В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров. Согласно общепринятому определению ГАЗ М-72 следует считать первым кроссовером в мире[1].
| М-72 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | ГАЗ |
| Годы производства | 1955—1958 |
| Сборка |
 СССР |
| Класс | легковой автомобиль повышенной проходимости |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. фастбэк (5‑мест.), несущий |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 (подключаемый полный привод) |
| Трансмиссия | |
| 3-ступенчатая двухходовая механическая с напольным рычагом | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4665 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1790 мм |
| Клиренс | 210 мм |
| Колёсная база | 2712 мм |
| Колея задняя | 1388 мм |
| Колея передняя | 1355 мм |
| Масса | 2040 кг |
| На рынке | |
| Связанные |
ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-69 |
| Другая информация | |
| Объём бака | 55 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
править
В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля М-20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости.
Внедорожник, получивший название М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменён и дополнительно усилен.
Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову М-20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жёсткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от М-20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.
От ГАЗ-69 были заимствованы коробка передач, раздаточная коробка, передний мост. Коробка передач на М-20 «Победа» и ГАЗ-69 одинаковая, различие только в разных боковых крышках картера КПП и в месте нахождения рычага переключения, на «Победе» применялся кулисный (рычаг выведен на рулевую колонку) механизм переключения передач, на ГАЗ-69 — напольный, (устанавливавшийся непосредственно на КПП).
Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у М-20 «Победа»: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприёмник. Но, с учётом необходимости работы на грязных просёлках, на М-72 был впервые в отечественной практике применён омыватель ветрового стекла. Некоторые новшества, впервые появившиеся на М-72, затем достались модернизированной «Победе». В частности, именно для М-72 была разработана новая облицовка радиатора в виде трёх массивных брусьев, осенью 1955-го в целях унификации появившаяся и на «Победах». На этой же модели появился руль с кольцевой кнопкой сигнала.
Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом. На 16-дюймовых колёсах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «Ниве») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам. На «Ниве» автомобильные шины 6,95-16 с наружным диаметром 692 мм, на М-72 — 6,50-16, но наружный диаметр несколько больше — 765 мм. Дорожный просвет под передним и задним мостом на «родных» шинах — 210 мм[2]. Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. Первая партия была собрана в июне 1955 г., в серию автомобиль пошёл в сентябре. В 1955 г. выпущено 1525 штук, в 1956—1151, в 1957—2001. С завершением выпуска М-20 «Победа» прекратилось и производство М-72.
Литература
править- Коллектив авторов завода ГАЗ. Автомобиль М-72. Инструкция по уходу. — Издание четвёртое. — Горький, 1957.
- Сергей Каннуников. Колёса для председателя // Офф-роуд драйв. — 2011. — № 02. — С. 118—121.
Примечания
править- ↑ "Номер один: кто сделал первый в мире кроссовер". «LiveCars.Ru». Всё про автомобили. 05 июля 2017.
{{cite news}}: Проверьте значение даты:|date=(справка) - ↑ Данные из «Краткого автомобильного справочника» Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта, Москва, 1983 год