ДБ-108
ДБ-108, известный также как ДБ-2ВК-108 и ДСБ-2ВК-108 — скоростной дневной бомбардировщик ОКБ Мясищева.
| ДБ-108 | |
|---|---|
 | |
| Тип | бомбардировщик |
| Разработчик |
 ОКБ Мясищева |
| Производитель |
Казанский авиационный завод №22 |
| Главный конструктор | В. М. Мясищев |
| Первый полёт | 30 декабря 1944 |
| Статус | музейный экспонат |
| Единиц произведено | 4 |
| Базовая модель | Пе-2И |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
правитьПриказом НКАП № 358 от 27 мая 1944 г. перед ОКБ Мясищева поставили задачу спроектировать, построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре 1944 г. двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик с моторами ВК-108, максимальной скоростью полёта на высоте 6000 м — 700 км/ч и дальностью в 2000 км при 1000 кг бомб внутри фюзеляжа. Работа началась летом 1944 года. Основой конструкции стала схема Пе-2И с увеличенным объёмом фюзеляжного бомбоотсека и более мощными, на 150—200 л. с., двигателями ВК-108 оснащёнными четырёхлопастными винтами ВИШ-108Л-20[1].
Общие сведения
правитьСамолёт сразу начали проектировать в трёх вариантах[2]:
- ВМ-16 (Владимир Мясищев, проект № 16) — двухместный для бомбардировок с горизонтального полёта;
- ВМ-17 — пикирующий с тормозными решётками под крылом и третьим членом экипажа;
- ВМ-18 — четырёхместный с повышенной бомбовой нагрузкой.
Все три варианта обозначались как самолёт ДБ-108 (дневной бомбардировщик с моторами ВК-10В). Их конструкция была цельнометаллической и хорошо приспособленной для серийного производства, имела трёхопорное шасси с хвостовым колесом и разнесённое хвостовое оперение.
Для осуществления нормального взлёта с предельной нагрузкой или для сокращения длины разбега при нормальном взлётном весе ВМ-17 и ВМ-18 оснащались подкрыльевой установкой из твердотопливных ракетных стартовых ускорителей.
Первый ВМ-16 был построен к 30 декабря 1944 года и передан на испытания. Они проходили с января по июнь 1945 года. В июне 1945 года был изготовлен пикировщик ВМ-17, а вслед за ним и ВМ-18[3].
В связи с окончанием войны план серийного производства этих самолётов был снят, а программа лётных испытаний осталась не завершённой.
Тактико-технические характеристики
правитьИсточник данных: книга «Авиация Красной армии»[4].
| ТТХ ДБ-108 | ||||
| ВМ-16 | ВМ-17 | ВМ-18 | ||
|---|---|---|---|---|
| Технические характеристики | ||||
| Экипаж | 2 | 3 | 4 | |
| Длина, м | 13,7 | 13,7 | 15,2 | |
| Размах крыла, м | 17,8 | 17,8 | 20,6 | |
| Высота, м | 3,95 | — | 4,03 | |
| Площадь крыла, м² | 43,00 | 43,06 | 48,00 | |
| Масса пустого, кг | 6 922 | 7 512 | — | |
| Максимальная взлётная масса, кг | 9 400 | 9 990 | 10 530 | |
| Силовая установка | 2 × ПД ВК-108 | |||
| Крейсерская тяга на высоте 4 500 м, Л.с. |
2 × 1 700 | |||
| Взлётная тяга у земли, Л.с. |
2 × 1 850 | |||
| Лётные характеристики | ||||
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 575 | 545 | 542 | |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 700 | 670 | 660 | |
| Практическая дальность, км | 2 250 | — | 2 000 | |
| Практический потолок, м | 12 000 | 10 000 | 10 000 | |
| Вооружение | ||||
| Стрелково-пушечное | три 20-мм пушки УБ-20 один 12.7-мм пулемёт УБТ |
три 20-мм пушки УБ-20 один 12.7-мм пулемёт УБТ |
две 20-мм пушки УБ-20 один 12.7-мм пулемёт УБТ | |
| Максимальная бомбовая нагрузка, кг | 1 000 | 1 000 — 2 000 | 3 000 — 4 000 | |
Примечания
править- ↑ ДБ-108 // Авиационная энциклопедия. Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 27 декабря 2015 года.
- ↑ МЯСИЩЕВ ДБ-108 // Сайт Airspot.ru. Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
- ↑ Mясищев ДБ-108 // Сайт Avia-museum. Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Козырев М., Козырев В. Авиация Красной армии. — М.: Издательство «Центрполиграф», 2011. — 464 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-227-02520-3