Красный Судостроитель (мост)
Мост «Кра́сный Судострои́тель» — пешеходный металлический балочный мост через реку Охту в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Соединяет Большую и Малую Охту. Расположен между Комаровским мостом и мостом Шаумяна.
| Красный Судостроитель | |
|---|---|
 Восстановление моста в 2020 году | |
| 59°56′13″ с. ш. 30°24′53″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | пешеходный |
| Пересекает | река Охта |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 3 |
| Основной пролёт | 23,19 м |
| Общая длина | 68,9 м |
| Ширина моста | 2,85 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер С. В. Савокин |
| Открытие | 1928, 2020 |
| Закрытие на реконструкцию | 1969, 1984—1985, 1996, 2019—2020 |
| Закрытие | 2002 |
Название
правитьНазвание известно с 1928 года[1] и дано по расположенному рядом заводу «Красный Судостроитель».
История
править
В 1928 году для связи микрорайонов в северной части Новочеркасского проспекта с промышленными зонами правого берега Охты был построен деревянный пешеходный мост[2]. Мост был пятипролётным, с металлическим пролётным строением на деревянных устоях и промежуточных опорах. Покрытие и ограждение были тоже деревянными[3]. В 1969 году произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции[3].
В 1984—1985 годах деревянный мост перестроили на новой оси в 6,5 м ниже по течению. Авторы проекта реконструкции — инженеры «Ленмосттреста» 3. Г. Васильева и А. А. Сизов[2]. Мост стал трёхпролётным балочно-консольной системы с подвеской[3]. Устои были выполнены в виде одиночных железобетонных свай. Пролётное строение состояло из двух клееных деревянных балок двутаврового сечения, изготовленных на ДОС-1 в Ленинграде. Пешеходная часть состояла из древесных плит, покрытых полимербетоном. Длина моста составляла 65 м, ширина — 2,25 м[2]. В 1996 году произведена реконструкция моста с переустройством настила прохожей части в дощатое и устройством новых перил из бруса. Кроме того, были усилены стыки консольной и подвесных балок[3].
В 2002 году из-за аварийного состояния мост был разобран, сохранились только опоры и гранитные парапеты. В 2010 году по заказу Дирекции транспортного строительства ЗАО «Геомост» (ГИП Савокин С. В.)[4] был разработан проект капитального ремонта (восстановления) моста, получивший положительное заключение государственной экспертизы[5].
Капитальный ремонт выполнен в 2019—2020 годах. Подрядчиком была компания ООО «НПП «Путьсервис». В ходе ремонта усилены береговые и промежуточные опоры, смонтировано новое пролётное строение, выполнено благоустройство прилегающих участков набережных с устройством наружного освещения[6]. 20 октября 2020 года реконструированный мост был открыт[7].
Конструкция
правитьМост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Пролётное строение состоит из двух металлических балок, полной длиной 63,59 м, которые в свою очередь состоят из двух двутавров №55, объединённых между собой поперечными связями. Схема моста 20,15 + 23,19 + 20,15 м (расчётные пролёты)[5]. Стыки монтажных секций балок на высокопрочных болтах, остальные соединения элементов пролётных строений сварные. Высота судоходного габарита — 4,9 м. Устои из монолитного железобетона, на свайном основании. Промежуточные опоры одностолбчатые – железобетонные сваи-оболочки диаметром 60 см, на свайном ростверке, обустроенные железобетонными ригелями. Усилены металлической рубашкой с заполнением полости раствором[8]:16—17. Полная длина моста по задним граням устоев составляет 68,9 м, ширина — 2,85 м (ширина прохожей части — 2,25 м)[5][3][8].
Мост предназначен для движения пешеходов. Покрытие прохожей части — литой асфальт по гидроизоляции, уложенных по металлической плите пролётного строения моста[5]. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка, с металлическими стойками, завершается на устоях гранитными тумбами. На мосту установлены 4 опоры освещения[3].
Примечания
править- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 61. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 314.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Мостотрест.
- ↑ Власти готовятся восстановить мост Красный Судостроитель через Охту. Канонер (26 августа 2019). Архивировано 14 мая 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 Положительное заключение государственной экспертизы по делу №131-1-2010. — СПб.: Санкт-Петербургское государственное автономное учреждение «Центр государственной экспертизы», 2010. — С. 4, 5. — 17 с.
- ↑ В Санкт-Петербурге появился первый мост из композитных материалов. СПб ГБУ «Мостотрест» (23 декабря 2020). Архивировано 1 мая 2021 года.
- ↑ В Петербурге воссоздали мост через Охту. spbdnevnik.ru (20 октября 2020). Архивировано 1 ноября 2020 года.
- ↑ 1 2 25-2307/08-ПЗ Том 3. Пояснительная записка // Корретировка рабочего проекта капитального ремонта объекта: «Мост «Красный судостроитель» через р. Охту / ГИП С. В. Савокин. — ЗАО «ГЕОМОСТ», 2008.
Литература
править- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
править- Мост Красный Судостроитель. СПб ГБУ «Мостотрест».