Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан

Железнодорожная магистраль «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД) — проектируемая 454-километровая железная дорога[1], призванная соединить железные дороги Китая и Узбекистана через территорию Кыргызстана, а далее через Туркменистан, Иран и Турцию связать с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути.

Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан
кирг. Кытай — Кыргызстан — Өзбекстан темир жолу
узб. Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li
Годы работы 2023 — ...
Страна  Китай,  Кыргызстан,  Узбекистан
Состояние запланированный

Маршрут

править

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Кыргызстан выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой китайской железной дороги в южном Синьцзяне), через КПП Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет), далее через села Кош-Дебе, Макмал, город Джалал-Абад в Узбекистан[1][2]. Планируемая протяжённость кыргызского участка составляет 268,4 километра[3], китайского участка — 165 километров.

Технические характеристики

править

Поскольку Китай и Кыргызстан имеют разную ширины колеи, стороны рассматривали различные варианты по решению данной проблемы. Кыргызская сторона настаивала на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Кыргызстане[2]. В январе 2023 года был представлен план с указанием перегрузочного пункта с одной колеи на другую на территории Кыргызстана в районе села Макмал[4][5].

Экономические характеристики

править

В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали[6]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Кыргызстан будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Кыргызстана составит не более 5 %.

Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Кыргызстана нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР. По данным 2024 года уточнённая стоимость проекта составила около 8 млрд долларов США[7].

Строительство

править

Планы по строительству железной дороги имелись еще с 90-х годов XX века, однако проекту долгое время не уделялось должного внимания. В XXI веке правительство КНР выдвинуло глобальную инициативу «Один пояс — один путь», идеей которого было возрождение Великого шёлкового пути в современном мире. В рамках этой инициативы интерес к строительству дороги приобрёл новую силу и возобновились переговоры между странами участниками.

В 2020 году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 несколько затормозила проект, страны участники обсуждали различные варианты железнодорожного маршрута, а также ширину колеи[8][9]. В 2022 году проекту планировалось дать старт[10][11]. 14 сентября 2022 года, на саммите ШОС в Самарканде, представители трёх стран согласовали маршрут, расходы на проект будут равномерно распределены между участниками, а технико-экономическое обоснование (ТЭО) планировалось подготовить к 1 июню 2023 года[12][13]. Чуть ранее заявленного плана, в мае 2023 года, завершилось ТЭО в китайском проектно-исследовательском институте, об этом сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов[14]. 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации проекта строительства[15][16]. Официальное соглашение о строительстве железной дороги было подписано в Пекине 6 июня 2024 года представителями трёх стран, по случаю подписания торжественно выступили председатель КНР Си Цзиньпин, президент Кыргызстана Садыр Жапаров и президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев, каждый из который подчеркнул важность проекта[17]. В сентябре 2024 года в Бишкеке открылась совместная компания ОсОО «Железнодорожная компания "Китай-Кыргызстан-Узбекистан"»[18].

Критика

править

В 2013 году участник клуба «Валдай», Кубат Рахимов высказывал, что озвученные затраты завышены, а окупаемость проекта сомнительна: "на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на китайской-кыргызской границе, а затем на туркмено-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван[19].

См. также

править

Примечания

править
  1. 1 2 Озвучены первые этапы реализации проекта железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай». Газета.uz (16 декабря 2022). Дата обращения: 18 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  2. 1 2 Railway to unify region, open route to Europe Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
  3. Инвестиционные проекты КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ Архивная копия от 3 января 2013 на Wayback Machine
  4. В Бишкеке открылся офис проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (22 января 2023). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
  5. Открытие Проектного офиса по координации проекта строительства железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан". railway.uz (21 октября 2023). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 27 октября 2023 года.
  6. China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine (CCTV.com December 30, 2003)
  7. Названа стоимость строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (2 апреля 2024). Дата обращения: 4 апреля 2024. Архивировано 4 апреля 2024 года.
  8. Проект железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» имеет три варианта.
  9. Запуск проекта ж/д Узбекистан-Кыргызстан-Китай зависит от эпидситуации — Минтранс.
  10. Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан могут начать осенью. Газета.uz (21 мая 2022). Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  11. Two new railway lines could transform Central Asia // The Economist. — ISSN 0013-0613. Архивировано 11 сентября 2022 года.
  12. Согласован маршрут железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Spot – Деловые новости Узбекистана (15 сентября 2022). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  13. В Самарканде подписано Соглашение о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на участке на территории КР | Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. mtd.gov.kg. Дата обращения: 6 октября 2024.
  14. Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена. Газета.uz (23 мая 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  15. В Бишкеке открыт офис по координации проекта строительства ж/д «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (22 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  16. В КР открылся проектный офис по строительству железной дороги КНР - КР- РУз. Вечерний Бишкек (20 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  17. Через Кыргызстан будет проходить 312 километров. Проект железной дороги получил благословение трех президентов. Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (9 июня 2024). Дата обращения: 6 октября 2024.
  18. Глава Кабмина Акылбек Жапаров принял участие в открытии ОсОО «Железнодорожная компания «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Gov.kg. Дата обращения: 6 октября 2024.
  19. Железная дорога «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Риски и выгоды. Дата обращения: 17 февраля 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.