Изделие 29061[1] (ЗИЛ-29061) — плавающий снегоболотоход с винтовыми роторными движителями, предназначенный для эвакуации спускаемых аппаратов, находящихся на воде, на всех видах топких болот, снежной целине глубиной более 500 мм и их буксировки к месту нахождения изделия 4906 или вертолета.
| ЗИЛ-29061 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | ЗИЛ |
| Годы производства | 1979—1983 |
| Иные обозначения | Шнек |
| Трансмиссия | |
| 2 4-х ступенчатых основных КПП, две дополнительные КПП с механизмом реверса | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4900 мм |
| Ширина | 2400 мм |
| Высота | 2200 мм |
| Клиренс | 760 мм |
| Колея передняя | 1500 мм |
| Масса | 1900 кг |
| Полная масса | 2300 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 30 км/ч по снегу |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 400 кг |
| Расход топлива | 36 л/ч |
| Объём бака | 2 × 72 л |
| Модификации | |
| 29061М - опытный | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Всего (с учётом опытных образцов) было выпущено пять ЗИЛ-29061.
История создания
правитьПараллельно со сборкой и модернизацией поисковых машин первого поколения — ПЭУ-1 (Поисково-Эвакуационная Установка-1 с подъёмным краном и одним лежачим местом для эвакуируемого) в Специальном Конструкторском Бюро (СКБ) завода ЗиЛ в начале 1970-х годов велись работы по созданию новых машин аналогичного назначения.
При эксплуатации ПЭУ-1 стали понятны ограничения по проходимости для колёсного шасси. Вопрос проходимости мог быть решен только путём создания принципиально нового поискового транспортного средства с движителем, отличающимися от колесного и дающими возможность двигаться в условиях, в которых колесный движитель бесполезен — по глубокому снегу, всем видам болот и другому.
Совместное применение ПЭУ-1 и ПЭУ-1М — машин с однотипным шасси, но разных по назначению, подтвердило необходимость создания Комплекса Поисково-Эвакуационных Машин (КПЭМ). Оставалось дополнить его транспортным средством сверхвысокой проходимости. Начиная с середины 1960-х годов в СКБ велись исследования по шнекороторному движителю и конструкциям типа «пневмокатковая цепь», что повлияло но дальнейшие работы по КПЭМ.
К лету 1975 года в СКБ были собраны колесные автомобили 4906 и 49061 а также шнекороторный болотоход 2906. Начались испытания, которые болотоход не выдержал и был заменён на 29061 в 1979 году. Новый болотоход не являлся модификацией предыдущего, несмотря на одинаковые цифры в индексе и был в основном новой конструкцией.
Комплекс Поисково-Эвакуационных Машин поступил на снабжение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы (ЕГАПСС) ВВС СССР в 1981 году и постепенно заменил собой семейство автомобилей ПЭУ-1.
-
Советский плавающий шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061, учение поисково-спасательного отряда по обнаружению и эвакуации экипажа космического корабля «Союз ТМА».
Примечания
править- ↑ Изделие 29061. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.. :ЗИЛ, 1979. — 198 с.
Литература
править- Изделие 29061. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.. :ЗИЛ, 1979. — 198 с.
Ссылки
править- Данилов Р. Г. Серийный шнекоход: Автомобили для бездорожья // Техника и вооружение, вчера, сегодня, завтра, 2011, № 6. — С. 33-38.
- История разработки
- Шнекороторные вездеходы ЗИЛ
- Видеоролик на YouTube
- ЗИЛ-4906 «Синяя птица»