Императорский мост — совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через Волгу (Куйбышевское водохранилище) в городе Ульяновске.
Императорский мост | |
---|---|
![]() Вид на мост с правого берега до реконструкции ж/д моста. | |
54°18′58″ с. ш. 48°26′35″ в. д.HGЯO | |
Исторические названия | Императорский Его величества Николая II, Свободы |
Область применения | автомобильный, железнодорожный (движение пешеходов запрещено) |
Пересекает | река Волга |
Место расположения | город Ульяновск |
Конструкция | |
Тип конструкции | балочный мост со сквозными фермами |
Основной пролёт | 158,5 м |
Общая длина | 2111 м |
Полос движения | 2 |
Эксплуатация | |
Конструктор, архитектор | инженер Н. А. Белелюбский |
Начало строительства |
3 марта 1913 года осень 1952 года |
Открытие |
5 октября 1916 года 10 августа 1958 года |
Закрытие на реконструкцию | 2003 — 2010 |
![]() |
Другие названия — мост Свободы[1], Ульяновский, Симбирский, «Старый» (относительно нового двухъярусного, открытого в 2009 году). Официально называется «Императорский мост», что подтверждено табличками у въезда на мост[2].
Находится на 896 км перегона Ульяновск — Верхняя Терраса, линии Инза — Чишмы Куйбышевской железной дороги.
Автор проекта инженер Н. А. Белелюбский, при участии инженеров А. П. Пшеницкого, О. А. Маддисона.
Схема моста: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 м. Общая длина — 2089 м.
Береговые пролётные строения длиной 60 м — с ездой поверху, остальные — металлические пролётные строения (фермы) с ездой понизу.
Совмещённый железнодорожный однопутный с автомобильным (две полосы).
Строительство моста
правитьМост построен в 1913—1916 годах исключительно как железнодорожный.
В 1913 году фирма «Тами и Дейчман»[3] выиграла торги на строительство моста. Для строительства опор было решено использовать местный песчаник. Разработки велись в карьерах «Кучурный» близ с. Артюшкино и «Мокрая поляна», восточнее с. Солдатская Ташла. Для подвоза добываемого камня, к пристани Криушинского затона была построена узкоколейка «Смородино — Криуши», а затем камень на баржах переправляли в Симбирск.
3 марта 1913 года состоялась закладка моста[4].
Строительство задержали два происшествия:
Мост Волго-Бугульминской ж. д. в Симбирске. Фотография 1916-1920-х годов. Пожар на строящемся железнодорожном мосту через Волгу в 1914 году.
Пожар моста через Волгу. 7 июля сгорел строящийся у Симбирска мост через Волгу, сооружаемый Волго-Бугульминской ж. д. Этот мост считается величайшим в Европе. Длина его достигает двух верст, а вместе с эстакадами и более двух верст. Строится мост на четырнадцати быках. На постройке занято до 3.700 рабочих. Огонь превратил все бывшие на острове сооружения в грандиозный костер. В настоящее время не представляется возможным назвать даже приблизительную цифру убытка, так как пока — до заключения особой комиссии — цифра эта колеблется между 800.000 и 1.500.000 руб. Только едва упавшая, ещё не законченная, ферма, весившая до 70.000 пудов, оценивается в 280.000 руб. Одна перелицовка быков из екатеринбургского гранита расценивается по 200 руб. за квадратную сажень. Причиной этого колоссального пожара послужило следующее обстоятельство. На одной из ферм производились работы по склепке. Раскаленная клепка упала в мусор, щепы и другие горючие материалы на лесах. Вспыхнувшее пламя вскоре превратилось в грандиозный пожар.
- Оползень Симбирской горы повредившие опоры моста, 29-31 мая 1915 года[6].
Торжественное открытие, после восстановления моста, названное «Императорский Его величества Николая II», состоялось 5 октября 1916 года[4][7].
Во время Гражданской войны (1918 г) мост пострадал по приказу полковника Каппеля, один из пролётов моста был взорван отступающими частями белогвардейцев[8].
Реконструкция моста 1952—1958 гг
правитьВ связи со строительством Куйбышевского водохранилища потребовалась реконструкция моста.
Была построена автомобильная очередь к северу от железнодорожного пути[9].
10 августа 1958 года состоялось открытие автомобильного моста[4][10].
Катастрофа теплохода «Александр Суворов»
править5 июня 1983 года в 22:45 теплоход «Александр Суворов» на полном ходу зашёл в несудоходный шестой пролёт Ульяновского моста и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. Из-за аварии пролётное строение железнодорожного моста было смещено на 40 см. В это время по мосту следовал грузовой поезд со скоростью 70 км/ч, массой 3 300 тонн, в составе 53 вагонов, 11 из которых сошли с рельсов. Часть вагонов опрокинулись, их груз (уголь, зерно, брёвна) частично попал на теплоход. Число погибших составило не менее 176 человек[11].
Реконструкция моста 2003—2010 гг
правитьОчередная реконструкция моста была выполнена строительной компанией (УФСК) «Мост»[12].
Проведена замена всех дореволюционных пролетных строений, ремонт тела опор и устоев с подводным и надводным инъектированием и устройством железобетонной рубашки усиления. Береговое пролетное строение длиной 60,0 м со стороны Ульяновска монтировалось с временных опор методом поперечной надвижки. Автомобильное движение во время реконструкции не прерывалось.
В 2009 году мосту вернули историческое название[13].
Общественный транспорт
правитьЧерез мост ходят автобусы 28, 30, 35 и 46, маршрутные такси 22, 78, 82, 84, 112. В связи с тем, что мост является охраняемым стратегическим объектом, движение пешеходов по нему запрещено.
До открытия в Ульяновске второго моста через Волгу, Президентского, на подъездах к Императорскому мосту часто возникали многокилометровые пробки[14]. Из-за этого на движение периодически вводились различные ограничения, в частности реверсивное движение в часы пик[15]. Когда мост перекрывали на ремонт дорожного полотна, то попасть на другую сторону можно было только на поезде, который курсировал между берегами по расписанию[16].
Примечания
править- ↑ Летописец Моста Свободы. Журнал «Мономах», № 3(58)-2009 . Дата обращения: 3 января 2014. Архивировано 4 января 2014 года.
- ↑ Поездка Ульяновск — Суслонгер — Ронга, 2011 год (недоступная ссылка)
- ↑ Альфред Юльевич Тами и Сигизмунд Маврикиевич Дейчман, петербургские инженеры путей сообщения, совладельцы строительной фирмы
- ↑ 1 2 3 Как строили старый мост .
- ↑ Иллюстрированный журнал «Искры» от 20 июля 1914 года № 28 . Дата обращения: 14 октября 2011. Архивировано 20 ноября 2011 года.
- ↑ Опасное земледвижение (оползни в Симбирске-Ульяновске) . Дата обращения: 30 июня 2022. Архивировано 15 июня 2021 года.
- ↑ Михайлова, Наталья 101 год назад открыли железнодорожный мост через Волгу. Brandergofer: Симбирская переправа и ее летописец . Улпресса - все новости Ульяновска (18 октября 2017). Дата обращения: 5 октября 2023.
- ↑ Война, пожар и оползень! Что еще пережил ульяновский мост через Волгу, которому исполняется 100 лет . 1ul.ru. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ Юбилей двойного моста. Как открывался Императорский . Улправда. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ Наталья Михайлова. Brandergofer: 59 лет назад открылось автомобильное движение на Императорском мосту. Фото . Улпресса - все новости Ульяновска (10 августа 2017). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ Трагедия теплохода «Александр Суворов» . Дата обращения: 13 июля 2011. Архивировано 10 июня 2008 года.
- ↑ Архивы Ульяновск - СК Мост . Дата обращения: 13 января 2021. Архивировано 14 января 2021 года.
- ↑ Императорский мост в Ульяновске: история и устройство переправы через Волгу . ArchitectureGuru (4 декабря 2020). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ Пробка на Майской горе. Исторический проект «Годы и люди» . Дата обращения: 24 мая 2020. Архивировано 21 февраля 2021 года.
- ↑ Вольная энциклопедия . Дата обращения: 24 мая 2020. Архивировано 8 июня 2020 года.
- ↑ Нетипичный Ульяновск: Императорский и Президентский мост, Волга и катастрофы. Фото Алексея МАРАХОВЦА. Сетевое издание «Ulpressa» . Дата обращения: 24 мая 2020. Архивировано 28 февраля 2019 года.
Источники
править- Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1982. — С. 79—80. — 152 с.
- Репьёв М. «Симбирский край». — Париж, 1935. — С. 441.
- Саблина Ю. История одного моста. — М.: Железнодорожное дело, 2007.