Железная дорога Таллин — Кейла — участок железной дороги в Эстонии, протяженностью 26,8 км. Была построена в 1870 году, как часть Балтийской железной дороги. Дорога связывает Таллин с Кейла. Дорога электрифицирована по всей длине.
| Таллин — Кейла | |
|---|---|
| Tallinna — Keila | |
 Железная дорога в районе деревни Валингу (2013 год) | |
| Годы работы | с 1870 |
| Страна | Эстония |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | Eesti Raudtee[1] |
| Протяжённость | 26,8 км |
| Карта | |
 |
|
История
править
Участок железной дороги «Таллин — Кейла» был построен в период 1869 по 1870 годы в ходе строительства Балтийской железной дороги (линия Палдиски — Таллин — Санкт-Петербург). Участок дороги длиной чуть меньше 45 вёрст заканчивался Балтийским вокзалом в Таллине, а по направлению в Санкт-Петербург шла уже другая дорога[2]. Для координации строительства, Балтийская железная дорога была разделена на 5 участков и 40 строительных пунктов. Дорога «Таллин — Кейла» относилась к первому участку, который охватывал расстрояние от Палдиски до Аэгвийду (около 100 вёрст)[3]. С апреля по ноябрь в строительстве приняло участие 6018 рабочих, 4711 из которых были привезены из России[4]. Эксплуатация дороги началась 24 октября 1870 года[5].
С 1906 по 1917 год участок входил в состав Северо-Западной железной дороги, а с 1918 года — в состав Эстонской железной дороги. С 1918 по 1940 годы на участке «Таллин — Кейла» началась активная электрификация. С 1925 года в Таллине были построены железнодорожные виадуки через Палдиски маантеэ, Роху и в Рахумяэ. В 1939 году на участке от Балтийского вокзала до Нымме был проложен второй ряд рельсов, который годом позже продлили до Пяэскюла. Помимо этого, в 1939 году на станции Ярве была открыта новая тяговая подстанция. В ходе Второй мировой войны электрические контакты были демонтированы[6].
Движение поездов по маршруту Таллин — Нымме возобновилось 23 сентября 1944 года, а через несколько дней возобновилось и движение поездов до Кейла. В 1946 году была закончена работа по восстановлению электрификации участка Таллин — Пяэскюла. 22 июля 1958 года завершилась электрификация участка Пяэскюла — Кейла; таким образом, вся железная дорога Таллин — Кейла была электрифицирована[7].
В 1967 году в Кейла была построена новая стационарная тяговая подстанция. В 1962 году в Пяэскюла было открыто депо для электропоездов[6].
В январе 2022 года началось строительство второго главного пути на участке Пяэскюла—Кейла. Движение по двухпутной дороге от Таллинна до Кейла открылось 31 октября 2022 года
Пассажирские перевозки
правитьВ настоящее время по железной дороге проходят линии пассажирских поездов Таллин — Кейла, Таллин — Пяэскюла, Таллин — Палдиски, Таллин — Турба и Таллин — Клоогаранна.
Остановки
править- Балтийский вокзал
- Лиллекюла
- Тонди
- Ярве
- Рахумяэ
- Нымме
- Хийу
- Кивимяэ
- Пяэскюла
- Лаагри
- Урда
- Падула
- Сауэ
- Валингу
- Кейла
Примечания
править- ↑ Raudtee infrastruktuuri tehnilised andmed ja kavandatud raudteehoiutööde tähtajad. (недоступная ссылка)
- ↑ Gussarova et al, 1970, pp. 30—31.
- ↑ Gussarova et al, 1970, p. 28.
- ↑ Tallinnast // Eesti Postimees. — 1870. — С. 45.
- ↑ Gussarova et al, 1970, p. 32.
- ↑ 1 2 Eesti Raudtee ajalugu (эст.). Eesti Raudtee. Дата обращения: 8 декабря 2014. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года.
- ↑ Duvin, 2007, p. 117.
Литература
править- Veera Gussarova, Otto Karma, Georgi Lukin. Sada aastat Eesti raudteed. — Tallinn: Eesti Raamat, 1970.
- Arved Duvin. Lugusid raudteedest Eestimaal. — Võru: Võru Täht, 2007.