и осталась без якоря и удобных средств швартовки, что причиняло большие неудобства экипажу и было исправлено только при последующих ремонтах. Экипаж готовили и тренировали заранее, часть офицеров была привлечена на стадии проекта, что позволило качественно улучшить эргономику рабочих мест и обитаемость отсеков, устраняя наиболее вопиющие изъяны на специально построенных деревянных макетах. Жильцов в книге «Атомная подводная эпопея» приводит примеры таких изъянов: рабочие места командира и штурмана располагались спиной по ходу. Офицерская кают-компания для опытной лодки, к тому же головной в серии, на борту которой ожидалась масса сверхштатных специалистов и начальства, имела только 8 мест и не имела холодильника, камбуз не был механизирован и т. п. За улучшение бытовых условий на лодке пришлось выдержать большую борьбу со старшим поколением подводников, считавших хоть немного улучшенные условия обитания команды и полезные приспособления камбуза барскими излишествами, без которых можно обойтись. Впоследствии качественный подбор и тренировка экипажа на специально построенных стендах (в том числе и стенде атомной силовой установки на учебной базе в Обнинске) помогли начать службу лодки, которая вышла с завода «сырая», со множеством недоработок и проблем. Фактически, лодка оказалась опытовой[5].
Лодка была заложена 24 сентября 1955 года в Северодвинске, на заводе № 402 (ныне «Севмаш»), заводской № 254. В августе 1955 года командиром лодки назначен капитан 1-го ранга Л. Г. Осипенко.
Подводная лодка была спущена на воду 9 августа 1957 года, физический пуск реакторов в сентябре 1957 года. Поднят флаг ВМФ 1 июля 1958 года, 4 июля 1958 года впервые в СССР дала ход под атомной силовой установкой, 17 декабря 1958 года принята у оборонной промышленности под гарантию устранения недостатков[6]. После проведения испытаний и ввода лодки в строй Осипенко стал Героем Советского Союза, старпом Жильцов и командир БЧ-5 Акулов были награждены орденом Ленина, остальные офицеры также получили ордена, а все матросы — медали Ушакова[5].
Параллельно, с заметным отставанием, проектировалась и строилась требуемая для поддержки АПЛ новая береговая инфраструктура[5].
12 марта 1959 года вошла в состав 206-й отдельной бригады подводных лодок с базированием на Северодвинск.
История службы
правитьВ октябре 1959 года перешла в Западную Лицу для освоения пункта базирования.
В 1961 году — первая боевая служба в Атлантическом океане.
С 11 по 21 июля 1962 года впервые в истории Советского Военно-Морского Флота она совершила длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана, во время которого дважды прошла точку Северного полюса. Под командованием Льва Михайловича Жильцова 17 июля 1962 года впервые в истории советского подводного флота всплыла около Северного полюса. Экипаж корабля недалеко от полюса во льдах Центральной Арктики водрузил Государственный флаг СССР. После возвращения в базу в Йоканьге, лодку на пирсе встречали Н. С. Хрущёв и министр обороны Р. Я. Малиновский. Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру корабля капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру БЧ-5 (силовая установка) капитану 2 ранга инженеру Р. А. Тимофееву присвоено звание Героя Советского Союза. По словам Осипенко и Жильцова, присвоение звания Героев, в тот момент, было исключительной и неожиданной честью. Весь личный состав корабля был награждён орденами и медалями[7]. С 9 октября 1962 года получила почётное наименование «Ленинский комсомол», унаследовав его от подводной лодки «М-106» Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году.
Так как лодка была принципиальной новой, к тому же проектировалась и строилась в большой спешке, она практически постоянно требовала ремонтов, доделок и переделок, что скрывалось под словами «опытная эксплуатация». В первые годы службы и походе на полюс, поддержание лодки, часто фактически аварийной, в рабочем состоянии обеспечивалось, в том числе, и силами весьма квалифицированного экипажа, способного выполнять сложные ремонты самостоятельно. Именно опытный и готовый к ремонтам экипаж, по мнению Жильцова и Осипенко, был основной причиной того, что в первый поход на полюс пошла именно эта, неисправная лодка, а не подводные лодки новейшей постройки.
Как сообщают Осипенко и Жильцов, главный энергетик проекта 627 Генрих Гасанов требовал запретить выходы лодки в море из-за неисправности главной энергетической установки (ГЭУ). Однако его телеграмма была получена на борту уже в походе, когда об изменении планов речи идти не могло. В поход лодка вышла на дизелях в надежде запустить ГЭУ, которую доводили все дни накануне выхода, уже в походе, что экипажу удалось сделать[5].
Слабым местом лодки были неудачно спроектированные и изготовленные парогенераторы, в которых постоянно возникали микроскопические, с большим трудом распознаваемые трещины и утечки воды в первом (радиоактивном) контуре. При утечках становился радиоактивным сам воздух в лодке из-за появления опасных аэрозолей. Фактический ресурс парогенераторов, при бережном обращении, составлял примерно 3000 часов, после чего риск опасной течи сильно возрастал. Осипенко и Жильцов в книге «Атомная подводная эпопея» упоминают о том, что на полюс лодка пошла без трети парогенераторов, которые были заглушены из-за утечек. Мощность ГЭУ была ограничена 60 %. Ресурс же оставшихся парогенераторов оценивался в 800 часов, и оценивался справедливо — после возвращения из похода потекли и эти оставшиеся, переоблучив экипаж. Фактически, лодка после похода исчерпала ресурс и потребовала ремонта с заменой отсека. Сказывался и повышенный, по сравнению с другими лодками проекта, уровень радиоактивности воды первого контура, и большое количество сварных швов, оставшихся из-за бессчетных переделок. Налицо была низкая технологическая культура производств и ремонтных служб, явно недостаточная для постройки и поддержки такого сложного и опасного оборудования[5]. По этой причине, переоблучение экипажа было нередким, однако оно считалось неизбежным злом для столь революционно нового корабля. Для снижения дозы облучения, получаемой экипажем в «грязных» отсеках, в подводном положении практиковалось периодическое перемешивание воздуха между отсеками для более равномерного распределения загрязнения, и, соответственно, доз по экипажу в целом — облучались даже коки. Лучевая болезнь и иные последствия облучения среди членов экипажа были почти обычным делом. Известен случай, когда после очередной течи парогенератора возвращающуюся лодку ждали на пирсе машины «скорой помощи». Из соображений секретности, многим пострадавшим в медицинскую историю записывались ложные диагнозы[5].
С февраля 1963 по октябрь 1965 года К-3 простояла в ремонте с полной заменой реакторного отсека. Отработавшее ядерное топливо было выгружено, а сам отсек был затоплен в заливе Абросимова в Карском море на глубине 20 метров. В ходе ремонта подводная лодка получила также новый навигационный комплекс «Сигма» и новые системы управления, в том числе аварийными средствами.
8 сентября 1967 года в Норвежском море при возвращении с боевого дежурства произошёл пожар в I и II отсеках, погибло 39 человек. Взрыва торпед, а среди них были и торпеды с атомными боевыми частями, удалось избежать. Лодка самостоятельно вернулась в базу. Причиной катастрофы была плохая уплотнительная прокладка в штуцере гидравлической машинки в носовом торпедном отсеке. Вместо штатного медного кольца в системе, работающей под большим давлением, стояла прокладка из паронита[8][9]. Возникла утечка, вытекшая огнеопасная гидравлическая жидкость воспламенились, предположительно, от электрического фонаря, на лампочке которого не было штатного защитного колпака. Огонь из I отсека перекинулся во II из-за поздно закрытой двери. Ядовитый дым пошёл и в III (командный) отсек, но находящихся там людей в итоге удалось спасти[5][8], во многом благодаря выносливости боцмана М. И. Луни, который сумел заставить лодку всплыть и провентилировал отсек[10]. После этих трагических событий командир субмарины Юрий Степанов был списан на берег, а новым командиром стал Анатолий Жуков.
В 1988 году корабль вывели из боевого состава флота. За время службы он прошёл 128 443 мили, проведя в походах 14 115 часов[11].
Окончание службы
правитьВ 1991 году Б-3 окончательно выведена из состава Северного флота. В конце 2002 года К-3 доставили для утилизации в город Полярный Мурманской области на СРЗ-10, где с неё выгрузили отработанное ядерное топливо, в 2006 году лодку перевели в Снежногорск, в акваторию судоремонтного завода «Нерпа» (филиал Центра судоремонта «Звёздочка»). В 2008 году по решению Морской коллегии при правительстве РФ под председательством министра транспорта Игоря Сергеевича Левитина первая советская атомная подводная лодка должна была быть переоборудована в музей[12]. В КБ «Малахит»[13] разработан проект переоборудования в плавучий музей.
Затем лодку решили утилизировать до конца 2013 года на судоремонтном заводе «Нерпа». Такое решение было принято в Объединённой судостроительной корпорации в связи с отсутствием денег на восстановление лодки, а также из-за того, что стапельная площадка, на которой хранятся останки лодки, срочно нужна под другой проект — утилизацию опасного судна «Лепсе». Для сохранения лодки, для последующего переоборудования в музей, требовалось 50 миллионов рублей[14].
Впоследствии было снова принято иное решение — подводная лодка будет законсервирована и спущена на воду в ожидании дальнейшего финансирования[15]. Деньги для реализации первого этапа работ были выделены Министерством Обороны[16]. По состоянию на конец 2013 года был вырезан реакторный отсек, заменённый отсеком с другого корабля[17] — турбинным отсеком с однотипной К-181[18].
По состоянию на 19 марта 2019 года, на лодке завершены работы по конвертации: заварены все забортные отверстия. Лодка спущена на воду в акватории судоремонтного завода «Нерпа». Вырезанный реакторный отсек установлен в пункте долговременного хранения в Сайда-губе[19][20][21].
В октябре 2020 года стало известно, что к 2023 году подводная лодка К-3 станет ключевым экспонатом проектируемого Музея военно-морской славы в Кронштадте. Работы по восстановлению лёгкого корпуса подводной лодки, изготовлению опорных оснований и подготовки К-3 к перегону в Кронштадт выполнены специалистами судоремонтной верфи в Снежногорске Мурманской области. Проектную документацию по музеефикации АПЛ выпустило СПМБ «Малахит», где в своё время был разработан проект 627 (К-3)[22].
В сентябре 2021 года К-3 была доставлена с Северного флота в Кронштадт по Беломорско-Балтийскому каналу и готовилась к передаче на Кронштадтский морской завод для ремонтно-восстановительных работ и переоборудования в корабль-музей[23].
В сентябре 2022 года после восстановительного ремонта в Выборге К-3 выгружена на берег в кронштадском порту и готовится к транспортировке на место постоянной установки[24].
С июля 2023 года К-3 «Ленинский комсомол» является одним из главных экспонатов Музея военно-морской славы в Кронштадте. Экскурсии внутрь лодки планируется начать с января 2024 года.
Командиры
править- август 1955 — декабрь 1959: Л. Г. Осипенко,
- декабрь 1959 — октябрь 1964: Л. М. Жильцов,
- октябрь 1964 — май 1967: Г. С. Первушин,
- июль 1967 — июль 1968: Ю. Ф. Степанов,
- июль 1968 — январь 1972: А. Я. Жуков,
- январь 1972 — март 1977: А. Н. Базько,
- март 1977 — апрель 1984: А. А. Растворов,
- июнь 1984 — сентябрь 1986: О. В. Бурцев,
- сентябрь 1986 — март 1989: С. В. Мурашов.
- июнь 1989 — февраль 1995: Л. В. Бондаренко,
- февраль 1995 — июнь 2002: Е. А. Фёдоров.
- июнь 2002 — декабрь 2009: А. В. Тищенко[25].
Леонид Осипенко и Лев Жильцов стали контр-адмиралами и Героями Советского Союза, Анатолий Жуков — начальником штаба 3-й дивизии подводных лодок Северного флота, а Олег Бурцев — вице-адмиралом[26].
Экипаж
правитьЗа годы службы корабля 10 членов экипажа удостоены звания Героев Советского Союза, 13 стали кавалерами Ордена Ленина, 60 были награждены Орденом Красной Звезды[источник не указан 777 дней].
Примечания
править- ↑ 1952 год . Эпоха Aтомного проекта. Росэнергоатом. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года.
- ↑ БАЗИЛЕВСКИЙ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ — ЛИЧНОСТИ . Дата обращения: 26 марта 2009. Архивировано 18 декабря 2014 года.
- ↑ Мазуренко Вячеслав Николаевич. Глава 2. Атомная опытовая подводная лодка К-27 (проект 645) // К-27 «Жидкий Металл». — Библиотека Максима Мошкова.
- ↑ 1 2 А. М. Антонов. АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПР. 627 [1] Архивная копия от 12 августа 2011 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Л. Осипенко, Л. Жильцов, Н. Мормуль. Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. — М.: БОРГЕС, 1994. — ISBN 5-85690-007-3.
- ↑ Ковалев С. Потомству — в пример! // Морской сборник. — 2008. — № 9. — С. 10—17.
- ↑ Монтелли В. А. Первый поход отечественной атомной подводной лодки к Северному полюсу. // Военно-исторический журнал. — 2005. — № 7. — С.30-31.
- ↑ 1 2 Николай Черкашин, Михаил Луканин. Триумф и трагедия «Ленинского комсомола». Описание капитаном Морозовым расследования причин пожара. flot.com Архивная копия от 13 апреля 2016 на Wayback Machine"
- ↑ Смирнова Ирина Засекреченная трагедия лучшего атомохода СССР // «Свободная пресса», 19.03.2009 Архивная копия от 17 марта 2012 на Wayback Machine (интервью Александра Лескова, бывшего командира К-3)
- ↑ Воспоминания о пожаре на АПЛ К-3 08.09.1967 г. Героя Советского Союза А.П. Михайловского по рассказам командира 3-й ДиПЛ Героя Советского Союза Н.К. Игнатова . flot.com. Дата обращения: 12 сентября 2022. Архивировано 12 сентября 2022 года.
- ↑ Костев Г. Революция в Военно-морском флоте. // Морской сборник. — 2006. — № 3. — С. 17—22.
- ↑ Проект переоборудования атомной подлодки Северного флота К-3 в музей выполнен, severnyflot.ru, 22.04.08 . Дата обращения: 24 декабря 2008. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
- ↑ Вечная стоянка К-3, vdvsn.ru . Дата обращения: 7 мая 2008. Архивировано 8 ноября 2008 года.
- ↑ Первую атомную подлодку К-3 разрежут на металл - Известия . Дата обращения: 29 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
- ↑ Быть или не быть — вот в чем вопрос . Дата обращения: 9 января 2014. Архивировано 9 января 2014 года.
- ↑ Вести. Ru: Первую отечественную АПЛ планируют сделать музеем . Дата обращения: 9 января 2014. Архивировано 30 апреля 2014 года.
- ↑ «Мир выжил, потому что смеялся» — Интересное интервью гендиректора «Звездочки» . Дата обращения: 9 января 2014. Архивировано 28 июня 2017 года.
- ↑ Вадим Жернов, Игорь Курдин. Подводная "космическая" гонка. 55 лет назад флаг СССР установили на Северном полюсе . tass.ru. ТАСС (28 сентября 2018). Дата обращения: 1 октября 2021. Архивировано 1 октября 2021 года.
- ↑ К-3. Первая атомная лодка . tvzvezda.ru. Телеканал «Звезда» (19 марта 2019). Дата обращения: 15 сентября 2019.
- ↑ Первая советская атомная подлодка станет музеем . http://flot.com. Mil.Press FLOT (бывший Центральный Военно-Морской Портал) (21 апреля 2015). Дата обращения: 15 сентября 2019. Архивировано 17 июня 2018 года.
- ↑ «Ленинский комсомол» возможно будет музеем . https://severpost.ru. Информационное агентство «СеверПост.ru» (3 декабря 2018). Дата обращения: 15 сентября 2019. Архивировано 23 сентября 2019 года.
- ↑ Подлодка "Ленинский комсомол" станет экспонатом Музея военно-морской славы в Кронштадте . ТАСС. Дата обращения: 5 ноября 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
- ↑ Воробьёва О. Легендарная К-3 ошвартована в Кронштадте. // Красная звезда. — 2021, 6 октября. — С.8. Дата обращения: 10 октября 2021. Архивировано 10 октября 2021 года.
- ↑ Первая советская атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» вернулась в Кронштадт . lentv24.ru (6 сентября 2022). Дата обращения: 12 сентября 2022. Архивировано 12 сентября 2022 года.
- ↑ К-3, «Ленинский комсомол», Б-3, проект 627 . Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ Родоначальница соединения многоцелевых атомных подводных лодок . Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
Литература
править- Мормуль Н., Жильцов Л., Осипенко Л. Первая советская атомная подлодка. — М.: Алгоритм, 2017. — 352 с. — (Гостайна). — ISBN 978-5-906979-65-0.
- Осипенко Л., Жильцов Л., Мормуль Н. Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. — М.: БОРГЕС, 1994. — ISBN 5-85690-007-3.
- Некрасов Ю. Н. Пожар на подводной лодке «Ленинский комсомол». // Гангут. — 2009. — Вып. 52. — С. 92.—101.
Ссылки
править- И. С. Курганов. К-3, Б-3 «Ленинский комсомол» проекта 627, 627а «Кит», заводской № 254 . ruspodplav.ru. Дата обращения: 12 сентября 2022.
- А. С. Николаев. К-3, "Ленинский комсомол", Б-3 проект 627 . www.deepstorm.ru (март 2022). Дата обращения: 12 сентября 2022.
- Правда и ложь о К-3. Сборник под ред. И.Ф. Морозова . flot.com. Дата обращения: 12 сентября 2022.