Википедия

ЗИЛ-157

(перенаправлено с «ЗИЛ-157КД»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 октября 2024 года; проверки требуют 94 правки.

ЗиЛ-157 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода имени Лихачёва (ЗИЛ).

ЗИЛ-157
Общие данные
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1958—1994
Сборка Флаг СССР ЗИЛ (Москва, СССР) до 1978 на основном
в филиале до 1994
Флаг СССР УАМЗ (Свердловск-44, СССР)
Флаг России УАМЗ (Новоуральск, Россия)
Класс грузовой
Дизайн и конструкция
Платформа ЗИС-151
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6[1]
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,44; 2 передача — 1,24. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,27; 2 передача — 1,16. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67.
Модификации кузова

ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130 ЗИЛ-157В — седельный тягач ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года

ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года
Массогабаритные характеристики
Длина 6684[3]
Ширина 2315[3]
Высота 2360[3] (с тентом 2915) мм
Клиренс 310[4][3] при нагрузке 2,5 т[3]
Колёсная база 4225[3]
Колея задняя 1750[3]
Колея передняя 1755[3]
Полная масса 10 190 кг[3]
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 40 с до 70 км/ч
Максимальная скорость 65 км/ч[2]
Другая информация
Грузоподъёмность 4500 кг (по шоссе)
2500 кг (по грунтовым дорогам)[1]
Расход топлива 42 л на 100 км[2]
Объём бака 150+65 л[5]
ЗИС-151
ЗИЛ-131
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Памятник воинам-автомобилистам с ЗИЛ-157 на пьедестале
Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-157
ЗИЛ-157, трансмиссия:
1 — раздаточная коробка
2 — карданный вал к среднему мосту
3 — карданный вал к заднему мосту через средний мост
4 — карданный вал к заднему мосту от среднего моста
5 — стояночный тормоз
6 — средний мост
7 — задний мост
Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны.
БМ-13 на базе ЗИЛ-157

ЗиЛ-157 выпускался серийно с 1958 года в основном для народного хозяйства и Вооружённых сил СССР. Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗиЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954 года, серийно производился с 1958 года по 1991 год (на самом ЗиЛ — до 1978 года). В Новоуральске машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году. Кабина ЗиЛ-157 была улучшена для облегчения работы водителя: она имеет печку с электрическим вентилятором, работающую от системы охлаждения двигателя. Для более плавного хода были улучшены амортизаторы подвески[6].

История

править

В 1958 году ЗИЛ-157 был награждён Большим призом Всемирной выставки в Брюсселе[7].

С 1958 года по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗиЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод), в то время один из филиалов (ПО «АвтоЗиЛ») под индексом ЗиЛ-157КД. Там производился до 1991 года. Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и объёма кузова. Особую любовь ЗиЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в Советской армии, для которой и создавался. Это в основном и объясняет столь его долгое серийное производство, причем на протяжении четверти века одновременно со своим потомком — ЗИЛ-131.

Особенности эксплуатации

править

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточный (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходили два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту. На ЗИЛ-157 применялись колёса и шины размером 12,00—18. Впервые в советском автомобилестроении на грузовом автомобиле была применена система централизованного регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (во всех или по выбору).

Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см². При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.

Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.

Технические характеристики

править
  • Снаряженная масса, кг: 5540[8]
  • нагрузка на переднюю ось, кг: 2400[9]
  • нагрузка на заднюю тележку, кг: 3140[9]
  • Полная масса автомобиля, кг: 10 190[9]
  • нагрузка на переднюю ось, кг: 2770[9]
  • нагрузка на заднюю тележку, кг: 7420[9]
  • Дорожный просвет, мм 310[4][3]
  • Высота, мм: 2360 (с тентом — 2915)[3]
  • Длина, мм: 6684[3]
  • База, мм: 4225[3]
  • Ширина, мм 2315[3]
  • Максимальная мощность, кВт (л. с.): 80,2 (109)
  • Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 2800
  • Максимальная скорость, км/ч: 65[2]
  • Передаточные числа коробки передач:
    • 1-я передача: 7,44
    • 2-я передача: 4,10
    • 3-я передача: 2,29
    • 4-я передача: 1,47
    • 5-я передача: 1,00
    • Заднего хода: 7,09
  • Передаточные числа раздаточной коробки:
    • 1-я передача: 2,27
    • 2-я передача: 1,16
  • Передаточное число главной передачи: 6,67[10]
  • Размер шин: 12,00—18[5]
  • Пробег до капитального ремонта: 120 000[11]

Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:

  • Номинальная мощность: 76,5 кВт (104 л. с.).
  • Максимальная скорость: 65 км/ч.
  • Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача — 6,24; 2-я передача — 3,32; 3-я передача — 1,898; 4-я передача — 1,00; 5-я передача — 0,81; задний ход — 6,70.
  • Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача — 2,44; 2-я передача — 1,24.
  • АКБ 6СТ-100

Модификации

править

В СССР выпускались модификации от базовой модели ЗИЛ-157:

  • ЗиЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130[12].
    • ЗиЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года.
    • ЗиЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года.
    • ЗиЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗиЛ-130[13].
      • ЗиЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года.
  • ЗиЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
  • ЗиЛ-157В — седельный тягач.
  • ЗиЛ-157Ю — тропическое исполнение.
  • ЗиЛ-157Г — с экранированным оборудованием.
  • ЗиЛ-157Э — экспортный вариант.
  • ЗиЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л).

В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗиЛ-157 — Jiefang CA-30.

Машины на базе

править
  • Армейский автофургон ЗиЛ-157 с кузовом КУНГ-1М.
  • Радиостанция Р-102 на базе ЗиЛ-157, разработана и принята на вооружение в 1970 году.[14]
  • Бескапотные автобусы «Прогресс-7» на шасси ЗиЛ-157 и «Прогресс-9» на шасси ЗиЛ-157К.
  • Пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А на базе ЗиЛ-157.
  • Мостоукладчик на шасси ЗиЛ-157Е для КММ — колейный механизированный мост, разработанный в 1959 году на Калининградском заводе «Стройдормаш» для замены моста образца 1957 года на шасси ЗиС-151 и после завершения испытаний принятый на вооружение Вооруженных Сил СССР. В состав понтонного парка входило пять машин-мостоукладчиков, каждая из которых перевозила секцию моста длиной 7 метров и шириной 3 метра, собранный мост имел грузоподъемность 15 тонн[15][16].
  • Опытный автомобиль ЗиЛ-4311, разрабатывавшийся для замены ЗиЛ-157.

Разное

править

В советском фольклоре этот автомобиль получил прозвища «Захар», «Колун», «Бенц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон»[источник не указан 758 дней] (название «Мормон» или «Ма́рмон» было связано с американской автокомпанией Marmon-Herrington, с прототипа грузовика которой, поставлявшегося в СССР в военные годы по ленд-лизу и использовавшегося в качестве носителя для «Катюши», якобы был скопирован ЗиЛ-157, хотя конструктивно две машины не связаны[17]); в Болгарии — «Джуган», в Литве — «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Другое широко распространенное прозвище — «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа, а в частности Рязанской области, автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Чабан, 1971, с. 94.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Чабан, 1971, с. 97.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Чабан, 1971, с. 96.
  4. ↑ 1 2 Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.
  5. ↑ 1 2 Чабан, 1971, с. 101.
  6. ↑ ЗИЛ марки 157 — характеристики и преимущества в работе. http://naperevoz.ru. Дата обращения: 8 июня 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  7. ↑ Гоголев Л. Д. На страже мира и социализма // Автомобили в боевом строю. — М. : Молодая гвардия, 1981. — С. 99. — 126 с. : ил. — 100 000 экз. — ББК 68.51. — УДК 355.728 Н 58(G).
  8. ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 70. — 220 с. — 350 000 экз.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Чабан, 1971, с. 95.
  10. ↑ Чабан, 1971, с. 100.
  11. ↑ Чабан, 1971, с. 103.
  12. ↑ В. Васильев. Место в истории // «Автомобильный транспорт», № 2, 2015, с. 74—80.
  13. ↑ В. Перлин. Автомобиль ЗИЛ-157КД // «Техника и вооружение», № 6, 1982, с. 9.
  14. ↑ Александр Тихонов. Связь: традиции и новации // «Красная звезда» от 20 октября 2016
  15. ↑ Technical means of assault crossing // "Soviet Military Review", No. 7 (67), July 1970. pages 25-26
  16. ↑ К. Янбеков. Колесные мостоукладчики ЛКМ и КММ // «Техника и вооружение», № 7, 2019, с. 16—21.
  17. ↑ По сведениям от редакторов Журнал «4х4 Club» Архивная копия от 1 декабря 2020 на Wayback Machine

Литература

править
  • Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. I. — М.: «Транспорт», 1971. — 366 с.
  • Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. II. — М.: «Транспорт», 1971. — 344 с.
  • Чабан Д. В. Автомобиль ЗИЛ-157К // Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. — М. : Воениздат, 1971. — С. 94-104. — 448 с. — 80 000 экз. — УДК 6Т2.1(083) Ч12(G).

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=ЗИЛ-157&oldid=141402719#История