Касторная-Курская

Касторная-Курская
	Станция
Касторная-Курская
	Отрожка — Касторная-Курская
	Юго-Восточная железная дорога
	; Памятник красноармейцам у здания вокзала
	51°49′17″ с. ш. 38°05′35″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д.	Белгородский регион
Оператор	РЖД
Дата открытия	1894 год
Прежние названия	Касторная-1 до 1961
Тип	грузопассажирская
Тип платформ	1 боковая и 1 островная
Выход к	ул. Будёного
Расположение	Курская область; Касторное
Расстояние до Воронежа	92 км
Расстояние до Курска	151 км
Код в АСУЖТ	595503
Код в «Экспресс-3»	2015389
Соседние о. п.	146 км[вд], Касторная-Новая и 156 км[вд]
	Медиафайлы на Викискладе

Касто́рная-Ку́рская — узловая железнодорожная станция Юго-Восточной железной дороги, расположена в границах Касторненского городского поселения Курской области.

Описание

Станция отнесена к Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги^[2]. Самая старая станция Касторенского узла, была открыта в составе железной дороги Курск — Воронеж в 1894 году. Соединена со станцией Касторная-Новая (линия Москва-Донбасс) и станцией Касторная-Восточная. К западу от станции проходит граница с Орловско-Курским регионом Московской железной дороги.

История

Союзкиножурнал № 10. 1943 год, февраль. Наступление в районе Воронежа. Освобождение Касторной.

В 1893 году было создано «Акционерное общество Юго-Восточных железных дорог», объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Грязе-Царицынскую железные дороги^[3]^[4].

Станция Касторная-Курская была открыта на Курско-Воронежском участке этой паевой частной железной дороги, для пассажиров и перевозки грузов в 1894 году. Было построено здание вокзала, водонапорная башня, угольный склад и паровозный сарай с небольшими ремонтными мастерскими.

К концу XIX века благодаря железнодорожной станции Касторное становится крупным торговым местом, известным в Российской империи и за её пределами. Сюда переселяются зажиточные купцы из Землянска, Задонска, Царёво и других мест. Чуть позже на целевые пожертвования были построены две станции: Касторная-Киевская и Касторная-Восточная, которые соединили с Касторной-Курской. По этим путям отправляли важнейшие товары и продукты питания. Пассажирский поток за год составлял не менее 20 000 человек^[5].

В окрестностях станции работали Благодатенский стекольный и Олымский сахарный заводы, построенные на землях крупного помещика Владимира Охотникова. В Суковкино работал винзавод. Вино отгружалось по всей России, в бутылках, которые оплетались касторенским лозняком. Рядом со станцией проводили крупные ярмарки. К примеру, на одну только Евдокиевскую ярмарку пригонялось до 10 тыс. лошадей а оборот составлял до 300 тыс. рублей. Лошадей отправляли в основном за границу. На Успенскую ярмарку сгоняли до 25 тыс. овец, которых можно было купить за 20—25 рублей за голову^[5].

С началом боевых действий на восточном театре Первой Мировой войны резко возросло количество военных грузов, проходящих литерными эшелонами через станцию. В целом по Российской империи перевозки гражданских грузов по железной дороге в 1914 году сократились на 17 %, а в 1915 — более чем на треть по сравнению с довоенным периодом. Это, прежде всего, было вызвано нехваткой вагонов. В годы войны персоналу дороги и станции пришлось столкнуться с беженским потоком из западных областей империи. Массовое движение миллионов беженцев с запада возникло летом 1915 года. К середине сентября во внутренних губерниях находилось уже около 750 тыс. переселенцев. До начала 1916 года только маршрутными поездами было вывезено ещё более 2 млн человек. В губернском Воронеже было создано более десяти комитетов, занимающихся обустройством и помощью раненым и беженцам, три из которых содержали 31 госпиталь и 18 приютов. В годы войны на станции постоянно дежурили уполномоченные различных благотворительных обществ и государственных организаций^[6]^[7]^[8].

К 1917 году в составе Юго-Восточных дорог Российской империи Касторненский железнодорожный узел считался одним из крупных в Центральной России и имел важное стратегическое значение. Во времена Гражданской войны станция и посёлок становятся опорным стратегическим пунктом, за который развернулось тяжёлое двухнедельное сражение осени 1919 года, известное в отечественной историографии как Воронежско-Касторенская операция 1919 года между частями Вооружённых сил Юга России и РККА. В итоге станция и посёлок были взяты кавалеристами 1-й конной армии, что повлияло на всю военно-стратегическую обстановку на Юге России^[9]^[10].

В годы Великой Отечественной войны «касторненский треугольник»^[a] также имел важнейшее стратегическое значение. В начале декабря 1941 года в Касторное прибывали войска, боеприпасы и вооружение для 13-й армии Юго-Западного фронта. Оперативное снабжение наших войск, организованное на станции под постоянными бомбёжками и обстрелами, в условиях немецкого наступления начала декабря 1941 года, имело решающее значение при проведении Елецкой наступательной операции Московской битвы^[11].

4 июля 1942 года станция и посёлок были захвачены немецкими войсками. Бойцы и командиры малочисленной 40-й армии Брянского фронта, после кровопролитных боёв были вынуждены оставить свои позиции и, сдав Касторное, отойти на юго-восток.

29 января 1943 года танкистами 4-го танкового корпуса генерал-майора танковых войск А. Г. Кравченко станция и посёлок были освобождены от оккупантов.

Весной и летом 1943 года было необходимо обеспечить бесперебойную доставку большого количества войск, техники, боеприпасов и вооружения всех видов для своевременного, порой скрытного сосредоточения в ходе проведения оборонительной и наступательной операций Курской битвы. Для выполнения этой сложнейшей задачи у железнодорожников имелась единственная однопутная линия Воронеж — Касторная — Курск, разрушенная авиацией и артиллерией противника на многих участках. Требовалось в кратчайшие сроки ввести в эксплуатацию освобождённые от врага перегоны, максимально увеличить пропускную способность станции. Рабочие бригады трудились по 12—14 часов. Ценой огромных усилий было обеспечено беспрерывное движение воинских и санитарных эшелонов, которые следовали по так называемому «пакетному графику»^[b]^[12].

Разгром немецко-фашистских войск в сражениях под Курском 1943 года стал переломным моментом в Великой Отечественной войне. В победу свой весомый вклад внесли железнодорожники станции Касторная-Курская и всей Юго-Восточной железной дороги^[12].

В конце 1980-х годов рассматривался проект электрификации Касторненского железнодорожного узла, куда входит и станция Касторная-Курская, однако по состоянию на август 2019 года электрифицированы только станции, расположенные на линии Елец — Валуйки.

Пассажирское движение

Пригородное сообщение

Со станции Касторная-Курская регулярно отправляются пригородные поезда до Воронежа, Курска и станции Касторная-Новая. Является конечной для всех пригородных поездов. Линии обслуживают поездные бригады на рельсовых автобусах РА2, приписанных к ТЧ-5 Отрожка (МВПС).

Дальнее следование

По состоянию на конец марта 2021 года через Касторную-Курскую курсируют ежесуточно не менее 2 пар пассажирских поездов. На станции останавливаются все поезда дальнего следования и пригородные поезда. Пассажирскую линию обслуживают локомотивные бригады ТЧЭ-2 Ртищево-Восточное или ТЧЭ-14 Елец-Северный на тепловозах ТЭП70БС.

Основные направления

Страна	Пункт назначения
Россия	Москва, Адлер, Анапа, Калининград, Калуга I, Кисловодск, Курск, Белгород, Брянск, Рославль, Россошь, Ростов-на-Дону, Смоленск
Белоруссия	Минск, Брест

Перевозчики и расписание

Перевозчик	Дистанция	Направления и расписание
Российские железные дороги ^(ФПК)	Дальнее следование	РЖД Архивная копия от 1 сентября 2021 на Wayback Machine
ППК «Черноземье»	Межрегиональное и пригородное сообщение	РЖД Архивная копия от 1 сентября 2021 на Wayback Machine

В культуре

Станция показана в 1-й серии телесериала «Путейцы» (в эпизоде, где показана остановка по маршруту «Москва — Сочи»).

См. также

Примечания

↑ Касторненский железнодорожный узел, состоящий из нескольких железнодорожных станций различных направлений, расположенных в границах посёлка Касторное
↑ При его использовании безаварийность движения поездов взяла на себя «живая блокировка» — дежурные сигнальщики использовались вместо семафоров. Движение в этом случае было односторонним. На перегонах могло одновременно находиться по 4-5 составов, что сокращало время на пробег на час-полтора

Источники

Литература

Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 215. — 368 с. — 100 000 экз.
Белова И.Б. Первая мировая война и российская провинция. 1914 - февраль 1917 г. — М.: АИР0-XXI, 2011. — 316 с. — ISBN 978-5-91022-164-6. Архивировано 9 декабря 2021 года.
Гончаров В. Л. Елецкая операция // 1941. Забытые победы Красной Армии (сборник). — М.: Эксмо, Яуза, 2009. — 384 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-32138-4.
Егоров А. И. Разгром Деникина. — М.: Вече, 2017. — 334 с. — (Военные мемуары, 1919-1920). — 1000 экз. — ISBN 978-5-4444-3732-2.
Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. / Центр. техн. б-ка ж.-д. трансп. России, сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1996. — С. 47. — 114 с. Архивировано 14 февраля 2017 года.
Отчет по эксплуатации Юго-Восточных железных дорог / Юго-Восточные железные дороги. — СПб.: Знаменская типография инж. Г. А. Бернштейна, 1895. — 805 с.
Справочник для железнодорожных статистических отделов (списки станций российских железных дорог в алфавитном и географическом порядке их расположения, сведения о переименовании станций, об открытии новых линий и проч. / Контора общих тарифных съездов представителей русских железных дорог. — СПб.: Трудъ, 1913. — 214 с.

Публицистика

Воронежско-Касторенская операция 1919 // Вешин — Газли. — М. : Советская энциклопедия, 1971. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 5).
Татьяна Ткачёва. Все возвращается: Как Воронеж принимал беженцев с Украины в годы Первой мировой войны (рус.) // Российская газета : газета. — 2014. — 17 июля. — ISSN 1606-5484. Архивировано 17 августа 2019 года.
Виктор Минаков. Сломили сопротивление врага (рус.) // Гудок : газета. — 2018. — 20 июля.
Цуканов Д. А. Организация социальной помощи в Воронежской губернии в годы Первой Мировой войны (рус.) // Вестник Воронежского Государственного Университета : научный журнал. — 2015. — № 4. — С. 123—126. — ISSN 1995-5480. Архивировано 29 марта 2017 года.
Славные страницы истории Касторного (рус.) // Курск : газета. — 2014. Архивировано 15 августа 2019 года.

Ссылки

Расписание на Яндексе
Расписание на tutu.ru
ст. Касторная-Курская: 595503. Справочник станций (рус.). ОАО РЖД (2020). Дата обращения: 22 апреля 2020.
595503: ст. Касторная-Курская (рус.). База данных. OSM (2019). Дата обращения: 14 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.

Внешние медиафайлы

Фотография вокзала ст. Касторная-Курская (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
Фотография станции Касторная-Курская (неопр.). Архивировано 8 апреля 2013 года.

[11] Касторненский железнодорожный узел, состоящий из нескольких железнодорожных станций различных направлений, расположенных в границах посёлка Касторное

[13] При его использовании безаварийность движения поездов взяла на себя «живая блокировка» — дежурные сигнальщики использовались вместо семафоров. Движение в этом случае было односторонним. На перегонах могло одновременно находиться по 4-5 составов, что сокращало время на пробег на час-полтора

[_c469205ed2db1b5e-1] Архангельский, Архангельский, 1981, с. 215.

[_16376b212af47cc3-2] ст. Касторная-Курская в справочнике ОАО РЖД.

[_952ffff812887521-3] Отчет по эксплуатации Юго-Восточных железных дорог, 1895.

[_60d30ea392d0cf66-4] Афонина, 1996, с. 47.

[_dfb73ce2aec508fe-5] ¹ ² Славные страницы истории Касторного, 2014.

[_5a6b77617b07e8a4-6] Белова, 2011, с. 64, 86.

[_55882772f3b97a14-7] Ткачёва, 2014.

[_38492b0d1688c62a-8] Цуканов, 2015.

[_4a44f18fff1e20a0-9] БСЭ, 1971.

[_bdbcfb7dc33c1396-10] Егоров, 2017.

[_1d5906c8f4995363-12] Гончаров, 2009.

[_af3f15baba830bc9-14] ¹ ² Минаков, 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[a]

[11]

[b]

[12]