Википедия

Запорожский трамвай

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 ноября 2020 года; проверки требуют 122 правки.

Запорожский трамвай (укр. Запорізький трамвай) — трамвайная система города Запорожье.

Запорожский трамвай
укр. Запорізький трамвай
Описание
Тип пассажирская
Страна  Украина
Расположение Запорожье
Дата открытия 17 июля 1932
Эксплуатант ЗКПГЭ «Запорожэлектротранс»[укр.]
Годовой пассажиропоток ▼ 12,7 млн чел. (2020)[1]
Сайт zet.zp.ua
Маршрутная сеть
Число маршрутов 6[2]
Длина сети 99,3 км[3]
Длина маршрутов ▼ 157,9 км (2016)[4][5]
Подвижной состав
Число вагонов ▲ 140 пассажирских, 6 служебных[6][7]
Основные типы ПС Tatra T6B5
K-1
T3UA-3
T3 КВП
Tatra KT4DtM
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 600 В
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Действующие маршруты

править

По состоянию на январь 2023 года в городе действует 6 трамвайных маршрутов[2]:

№ Начальный пункт Конечный пункт
3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
10 Площадь Свободы Мясокомбинат
12 Площадь Свободы Зелёный-Яр
14 Автострада Запорожцирк
15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 Вокзал Запорожье I Павло-Кичкас

Все маршруты обслуживаются одним депо.

Проекты в Александровске

править

В 1911 году в Александровске (с 1921 года — Запорожье) начались работы по оборудованию электрического трамвая. Через год заводчик Нибур пригласил бельгийских инженеров для устройства трамвайного сообщения между городом и санаторием Александрабад[8]. Хотя городской голова Феликс Мовчановский считал электротрамвай новым доходным городским предприятием, однако трамвай в городе так и не появился. Последний раз иностранные специалисты приезжали в сентябре 1913 года[9].

Советский период

править

В 1930-е годы в Запорожье были построены крупные заводы, на которые рабочих развозили по железной дороге.

В конце 1930 года правительство УССР приняло решение о создании в городе Запорожье трамвайного хозяйства.

В 1930 году началась прокладка трамвайной магистрали от Южного вокзала, через Шенвизкий мост, старый город, Вознесеновку и до плотины ДнепроГЭС. В связи с усилившимся движением и нагрузкой, в период укладки рельс при прокладке трамвайного пути была произведена реконструкция Шенвизского моста и усиление некоторых его элементов[10].

Строительство 11-километровой линии от площади Свободы до ДнепроГЭСа выполнили рабочие Днепростроя.

Осенью 1931 года 30 лучших комсомольцев города были направлены на обучение в Харьков для приобретения навыков вождения трамвая. Из Ленинграда прислали оборудование для тяговых подстанций.

17 июля 1932 года началось регулярное движение по маршруту «Площадь Свободы — ДнепроГЭС».

Первый трамвай по маршруту «ДнепроГЭС — площадь Свободы» провёл комсомолец Яков Куцевол. В первый день было перевезено 10 тысяч пассажиров, стоимость проезда составляла 3 копейки[источник не указан 893 дня].

Вначале в депо предприятия «Трамэлектро» числилось 9 вагонов (причём все выходили на линию), одна ремонтная бригада, которая обслуживала 11 км путей[K 1].

В октябре 1932 года была открыта вторая очередь — участок от площади Свободы до Южного вокзала.

В 1934 году были открыты линии по плотине ДнепроГЭСа и на Ремонтно-механический завод (РМЗ). С левого берега к ДнепроГЭСу над шлюзом примыкал двухарочный железобетонный мост, по которому были проложены трамвайные пути[11].

В 1936 году построена линия от РМЗ к Шамотному заводу. В 1937 году линия была продлена к Днепровскому магниевому заводу. За год было перевезено 25 млн пассажиров.

С 1938 года построена линия от остановки «Диагональная» до Северного шоссе[12].

В 1940 году построена линия на Зелёный Яр[13].

К 1940 году протяжённость трамвайных линий составила 75 км[14], число вагонов достигло 115 штук.

До войны все вагоны были двухосными — моторные типа Х и прицепные типа М, как производства Мытищинского вагоностроительного завода, так и Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Во время войны в трамвайном депо был организован склад боевой техники, который подвергался интенсивной бомбардировке. После окончания войны запорожское трамвайное хозяйство оказалось наибольшим образом разрушено в сравнении с другими городами Украины. Было уничтожено около 2/3 всех вагонов; оставшиеся вагоны, контактная сеть, рельсы и шпалы вывезены. «Трамтрест» был временно передан в ведение «Водоканала» и назван «Трамводоканал». Было восстановлено 35 км контактного провода и трамвайного пути, сданa в эксплуатацию тяговая подстанция, собственными силами отремонтировано 10 вагонов, ещё 10 вагонов было получено из Киева и 10 — из Харькова[15]. К месту укладки рельсов на Вознесеновскую горку было доставлено 7 тыс. деревянных шпал.

14 февраля 1944 года предприятие «Трамтрест» было восстановлено. 12 октября 1944 года было открыто движение по маршрутам «Трампарк — станция Запорожье I» и «Трампарк — площадь Шевченко»[15][16].

 
Реконструкция трамв. путей в Соцгороде Запорожья (1936)

По состоянию на 1947 год уровень обслуживания в трамвайном тресте был низким — графика движения де-факто не существовало, дежурные бригады бросали вагоны с пассажирами по окончании смены, вагоны часто ходили лишь до трамвайного парка, а не в 6-й посёлок. По расписанию трамваи ходили до 17:00, после 21:00 движение почти полностью прекращалось[17][18].

В 1949 году в город поступают новые поезда КТМ-1/КТП-1 из города Усть-Катав; из Киева бывшие в эксплуатации моторные и прицепные вагоны; из Москвы — моторные вагоны «Ф» 1910-х гг. выпуска, к которым присоединялись прицепные вагоны.

В 1951 году из Киева передано ещё восемь вагонов Ф.

К 1951 году длина трамвайных линий составила 52 километра; 8 маршрутов соединяли вокзалы и рабочие поселки с центром города. Ежедневно на линию выходило 58 пассажирских вагонов. В 1951 году трамвайный парк пополнился 17 новыми вагонами[19].

В 1955 году введён в эксплуатацию маршрут на Павло-Кичкас через бывшие 9-й и 10-й посёлки[20][21].

В 1957 году на балансе Запорожского трамвайно-троллейбусного управления (ЗТТУ) числилось 194 трамвайных вагона. В этом же году началось проектирование и строительство трамвайного депо № 2.

В 1958 году построены две линии:

  • по улице Шевченко от кольца «Зелёный Яр» до завода «Днепроспецсталь»;
  • от улицы 8 Марта по улице Иванова к абразивному заводу и мясокомбинату.

В 1958—1961 гг. с Рижского вагоностроительного завода поступают четырёхосные вагоны МТВ-82[22], они ходят поодиночке.

В 1960 году в связи со строительством универмага «Украина» переложен участок трамвайной линии на улице Лермонтова и ул. Правды (Леонида Жаботинского). Ранее линия проходила напрямик. Остановка «Узловая» переименована в «Универмаг „Украина“»[источник не указан 591 день].

В 1961 году открыто депо № 2 на 100 вагонов.

В 1961—1965 годах поступают новые усть-катавские двухосные вагоны КТМ-2/КТП-2[22].

В 1962 году из Киева передано 5 поездов КТМ-1/КТП-1[22].

В 1962—1964 годах с завода поступило 9 вагонов РВЗ-6[22].

 
Tatra T3 на ул. Почтовой, 2006 год

В 1965 году из Киева передано 10 вагонов РВЗ-6, которые в том же году были переданы в Харьков[22].

В 1965 году из Киева на испытания приходит один вагон Tatra T3, а в 1966 году Запорожье начинает планомерную закупку чехословацких вагонов — с завода поступает 30 вагонов. В дальнейшем в течение более 20 лет в город поступают только вагоны Tatra T3.

В 1966 году действовало 14 маршрутов[23]:

Список трамвайных маршрутов (1966)
№ Пункт отправления Пункт прибытия
1 Горсовет Вокзал Запорожье I
2 Горсовет РМЗ
3 Вокзал Запорожье I РМЗ
4 Горсовет Павло-Кичкас
5 Площадь Свободы Пристань
6 Площадь Свободы Зелёный Яр
7 Горсовет ДТМЗ
8 Павло-Кичкас ДТМЗ
9 ДК строителей ДТМЗ
10 Площадь Свободы Абразивный завод
11 Трампарк Вокзал Запорожье I
12 Площадь Свободы РМЗ
13 ДК строителей Вокзал Запорожье I
14 Площадь Свободы Посёлок Леваневского

В 1968 году линия по улице Тепличной продлена от ДТМЗ до завода «Кремнийполимер»[24].

К 1 мая 1969 года кольцо возле горсовета было перенесено к речному порту им. Ленина (у плотины ДнепроГЭСа)[25].

К 1969 году списаны все вагоны довоенных моделей[22].

К 1970 году завершилась эксплуатация вагонов РВЗ-6[K 2]. В том же году начато списание поездов КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2[22].

В 1970-х гг. в Запорожье эксплуатировались вагоны таких моделей:

  • КТМ-1/КТП-1 (порядка 70 поездов, включая полученные с завода и б/у из Киева 1948—1952 гг. выпуска);
  • КТМ-2/КТП-2 (порядка 50 поездов);
  • МТВ-82 (порядка 14 вагонов);
  • Tatra T3.

Чехословацкие Tatra T3 изначально поступали только в депо № 1, а депо № 2 расширялось за счёт поездов КТМ, которые передавались из депо № 1. Как и везде в СССР, все вагоны Tatra T3, купленные городом до весны 1976 года были двухдверныеми, а после — трехдверными.

В 1971 году построена линия по ул. Верещагина в Шевченковский микрорайон[26].

В 1973 году построена линия по ул. Лермонтова ко дворцу спорта „Юность“[27]. С открытием линии отпала необходимость в эксплуатации кольца возле ДК строителей и цирка и оно было разобрано.

В 1975 году закрыт маршрут № 5, на котором работали двухкабинные вагоны[28]. Однопутная линия по улице Глиссерной от площади Свободы до пристани (ныне — речной вокзал) в дальнейшем использовалась в качестве железнодорожного подъездного пути. В 1990-х годах по ней перевозили новые вагоны, которые доставлялись водным транспортом в речной порт[источник не указан 2850 дней].

 
Tatra T3 возле главного корпуса ЗНТУ

За IX пятилетку (1970—1975) было приобретено 47 трамвайных вагонов[29].

В 1980 году вагоны Tatra T3 начали поступать в депо № 2.

К 1981 году завершилась эксплуатация вагонов МТВ-82[30]. Большая часть вагонов была переделана в служебные, из них 3 работает до сих пор[31].

В 1982 году списаны последние поезда КТМ-2/КТП-2. Вагоны этой модели прослужили по 10—17 лет[30].

В 1986 году списаны последние поезда КТМ-1/КТП-1. Запорожье стало последним городом в мире, где эксплуатировались поезда КТМ-1/КТП-1. Все они отработали 20—28 лет[30].

С 1987 года все вагоны, эксплуатируемые в Запорожье, — чешского производства, 1966—1986 годов выпуска.

В 1988 году в депо № 1 поступила первая партия вагонов Tatra T6B5, а в 1991 году — вторая[30].

Украина

править
 
Tatra T6B5 на площади Свободы

Несколько чешских вагонов приходит в 1992—1994 гг. Запорожье — единственный город Украины, покупавший новые «Татры» в Чехии после 1991 года. Все они поступают в депо № 1, заменяя старые модели Tatra T3. В 1995 и 1996 году, после начала производства Tatra T6B5 в Днепропетровске на заводе «Южмаш», город покупает 8 вагонов (№ 459—466). Всего в депо № 1 поступил 51 вагон Tatra T6B5.

С 1998 года с трамваем начинают конкурировать маршрутные такси.

В 2000 году возникла идея убрать трамвай с проспекта Ленина на участке от универмага «Украина» до порта имени Ленина, несмотря на то, что в час пик на этом участке частота движения трамваев составляла 41 вагон в час при провозной способности в 5832 чел. в час. Ликвидация участка пути оценивалась около 10 млн грн[32]. Городским головой Александром Поляком была инициирована реконструкция проспекта Ленина, включавшая и ликвидацию трамвайной линии на участке от универмага «Украина» до порта[33].

25 сентября 2002 года Запорожский городской совет принял решение «О прекращении трамвайного движения на проспекте Ленина»[34].

В 2003 году построено разворотное кольцо возле цирка[35], открыт маршрут № 17 «Порт им. Ленина — ул. Жуковского».

Список трамвайных маршрутов (2003—12.03.2004)[36]
№ Пункт отправления Пункт прибытия
1 Порт имени Ленина Вокзал Запорожье I
2 Порт имени Ленина Запорожье-Левое
3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
4 Порт имени Ленина Павло-Кичкас
5 Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность»
7 Порт имени Ленина Завод «Кремнийполимер»
8 Павло-Кичкас Завод «Кремнийполимер»
10 Площадь Свободы Мясокомбинат
12 Площадь Свободы Запорожье-Левое
14 Площадь Свободы Автострада
15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I
17 Порт имени Ленина Улица Жуковского

17 марта 2004 года исполнительный комитет Запорожского городского совета принял решение о закрытии трамвайного движения по проспекту Ленина на участке от улицы Лермонтова (Вячеслава Зайцева) до порта имени Ленина[34][37]. С закрытием трамвайной линии были отменены маршруты № 4 и 7, восстановлен маршрут № 6, а в качестве компенсации был открыт маршрут № 10А «Мясокомбинат — площадь Свободы — Цирк». К июню маршруты № 10А и 17 были закрыты[38].

 
Трамвай на маршруте № 16, возле Соборнного проспекта
Список трамвайных маршрутов (2004—2005)[38]
№ Пункт отправления Пункт прибытия
1А Вокзал Запорожье I Цирк
2 Дворец спорта «Юность» Запорожье-Левое
3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
4 Порт имени Ленина Павло-Кичкас
5 Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность»
6 Дворец спорта «Юность» Завод «Кремнийполимер»
8 Павло-Кичкас Завод «Кремнийполимер»
10 Площадь Свободы Мясокомбинат
11 Вокзал Запорожье I Трамвайное депо № 1
12 Площадь Свободы Запорожье-Левое
14 Площадь Свободы Автострада
15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I

В 2005 году закрыта линия по улице Лермонтова на участке от улицы Правды до дворца спорта «Юность», маршруты № 2, 5 и 6 сокращены до кольца «Цирк».

В период пребывания Евгения Карташова на посту городского головы реконструировано 5 трамвайных переездов[39].

В ноябре 2008 года в депо № 1 поступил новый трамвай К1 стоимостью 2 млн грн (заводской № 99032, в 2008 году установлен микропроцессорный привод КПТТ-3МП). 3 декабря 2008 года введен в эксплуатацию[40].

С 5 апреля 2011 года стоимость проезда составляет 1 грн 50 коп.

По состоянию на 2012 год в Запорожье было 10 трамвайных маршрутов общей длиной 203,7 км, обслуживаемых в среднем около 100 трамвайными вагонами[41].

Значительный ущерб подвижному составу наносят вандалы. В результате электротранспортникам приходится направлять значительные средства на ремонт повреждённых трамваев, троллейбусов[42].

В сентябре 2012 года при финансовой поддержке ПАО «Мотор Сич» отремонтировано 2 трамвая и троллейбус (капитальный ремонт одного вагона обошёлся в 400 тыс. грн)[43][44], а в октябре — ещё 2 трамвая[45][46].

В августе 2013 года КП «Запорожэлектротранс» получило грант на проект «Сел в трамвай — лови Wi-Fi!» Оборудование для доступа в интернет было установлено в 9 трамваях[47]. Спустя год оборудование было демонтировано[48].

По состоянию на июнь 2014 года при финансовой поддержке предприятия «Мотор Сич» в вагоноремонтных мастерских КП «Запорожэлектротранс» отремонтировано 14 трамваев. В обновлённых трамваях были установлены электронные табло, подогрев стекла, регистратор и система видеонаблюдения[49].

С ноября 2014 года в запорожские трамваи вернули компостеры из-за нехватки кондукторов. Теперь компостировать талоны пассажирам придется не только в троллейбусах, но и в трамваях[50].

25 июля 2014 года на заседании исполкома горсовета был утверждён тариф на проезд в электротранспорте в размере 2 гривен сроком на три месяца. В октябре 2014 года этот тариф был утверждён на постоянной основе.[51][52]

С 15 декабря 2016 года маршрут № 14 продлён от остановки «Площадь Свободы» до остановки «Цирк».

27 июля 2017 года на линию вышел первый трамвай T3UA-3 (№ 716), собранный на базе КП «Запорожэлектротранс»[53].

С 1 ноября 2017 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631 стоимость проезда в электротранспорте возросла с 2 гривен до 3 гривен[54].

С 24 февраля 2017 года был закрыт маршрут №1 от вокзала Запорожье I до цирка

В 2022 году был закрыт маршрут №8 "Завод «Кремнийполимер» - Павло-Кичкас", контактная сеть от остановки "улица Тепличная" до конечной "завод «Кремнийполимер»" была демонтирована.

29 декабря 2023 года в ходе обстрелов Запорожья на Отечественном бульваре в Шевченковском районе был повреждён трамвай Татра T6B5 №453 по маршруту 10, следующий в сторону Площади Воли. В результате, были повреждены стёкла и фары.

 
Разбитый трамвай Татра Т6Б5 в Запорожье 29 декабря 2023 года

Программа „Запорожский трамвай“

править
 
Первый трамвай T3UA-3, изготовленный в Запорожье

В октябре 2016 года начались работы по проведению капитальных ремонтов трамвайных вагонов с заменой кузовов на базе ЗКПГЭТ „Запорожэлектротранс“[55].

В марте 2017 года определили победителя, с которым был заключен договор на поставку кузовов стоимостью 4,3 млн каждый[56][57].

31 марта 2017 года на предприятие поступил первый с четырёх кузовов трамвая T3UA-3[58], 17 мая 2017 года — второй[59].

Изготовление нового вагона обходится предприятию „Запорожэлектротранс“ около 6 млн гривень. Комплектующие детали изготовляются специалистами „Запорожэлектротранс“, а кузов и стекла передней и задней маски вагонов на Калушском заводе строительных машин в Ивано-Франковской области[60][61].

30 мая 2017 года начались испытания первого трамвая T3UA-3[62].

27 июля 2017 года первый трамвай T3UA-3 (№ 716) вышел на линию[63][64].

Второй трамвай (№ 774) вышел на линию 31 октября[65], третий (№ 768) — 15 декабря[66], четвёртый (№ 797) вышел на испытания в разных режимах 29 декабря 2017 года, а с 2 января 2018 года, после подписания актов испытаний, вагон работает на линии для перевозки пассажиров[нет в источнике][67][68].

 
Tatra KT4

30 июля 2018 года в Запорожье поступили первые 3 из 12-ти вагонов Tatra KT4DtM из Берлина, которые после проведения капитального ремонта и замены тележек на ширину колеи 1524 мм выйдут на маршруты города[69][70].

4 августа 2018 года участок улицы Калибровая от Южного шоссе до ул. Троллейбусная был перекрыт для капитального ремонта путепроводов над железной дорогой. В связи с этим, была временно закрыта трамвайная линия от кольца "Зеленый яр" до Южного шоссе. Кольцо "Зеленый яр" стало конечной остановкой маршрута № 12[источник не указан 893 дня].

18 сентября 2018 года первый европейский трамвай Tatra KT4D (Tatra KT4DtM) (№ 002) вышел на линию для проведения испытаний, а уже 27 сентября 2018 года начата эксплуатация на маршрутах с пассажирами[71]. 12 октября 2018 года вышли на маршрут № 3 следующие два трамвая Tatra KT4D (Tatra KT4DtM) (№ 003 и 004)[72]

Летом 2020 года ремонт путепроводов на ул. Калибровой был завершен, однако движение трамваев так и не было восстановлено. На закрытом участке отсутствовала контактная сеть и соединение рельс с Южным шоссе. Весной 2021 года были начаты работы по восстановлению данного участка линии.

1 мая 2021 года стоимость проезда в электротранспорте была поднята до 6 грн[73].

Трамвайные депо

править
  • Трамвайное депо № 1
    • Адрес: ул. Школьная, 2
  • Трамвайное депо № 2
    • Адрес: ул. Мирослава Симчича, 1 (До 23.11.2023 - ул. Лизы Чайкиной, 1)
    • Открыто в 1961 году, законсервировано с 20 августа 2012 года
    • На момент прекращения работы обслуживало маршруты № 5, 6, 8, 16. Суммарный выпуск не превышал 25—30 вагонов.

Подвижной состав

править
Модель Фото Годы эксплуатации Количество[74]/действующие Примечания
Tatra T3SU   с 1965 1/1 Ещё 42 в ожидании порезки
Tatra T6B5   с 1988 26/19 Ещё 22 в ожидании порезки
К-1   с 2008 1/0 Снят с эксплуатации
T3UA-3   c 2017 10/10
Т3 КВП   с 2020 7/6
Tatra KT4DtM   c 2018 26/15 Ещё 5 сняты с эксплуатации

История маршрутов

править

 Действующие маршруты  Отменённые или закрытые маршруты

№ Период курсирования Пункт отправления Пункт прибытия Примечания
1 17.07.1932 — 06.10.1932 Площадь Свободы ДнепроГЭС
07.10.1932 — 1941 Южный вокзал ДнепроГЭС [75]
1941 — 11.10.1944 Работа системы приостановлена
12.10.1944 — ?.12.1944 Вокзал Запорожье I (Южный вокзал) Трампарк
?.12.1944 — 30.04.1969 Горсовет (Днепрогэс) Вокзал Запорожье I [76][77][78]
01.05.1969 — 12.03.2004 Вокзал Запорожье I Порт им. Ленина
13.03.2004 — 17.02.2017 Вокзал Запорожье I Цирк Маршрут закрыт
2 01.05.1969 Порт имени Ленина Запорожье-Левое
13.03.2004 — 24.07.2005 Дворец спорта „Юность“ Запорожье-Левое
25.07.2005 — 200? Цирк Запорожье-Левое
200? Маршрут закрыт
3 с 1935 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое
4 195? Горсовет Павло-Кичкас
01.05.1969 — 12.03.2004 Порт имени Ленина Павло-Кичкас
13.03.2004 Маршрут закрыт
5 194? Площадь Шевченко ДнепроГЭС [79]
19?? Площадь Свободы Пристань
? — 1975 Маршрут закрыт
1998 — 24.07.2005 Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность»
с 25.07.2005 Павло-Кичкас Цирк
2015 Маршрут закрыт
6 1934 — ? Площадь Свободы Зелёный Яр Маршрут закрыт
1998 — 24.07.2005 Дворец спорта „Юность“ Завод „Кремнийполимер“
25.07.2005 — ?.2015 Цирк Завод „Кремнийполимер“
2015 Маршрут закрыт
7 19?? Горсовет ДТМЗ [80]
01.05.1969 — 12.03.2004 Порт имени Ленина Завод «Кремнийполимер»
с 13.03.2004 Маршрут закрыт
8 195? Павло-Кичкас ДТМЗ
196? — 2022 Павло-Кичкас Завод „Кремнийполимер“ Маршрут закрыт
9 19?? ДК строителей ДТМЗ
1973 Дворец спорта «Юность» Завод «Кремнийполимер»
19?? Маршрут закрыт
10 с 04.10.1958 Площадь Свободы Мясокомбинат
11 1959 — 2004 Вокзал Запорожье I Трампарк Маршрут закрыт
12 с 04.12.1958 — 05.06.2018 Площадь Свободы Запорожье-Левое Временно сокращён
с 06.06.2018 Площадь свободы Зеленый Яр
13 19?? ДК строителей Вокзал Запорожье I
19?? Маршрут закрыт
14 196? — 14.12.2016 Площадь Свободы Автострада
с 15.12.2016 Автострада Цирк
15 1971 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон
16 с 2001 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I
17 2003 — 12.03.2004 Порт имени Ленина Улица Жуковского
13.03.2004 Цирк Улица Жуковского
?.2004 Маршрут закрыт

Стоимость проезда

править

С 1 ноября 2017 года стоимость проезда составляет 3,00 гривни[81]. С 1 ноября 2018 года стоимость проезда составляет 4,00 гривни[82]. Позже стоимость составляла 6 гривен. А с началом войны, плату за проезд отменили. А с середины 2024 года стоимость проезда составляет 10 гривен.

Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Билет необходимо прокомпостировать компостером. Для льготной категории населения выдается бесплатный билет с красной линией, которая перечеркивает билет по диагонали.

  • Образцы разовых билетов в электротранспорте города Запорожье
  •  
    Разовый билет стоимостью 1,50 грн. (до 10.08.2014)
  •  
    Разовый билет стоимостью 3,00 грн. (до 31.10.2018)
  •  
    Билет для льготной категории пассажиров

Годовой пассажиропоток

править
Пассажиропоток (млн чел.)
Год Пассажирооборот (млн пасс. км) Пассажиропоток (тыс. чел.) Источник
2013 102,2 40865,6 [83]
2014 108,6 43440,2 [83]
2015 103,9 41571,5 [84]
2016 92,1 36836,5 [85]
2017 77,2 32150,1 [86]
2018 66,2 27588,8 [87]
2019 63,6 26500,2 [88]
2020 30,5 12727,0 [1]

Комментарии

править
  1. ↑ Сегодня 9 экстренных бригад и обслуживают они 450 км трамвайных и троллейбусных линий
  2. ↑ Предположительно, вагоны были переданы в Харьков.

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Пасажирські перевезення у 2020 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (28 января 2021). Дата обращения: 4 марта 2021. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Додаток Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine до рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 24.02.2017 № 69 «Про затвердження реєстру трамвайних та тролейбусних маршрутів в місті Запоріжжі Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine»
  3. ↑ Технічні показники підприємств міського електричного транспорту України. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  4. ↑ Соціально-економічний паспорт м. Запоріжжя за підсумками 2016 року Архивная копия от 13 марта 2017 на Wayback Machine // Офіційний портал Запорізької міської влади.
  5. ↑ Соціально-економічний паспорт м. Запоріжжя за підсумками 2015 року // Офіційний портал Запорізької міської влади
  6. ↑ Інвентарний парк трамвайних вагонів по містах України на 01.01.2017 з аналізом його змін за 2016 рік // Корпорація «Укрелектротранс».
  7. ↑ Запорожье, Трамвай — Статистика подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  8. ↑ Запорожье и запорожцы, 2005, с. 91.
  9. ↑ Беляева Л. Остановка по требованию. 18.07.2002
  10. ↑ Адельберг Л. И. Автотранспортный и пешеходный мост через реку Московку (Шенвизкий мост) // Мосты Запорожья. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 56 с. Архивировано 8 января 2022 года.
  11. ↑ Запорожье и запорожцы, 2005, с. 230.
  12. ↑ Кічкас. Павло-Кічкас. Заводський район. Переправа в майбутнє. Упорядники: В. Романюк, к.і.н. В. Ткаченко — Запоріжжя: Дике Поле, 2009
  13. ↑ Тархов, с. 243.
  14. ↑ Кузьменко, 2006, с. 61.
  15. ↑ 1 2 Трамваї пішли // Червоне Запоріжжя : газета. — 1944. — 13 октября (№ 206 (6488)). Архивировано 11 сентября 2016 года.
  16. ↑ Кузьменко, 2006, с. 70.
  17. ↑ Н. Староселец, «Большевик Запорожья», 19 января 1947 г.
  18. ↑ Кузьменко, 2006, с. 77.
  19. ↑ Кузьменко, 2006, с. 94.
  20. ↑ «Червоне Запоріжжя», 21 января 1955 года
  21. ↑ Кузьменко, 2006, с. 101.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Тархов, с. 252.
  23. ↑ Жигалов, 1967, с. 83.
  24. ↑ Тархов, с. 245.
  25. ↑ Ретро-Запорожье: Шесть соток. Дата обращения: 18 марта 2017. Архивировано 7 августа 2016 года.
  26. ↑ «Семидесятые»: октябрь, 1971 « Ретро Запорожье. Дата обращения: 18 марта 2017. Архивировано 6 марта 2019 года.
  27. ↑ Роман Акбаш. Февраль, 1973 : [арх. 26.10.2020] // Правда : газета. — 2012. — № 33 (296) (16 августа).
  28. ↑ Запорожье. Дата обращения: 18 марта 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
  29. ↑ Кузьменко, 2006, с. 137.
  30. ↑ 1 2 3 4 Тархов, с. 253.
  31. ↑ Запорожье, МТВ-82 — Список подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 20 марта 2017. Архивировано 21 марта 2017 года.
  32. ↑ Сорока В. Так ли уж это выгодно – убрать трамваи с проспекта Ленина? // Наше время. — 2000, 5 октября. — № 40 (69). — С. 1.
  33. ↑ Кузьменко, 2006, с. 194.
  34. ↑ 1 2 Рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 17.03.2004 № 76 «Про продовження комплексної реконструкції проспекту Леніна від проспекту Металургів до вулиці Лермонтова Архивная копия от 26 февраля 2022 на Wayback Machine»
  35. ↑ Історія підприємства (недоступная ссылка) : [арх. 2015-04-25:06:49:52] // Запорожэлектротранс.
  36. ↑ Организация движения троллейбусов на период реконструкции Ленина (недоступная ссылка) : [арх. 22.10.2016] // Iнформацiйний портал міської ради. — 2004. — 15 марта.
  37. ↑ Специалисты бьют тревогу: трамвай с проспекта нужно убирать (недоступная ссылка — история) // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2004. — 17 марта.
  38. ↑ 1 2 Список трамвайных маршрутов (июнь 2004) : [арх. 2005-01-03:21:30:59] // Запорожский троллейбус. — 2004. — 17 июня.
  39. ↑ Кузьменко, 2006, с. 195.
  40. ↑ Краснодон Надежда. Мэр распорядился разукрасить граффитчиков с ног до головы // Остров свободы. № 160, — 2008. — 3 декабря
  41. ↑ Соціально-економічний паспорт м. Запоріжжя за підсумками 2012 року // Офіційний портал Запорізької міської влади
  42. ↑ Запорожские вандалы изувечили новый трамвайный вагон : [арх. 07.06.2012]. — 2012. — 25 апреля.
  43. ↑ Игорь Столяров. Запорожскому электротранспорту продлили жизнь // Позиция : газета. — 2012. — 27 сентября.
  44. ↑ Трамвай, отремонтированный за счёт средств предприятия Мотор-Сич // ТРК «Алекс». — 2012. — 26 сентября.
  45. ↑ После капитального ремонта вышли еще два трамвая на маршруты № 12 и 14 (недоступная ссылка — история) // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2012. — 16 октября.
  46. ↑ Мотор Сич – любимому городу! // ТРК «Алекс». — 2012. — 17 октября.
  47. ↑ Девять троллейбусов благодаря «Запорожстали» уже с интернетом (недоступная ссылка) : [арх. 15.03.2017] // Индустриальное Запорожье. — 2013. — 14 августа.
  48. ↑ Дмитрий Шилин, Максим Петренко. Мы сели в трамвай, но… тщетно ловили вай-фай! Кто гасит социальные инициативы в Запорожье? (недоступная ссылка) : [арх. 15.03.2017] // Индустриальное Запорожье. — 2015. — 25 марта.
  49. ↑ В Запорожье продолжается программа модернизации электротранспорта (недоступная ссылка) : [арх. 29.06.2014] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2014. — 27 июня.
  50. ↑ В запорожские трамваи вернутся компостеры // Местные вести. — 2014. — 11 ноября.
  51. ↑ В Запорожье на три месяца повысили стоимость проезда в трамваях, троллейбусах и автобусах КП «Запорожэлектротранс» (недоступная ссылка) : [арх. 29.03.2017] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2014. — 25 июля.
  52. ↑ В Запорожье утвердили стоимость проезда в городском электротранспорте (недоступная ссылка) : [арх. 29.03.2017] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2014. — 24 октября.
  53. ↑ Впервые за 11 лет в Запорожье на маршрут вышел новый трамвай. Программа Владимира Буряка «Запорожский трамвай» в действии // Запорожский городской совет : официальный сайт. — 2017. — 27 июля.
  54. ↑ Решение исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631. Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано 29 октября 2017 года.
  55. ↑ В Запорожье начали производить трамваи Архивная копия от 18 ноября 2016 на Wayback Machine // TV5, 31.10.2016
  56. ↑ Договор на поставку кузовов трамваев // ProZorro
  57. ↑ Владимир Буряк: «В ближайшие месяцы на маршруты города выйдет первый трамвай, собранный в Запорожье», 02.03.2017. Дата обращения: 28 октября 2017. Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года.
  58. ↑ В Запорожье пришел первый корпус для нового трамвая Архивная копия от 28 октября 2017 на Wayback Machine // Вся Власть, 31.03.2017
  59. ↑ Завершается сборка первого запорожского трамвая Архивная копия от 28 октября 2017 на Wayback Machine, 17.05.2017
  60. ↑ Уже весной 2017 года в Запорожье появится новый трамвай собственного производства (фото) Архивная копия от 27 октября 2020 на Wayback Machine// Время Z, 06.04.2017
  61. ↑ Сделано в Запорожье: первый трамвайный вагон практически собран и готов к 200-часовым испытаниям Архивная копия от 28 октября 2017 на Wayback Machine // Вся Власть, 23.05.2017
  62. ↑ Программа Владимира Буряка „Запорожский трамвай“ в действии: сегодня начались испытания первого запорожского трамвая Архивная копия от 28 октября 2017 на Wayback Machine // Запорожский городской совет, 30.05.2017
  63. ↑ Впервые за 11 лет в Запорожье на маршрут вышел новый трамвай Архивная копия от 21 октября 2017 на Wayback Machine // Запорожский городской совет, 27.07.2017
  64. ↑ В Запорожье трамвай местной сборки катает первых пассажиров (фоторепортаж) Архивная копия от 11 апреля 2021 на Wayback Machine // Форпост, 27.07.2017
  65. ↑ На линию вышел второй трамвай, собранный в Запорожье // Запорожский городской совет. — 2017. — 31 октября.
  66. ↑ В Запорожье вышел на линию еще один новый трамвай // Запорожский городской совет. — 2017. — 15 декабря.
  67. ↑ В Запорожье вышел на испытания четвертый трамвай местного производства // Индустриалка. — 2017. — 29 декабря.
  68. ↑ Посмотрим запорожский трамвай изнутри (технические характеристики) // Индустриалка. — 2017. — 29 декабря.
  69. ↑ Запорожский трамвайный парк пополнился тремя европейскими вагонами Архивная копия от 8 сентября 2018 на Wayback Machine // Официальный сайт Запорожского городского совета, 01.08.2018
  70. ↑ Первые три трамвая, прибывших из Берлина, готовятся к выходу на линию (видео) Архивная копия от 8 сентября 2018 на Wayback Machine // ТВ-5, 01.08.2018
  71. ↑ Первый европейский трамвай вышел на линию для проведения испытаний Архивная копия от 30 сентября 2018 на Wayback Machine // Официальный сайт Запорожского городского совета, 18.09.2018
  72. ↑ В Запорожье на линию вышли ещё 2 европейских трамвая Архивная копия от 14 октября 2018 на Wayback Machine // Официальный сайт Запорожского городского совета, 12.10.2018
  73. ↑ В Запорожье утвердили новые тарифы на проезд в общественном транспорте // Запорожский городской совет. — 2021. — 28 апреля.
  74. ↑ Тархов, с. 251—254.
  75. ↑ Фото: Запорожье, Х № 13; Запорожье, Х № 6 — TransPhoto. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  76. ↑ Фото: Запорожье, Х № 4 — TransPhoto. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  77. ↑ Фото: Запорожье, Х № 6 — TransPhoto. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  78. ↑ [1]Архивная копия от 9 сентября 2017 на Wayback Machine Фото: Запорожье, Tatra T3SU [двухдверная] № 240 — TransPhoto
  79. ↑ Фото: Запорожье, Х № 9; Запорожье, Двухосный прицепной вагон № 107 — TransPhoto. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  80. ↑ Фото: Запорожье, КТМ-1 № 78; Запорожье, КТП-1 № 578 — TransPhoto. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
  81. ↑ В запорожских трамваях и троллейбусах проезд уже подорожал до 3 гривен, — ФОТОФАКТ — 061.ua. Дата обращения: 1 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  82. ↑ Рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 29.10.2018 № 473 Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів у міському електротранспорті Запорізького комунального підприємства міського електротранспорту «Запоріжелектротранс» Архивная копия от 1 ноября 2018 на Wayback Machine
  83. ↑ 1 2 Підсумки роботи транспорту у 2014 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (19 января 2015). Дата обращения: 11 июля 2020. Архивировано 10 июля 2020 года.
  84. ↑ Підсумки роботи транспорту у 2015 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (21 января 2016). Дата обращения: 11 июля 2020. Архивировано 2 августа 2021 года.
  85. ↑ Підсумки роботи транспорту у 2016 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (23 января 2017). Дата обращения: 13 марта 2017. Архивировано 10 июля 2020 года.
  86. ↑ Підсумки роботи транспорту Запорізької області у 2017 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (23 января 2018). Дата обращения: 11 июля 2020. Архивировано 12 июля 2020 года.
  87. ↑ Підсумки роботи транспорту Запорізької області у 2018 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (23 января 2019). Дата обращения: 11 июля 2020. Архивировано 10 июля 2020 года.
  88. ↑ Підсумки роботи транспорту Запорізької області у 2019 році. Головне управління статистики у Запорізькій області (22 января 2020). Дата обращения: 11 июля 2020. Архивировано 11 июля 2020 года.

Литература

править
  • Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)
  • Н. Кузьменко, Н. Михайлов. Запорожье и запорожцы. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 336 с. — 5000 экз. — ISBN 966-7482-49-9.
  • Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова. Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006. — 216 с. — 3000 экз. — ISBN 966-348-059-9.
  • Жигалов А. К., Пешанов В. Ф. Довідник // Запоріжжя : Путівник. — Дніпропетровськ : Промінь, 1967.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Запорожский_трамвай&oldid=140910956