Измайловский мост (трамвайный)
Изма́йловский трамва́йный мост — несохранившийся металлический трамвайный мост через реку Фонтанку, располагавшийся в створе Никольского переулка в Санкт-Петербурге.
| Измайловский трамвайный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°55′08″ с. ш. 30°18′20″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | река Фонтанка |
| Место расположения | Никольский переулок |
| Конструкция | |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 1 |
| Общая длина | 46,8 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Г. Г. Кривошеин, архитектор М. М. Перетяткович |
| Открытие | 1876, 1908 |
| Закрытие на реконструкцию | 1908 |
| Закрытие | 1958 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Первый мост был построен в 1876 году для линии конки, в 1908 году он был перестроен для прокладки трамвайной линии. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия России федерального значения «Набережные и мосты реки Фонтанки».
Название
правитьТочно не известно, имел ли мост официальное название, однако название Измайловский известно с 1908 года и связано с тем, что это был дублёр Измайловского моста для трамвайного движения. Существовало также и другое название — Никольский (Никольский трамвайный мост)[1], связанное, судя по всему, с нахождением моста в створе Никольского переулка[2].
История
правитьВ 1876 году[3] на этом месте был построен многопролётный металлический мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено[4]. Длина моста составляла 68,4 м, ширина — 3,65 м[5].
В 1908 году, в связи с намеченным открытием трамвайного движения, по проекту инженера Григория Кривошеина сооружён новый металлический мост. Уже после установки фермы для архитектурного оформления моста был приглашён академик архитектуры Мариан Перетяткович[6]. Гранитные тумбы набережной, снятые при строительстве моста, были установлены на Лиговских бетонных трубах, по которым воды Лиговского канала проходили под площадью Московских Ворот[7].
В 1932 году было произведено усиление нижних подвесок моста[8]. Мост использовался в трамвайном движении вплоть до начала Великой Отечественной войны. Вскоре после начала войны трамвайные маршруты, использовавшие Измайловский (Никольский) мост, были закрыты, и он фактически перестал использоваться. В 1951 году комиссия Ленмостотреста признала состояние моста неудовлетворительным[8]. В 1955 году было решено перенести трамвайные маршруты на новый Египетский мост. В начале июля 1957 года исполком Ленгорсовета принял решение о демонтаже[8]. К 1958 году мост был разобран. До настоящего времени сохранились береговые устои моста, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия России федерального значения «Набережные и мосты реки Фонтанки»[9]:34.
Описание
правитьМост был однопролётный металлический ферменный. Пролётное строение моста состояло из двух сквозных ферм системы двухшарнирной арки с затяжкой в уровне пят, расставленных друг от друга на расстоянии 6,9 м. Расчётный пролёт фермы l, равный 46,8 м, был разделён на 12 панелей по 3,9 м каждая[10]. Проезжая часть моста, подвешенная к фермам, состояла из продольных и поперечных клёпаных балок. Тротуары были вынесены на консоли. По внешнему виду мост был схож с Большеохтинским или Финляндским мостами. Порталы моста были украшены пальметками и греческим орнаментом[6]. Перильное ограждение было металлическое, однотипное с решёткой набережной Фонтанки[11]. Трамвайное движение по мосту было открыто 2 (15) сентября 1909 года[12].
По оценкам современников, это был самый неудачный из всех мостов малых пролётов в городе[6]. Историк искусства Владимир Курбатов в журнале Зодчий писал: «Но сколько скульптуры и вензелей ни накручивали на новый безобразный трамвайный мост через Фонтанку (у Измайловского проспекта), этот мост все‑таки останется одною из самых безобразных деталей столицы[13]».
-
Коночный мост, фото до 1907 года -
Проект перестройки моста. Общий вид моста, детали устоя и детали поперечных балок -
Общий вид моста, фото после 1908 года -
Левобережный устой моста у дома 126 по набережной Фонтанки, фото 2019 года
Примечания
править- ↑ Коммунальное хозяйство // Новая вечерняя газета. — 1925. — 14 июля (№ 100). — С. 6.
- ↑ Алексеева С. В., Балашов Е. А., Владимирович А. Г. Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. — СПб.: Лик, 2002. — ISBN 5-86038-094-1.
- ↑ Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1876 год. — СПб.: типография Канцелярии С.-Петербургского градоначальника, 1877. — С. 5. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб.: типография Вигандта, 1879. — С. 217. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 208—209. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 3 К. М. Дмитриев. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 40. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 261.
- ↑ 1 2 3 Протокол совещания в Исполкоме Ленгорсовета по вопросу разборки Измайловского трамвайного моста. 1957. ЦГА СПб (1957). Архивировано 15 апреля 2021 года.
- ↑ Распоряжение КГИОП от 24.03.2017 № 131-р об утверждении предмета охраны объекта культурного наследия федерального значения «Набережные и мосты реки Фонтанки». — Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. приложение XIII.
- ↑ Тумилович Е. В. Вид на Измайловский мост с Никольского (Трамвайного) моста. Река Фонтанка. СПБ ГБУК «Государственный музей истории Санкт-Петербурга». Архивировано из оригинала 22 июня 2019 года.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1909 год. — СПб., 1910. — Т. 4. — С. VII. Архивировано 17 апреля 2021 года.
- ↑ Курбатов В. Я. О красоте петербургских мостов // Зодчий : журнал. — СПб., 1909. — № 35. — С. 352—353. Архивировано 30 ноября 2021 года.
Литература
править- Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
- Альбом исполнительных чертежей сооружений Санкт-Петербургского электрического трамвая // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 3.
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |