Калеп, Фёдор Георгиевич
Фёдор Георгиевич Калеп (латыш. Teodors Kaleps, эст. Theodor Kalep; 12 (24) января 1866) — 26 апреля 1913) — российский изобретатель-авиаконструктор и организатор производства эстонского происхождения. Один из первых в России конструкторов авиационных двигателей; изготовил первый авиационный мотор в России.
| Фёдор Георгиевич Калеп | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 1866[1] |
| Место рождения | Ревельский уезд, Эстляндская губерния, Российская империя |
| Дата смерти | 26 апреля 1913 |
| Место смерти | |
| Род деятельности | инженер |
| Место работы | |
| Альма-матер | |
Биография
правитьРодился в семье начальника почтовой станции в Ревельском уезде Эстляндской губернии. Учился в Ревельском реальном училище и Рижском политехническом училище. Окончил два отделения училища: механическое (в 1893 г.) и архитектурное (в 1895 г.) отделения.
Работал инженером на заводах «Ланге и сын», «Мотор». Владельцы завода «Мотор» оценили интеллектуальный вклад Калепа и бесплатно поделились с ним акциями — Теодор Калеп стал совладельцем завода. Впоследствии он стал и директором завода «Мотор». К тому времени он уже продолжительное время читал лекции в Рижском политехническом институте на русском языке (профессор института в 1895—1913 годах), и подписывался в официальных документах как Феодор Георгиевич Калеп.
В 1909 году Калеп решил наладить на заводе «Мотор» производство аэропланов и авиационных моторов. Он создал и запатентовал первый в Российской империи авиационный ангар, в 1910 году построил первый в Латвии и один из первых в Российской империи аэропланов. В 1911 году завод «Мотор» попытался начать на своих площадях производство по лицензии французских авиадвигателей «Gnom», но проект потерпел неудачу из-за кабальных коммерческих условий, выставленных французской стороной[2]. В том же году Калеп спроектировал и совместно с инженером того же завода Шухгальтером успешно изготовил первый в Российской империи отечественный авиационный двигатель «Калеп-60»[Комм 1][2]. Он был легче французского двигателя «Gnom» на 7 кг и в его конструкции было на 85 деталей меньше, при аналогичных технических характеристиках[3]. Новый двигатель был в том же году запатентован[4].
Успешное испытание самолёта Калепа с двигателем «Калеп-60» на аэродроме Засулауксе провёл 11 января 1911 года пилот Макс Траутман[5]. Это был первый в Российской империи зимний полет. Журнал «Вестник воздухоплавания» в 1911 году писал об авиационном двигателе, созданном Калепом:
Он без труда пускается в ход и достаточно одного или пол-оборота винта, чтобы машина заработала без перебоев". В той же статье описывался и его авиационный ангар: "Следует остановиться на особого рода ангаре, выстроенном тем же заводом. Он весьма оригинален и представляет круглое здание с куполообразной крышей, которая является особенностью в архитектурно-строительном отношении. Вся крыша находится как бы на весу…
Рижский завод «Мотор» стал первым заводом в Российской Империи и во всей Европе, производящим одновременно и авиационные двигатели и сами самолёты на их основе.[5]
Мотор «Калеп» был представлен 10 марта (25 февраля) 1912 года на Второй Международной выставке воздухоплавания в Москве[2]
В мае 1913 года известный российский лётчик-испытатель и авиаконструктор Георгий Викторович Янковский поставил двигатель «Калеп-60» на свой самолёт «ЛЯМ» и успешно испытал его в испытательных, экстремальных и показательных полётах, высоко отзываясь об отечественном моторе[2].
В 1913 году был разработан более мощный «Калеп-80». Двигатели «Калеп» устанавливались на самолёты «Ньюпор», «Хиони», «Стеглау» и др. и обладали высокими эксплуатационными качествами.
Под руководством Ф. Г. Калепа на заводе работали люди, получившие впоследствии широкую известность: будущий пионер ракетостроения Фридрих Цандер и известный режиссёр, народный артист СССР Эдуард Смильгис. При заводе существовала лётная школа, пилотом-инструктором в которой была первая российская летчица Лидия Зверева.[5]
Фёдор Георгиевич Калеп был также соучредителем общества воздухоплавания.
Скончался в 1913 году в Риге после успешных испытаний очередной усовершенствованной модели двигателя Калепа[5].
Комментарии
править- ↑ Технические характеристики двигателя «Калеп-60»:
- Модель: «Калеп-60»
- Мощность, л.с.: 60
- Наибольший диаметр, мм: 835
- Длина, мм: около 1000
- Ход поршня, мм: 122
- Диаметр цилиндра, мм: 110
- Масса, кг: 68
- Расход бензина, кг/л.с.час: 0,315
- Расход масла(касторового), кг/л.с.час: 0,1
- Частота вращения, об/мин: 1200.
Примечания
править- ↑ Международный идентификатор стандартных наименований — 2012.
- ↑ 1 2 3 4 Поршневые авиационные двигатели «Калеп». Авиару.рф. АВИАМУЗЕЙ.. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ «О постройке моторов для аэропланов в России» // «Воздухоплаватель» (орган Всероссийского аэроклуба). — 1912. — № 3.
- ↑ Патент Российской Империи № 25057 «Поршневой авиационный двигатель внутреннего горения с радиально укрепленными на кривошипной камере вращающимися цилиндрами». (Приоритет от 22 ноября 1911 года, Заявка № 50497)
- ↑ 1 2 3 4 cityrigalv. Теодор-Фердинанд Калеп. Дата обращения: 31 мая 2019. Архивировано 31 мая 2019 года.
Литература
править- Зильманович Д. Я. «Теодор Калеп. 1866—1913»
- Р. И. Виноградов, В. З. Шестаков. «История развития авиационной науки в Латвии». — Рига: РКИИГА, 1989.
- Дузь П. П. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.).
- Зильманович Д. Я. Теодор Калеп. 1866—1913.