Динамотор

Дина́мото́р — электромеханический агрегат, конструктивно совмещающий в одном устройстве электрический двигатель и электрический генератор, вид мотор-генератора (умформера). Как правило, эта электрическая машина имеет один якорь с несколькими раздельными обмотками, подключенными к двум коллекторам. Статор также может иметь несколько обмоток, обычно пусковые и силовые различной конструкции. Основное предназначение динамоторов — преобразование параметров электрической энергии.

Наиболее часто^{[источник не указан 17 дней]} встречающиеся разновидности:

преобразование постоянного тока в переменный ток
преобразование частоты переменного тока

Динамоторы в железнодорожной технике

В подвижном составе железнодорожного транспорта широко используются динамоторы для получения, например, из постоянного тока напряжением 3 000 Вольт переменного тока напряжением 220 В для питания стандартной бытовой техники в вагонах. Постоянный ток 3 000 Вольт для приборов отопления поступает в электрическую сеть пассажирских вагонов от электровоза^[1], и в единственном^{[источник не указан 17 дней]} случае (ТЭП-70БС) от тепловоза.^{[источник не указан 17 дней]}

Кроме того, в советских электропоездах постоянного тока динамоторы используются для преобразования постоянного напряжения контактной сети 3000 В в постоянное напряжение 1500 В, необходимое для питания мотор-компрессора, и в постоянное напряжение 50 В для цепей управления и освещения. (См. статью — ЭР2#Вспомогательные машины).^{[источник не указан 17 дней]}

В ныне^{[когда?]} производящихся вагонах динамоторы отсутствуют, и их функции выполняют инверторы и мощные импульсные понижающие и повышающие преобразователи. Отсутствие подвижных частей (кроме вентилятора для охлаждения силовых транзисторных модулей), в особенности коллекторно-щëточного узла, придаёт таким преобразователям более высокую надëжность и больший межремонтный ресурс, однако они сложнее и дороже, и требуют более квалифицированного персонала и специального оборудования для ремонта и обслуживания.^{[источник не указан 17 дней]}

См. также

Примечания

↑ Если поезд ведёт электровоз постоянного тока — то высоковольтные цепи отопления подключаются напрямую к контактной сети, если железная дорога электрифицирована на переменном токе 25 000 Вольт 50 герц — то цепи отопления питаются переменным током 3 000 Вольт от дополнительной обмотки электровозного тягового трансформатора.

[1] Если поезд ведёт электровоз постоянного тока — то высоковольтные цепи отопления подключаются напрямую к контактной сети, если железная дорога электрифицирована на переменном токе 25 000 Вольт 50 герц — то цепи отопления питаются переменным током 3 000 Вольт от дополнительной обмотки электровозного тягового трансформатора.

[1]