Запрет авиарейсов на короткие расстояния

Запрет авиарейсов на короткие расстояния — запрет, налагаемый правительствами на авиакомпании устанавливать и поддерживать авиасообщение на определённое расстояние^[англ.], или организациями или компаниями на своих сотрудников для деловых поездок^[англ.] с использованием существующих авиасообщений на определённое расстояние, с целью смягчения воздействия авиации на окружающую среду^[англ.] (прежде всего, для уменьшения антропогенных выбросов парниковых газов^[англ.], которые являются основной причиной изменения климата). В XXI веке несколько государств, организаций и компаний ввели ограничения и даже запреты на полёты на короткие расстояния, стимулируя или оказывая давление на путешественников, чтобы они выбирали более экологичные виды транспорта, особенно поезда^[2].

Часть авиапутешественников, летящих рейсами на короткие расстояния, пересаживаются на другие рейсы в пункте назначения. Полный запрет может оказать значительное влияние на этих путешественников^[3], поскольку недостаточное железнодорожное сообщение между аэропортами и основными железнодорожными узлами городов обычно приводит к увеличению общего времени в пути и ряду проблем для путешественников в целом^[4].

Определение

Нет единого мнения о том, что представляет собой «рейс на короткое расстояние». В публичном дискурсе этот термин часто не имеет чёткого определения^[5]^[6]. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) определяет ближнемагистральный рейс как «рейс продолжительностью 6 часов или менее», а дальнемагистральный рейс — как рейс продолжительностью более 6 часов^[7]. На практике правительства и организации устанавливают различные стандарты, либо в зависимости от абсолютного расстояния между городами, измеряемого сотнями километров, либо в зависимости от того, сколько часов потребуется поезду, чтобы преодолеть то же расстояние. В качестве одного из примеров Гронингенский университет установил ограничения в соответствии с обоими стандартами, а именно запретил своему персоналу совершать полёты на расстояния менее 500 километров или расстояние которых можно преодолеть на поезде за 6 часов. Возникла некоторая путаница в том, как рассчитать и согласовать оба ограничения: по прямой расстояние между Гронингеном и Берлином составляет 465 км, а автомобильное сообщение составляет 577 км; кроме того, время в пути на поезде варьируется от 5,4 до 6,3 часов^[8].

См. также

Единое небо Европы

Примечания

↑ Jet4You mag niet van Charleroi naar Luik vliegen (нидерл.). De Morgen (28 ноября 2008). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 19 сентября 2022 года.
↑ Airline bailouts point to greener travel—and higher fares (англ.). BNN (9 июня 2020). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 16 апреля 2023 года.
↑ Sindreu, Jon (2022-09-27). "Why Trains Will Struggle to Replace Short Flights". Wall Street Journal. Архивировано 19 октября 2022. Дата обращения: 23 мая 2023.
↑ Reiter, Vreni; Voltes-Dorta, Augusto; Suau-Sanchez, Pere (2022-12-01). "The substitution of short-haul flights with rail services in German air travel markets: A quantitative analysis". Case Studies on Transport Policy. 10 (4): 2025—2043. doi:10.1016/j.cstp.2022.09.001. S2CID 252135210. At the current rail speeds, carbon savings do not offset travel time losses
↑ Rick Noack (2019-05-17). "Should short-haul flights be banned? Climate change is a major issue in elections in Europe and Australia". The Washington Post. Архивировано 7 ноября 2020. Дата обращения: 23 мая 2023.
↑ Kate Abnett (2020-03-10). "Ban short-haul flights for climate? In EU poll 62% say yes". Reuters. Архивировано 24 декабря 2022. Дата обращения: 23 мая 2023.
↑ IATA Cabin Waste Handbook (неопр.). IATA (август 2019). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 года.
↑ Rob Siebelink (2019-05-22). "Vliegschaamte of treinstress". Ukrant (нид.). University of Groningen. Архивировано 23 марта 2023. Дата обращения: 25 октября 2020. Note: there was some confusion on how to calculate and reconcile both limits: as the crow flies, the distance between Groningen and Berlin is 465 km, but the road connection 577 km; moreover, the train travel time varies from 5.40 hours to 6.30 hours.

[1] Jet4You mag niet van Charleroi naar Luik vliegen (нидерл.). De Morgen (28 ноября 2008). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 19 сентября 2022 года.

[2] Airline bailouts point to greener travel—and higher fares (англ.). BNN (9 июня 2020). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 16 апреля 2023 года.

[3] Sindreu, Jon (2022-09-27). "Why Trains Will Struggle to Replace Short Flights". Wall Street Journal. Архивировано 19 октября 2022. Дата обращения: 23 мая 2023.

[4] Reiter, Vreni; Voltes-Dorta, Augusto; Suau-Sanchez, Pere (2022-12-01). "The substitution of short-haul flights with rail services in German air travel markets: A quantitative analysis". Case Studies on Transport Policy. 10 (4): 2025—2043. doi:10.1016/j.cstp.2022.09.001. S2CID 252135210. At the current rail speeds, carbon savings do not offset travel time losses

[Noack-5] Rick Noack (2019-05-17). "Should short-haul flights be banned? Climate change is a major issue in elections in Europe and Australia". The Washington Post. Архивировано 7 ноября 2020. Дата обращения: 23 мая 2023.

[Abnett-6] Kate Abnett (2020-03-10). "Ban short-haul flights for climate? In EU poll 62% say yes". Reuters. Архивировано 24 декабря 2022. Дата обращения: 23 мая 2023.

[7] IATA Cabin Waste Handbook (неопр.). IATA (август 2019). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 года.

[Siebelink-8] Rob Siebelink (2019-05-22). "Vliegschaamte of treinstress". Ukrant (нид.). University of Groningen. Архивировано 23 марта 2023. Дата обращения: 25 октября 2020. Note: there was some confusion on how to calculate and reconcile both limits: as the crow flies, the distance between Groningen and Berlin is 465 km, but the road connection 577 km; moreover, the train travel time varies from 5.40 hours to 6.30 hours.

[2]

[1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]