Вихрь (лодочный мотор)
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
«Вихрь» — марка советских подвесных лодочных моторов производства Куйбышевского моторостроительного производственного объединения им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по 2010 год и являвшийся в указанный период самым массовым лодочным мотором в СССР и на постсоветском пространстве.
Лодочный мотор "Вихрь" «Вихрь-М» «Вихрь-30» | |
---|---|
Годы выпуска | 1966—2010-е |
Страна выпуска | СССР/Россия |
Заводы | КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г. Пермь. |
Серийность | крупносерийное |
Тип двигателя | Двухтактный карбюраторный |
Мощность двигателя | 20, 25, 30 л. с. |
Часовой расход топлива | «Вихрь» = 9 л/ч; «Вихрь-М»/«Вихрь-25» = 9,5 л/ч; «Вихрь-30» = 11,5 л/ч (на максимальных оборотах). |
Муфта сцепления | кулачковая, встроенная в редуктор |
Редуктор | конический, реверсивный |
Управление | дистанционное, румпель; |
Топливный бак | отдельный, 22 л. |
Гребные винты | скоростной для спарки (шаг 320 мм), грузовой (шаг 240 мм), скоростной (шаг 282 мм), стандартный (шаг 300 мм); |
Система запуска | ручной стартер, электростартер; |
Масса | 45,8 — 49 кг |
Медиафайлы на Викискладе |
Лодочный мотор «Вихрь-30Р» | |
---|---|
Годы выпуска | 1972—2010-е |
Страна выпуска | СССР/Россия |
Заводы | КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г. Пермь. |
Серийность | крупносерийное |
Тип двигателя | Двухтактный карбюраторный |
Мощность двигателя | 30 |
Часовой расход топлива | 11,5 л/ч (на максимальных оборотах); |
Муфта сцепления | кулачковая, встроенная в редуктор |
Редуктор | конический, реверсивный; |
Управление | дистанционное, румпель; |
Топливный бак | отдельный, 22 л; |
Гребные винты | штатный (шаг 300мм), скоростной (шаг 282 мм), скоростной для спарки (шаг 320 мм), грузовой (шаг 240 мм); |
Система запуска | ручной стартер; |
Масса | 45,8 |
Медиафайлы на Викискладе |
Конструктивные особенности
правитьСерийно выпускались три модели: «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л. с. и «Вихрь-30», мощностью 30 л. с. Были изготовлены экспериментальные образцы моторов мощностью 40, 45 и 60 л. с.
Конструкция и внешний вид были изначально скопированы с далеко не лучшего по техническим решениям и потребительским качествам западногерманского 20-сильного мотора «Кёниг», который был снят с производства практически одновременно с началом серийного выпуска «Вихря». Это следование сомнительному образцу сделало мотор проблемным и устаревшим уже на момент рождения, чего во многом избежали создатели мотора «Москва», выбравшие для копирования весьма приличный американский прототип. В результате самым массовым советским мотором стал мотор с массой врождённых недостатков, часто усугубленных небрежным изготовлением.[1]
Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов.
Двигатель — двухтактный двухцилиндровый карбюраторный двигатель. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка. «Вихрь-М» («Вихрь-25») и «Вихрь-30» по конструкции отличаются незначительно, в основном формой глушителя и устройством выхлопа в дейдвуде, у «Вихрь-30» настроенный выхлоп. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с текстолитовыми «шайбами».
Рабочий объём мотора «Вихрь» составляет 423 см3, «Вихрь-М» = 423 см3, «Вихрь-30» = 488 см3.
Топливо — смесь бензина А-76 с автолом или маслом для двухтактных двигателей.
Зажигание рабочей смеси осуществляется от магнето МГ-101 на Вихрь и МВ-1 на Вихрь-25/30 с маховиком, на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.
Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).
Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером. Предусмотрен также «аварийный» запуск при помощи стартового шнура.
Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбцинами мотор закрепляется на транце лодки.
Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.
Гребной винт трёхлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и два латунных срезных штифта диам. 5 мм, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие или при включении хода на больших оборотах двигателя штифты срезаются и предохраняют детали мотора от поломки. Для продолжения движения штифты необходимо заменить.
Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.
Моторы имеют отдельный бензобак стандартной ёмкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.
Двигатель закрывается кожухом.
Мотор имеет генератор переменного тока (напряжение 12 В, мощность 30 Вт) для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.
Потребительские характеристики
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Подвесные лодочные моторы «Вихрь» — самые массовые в СССР. Нашли применение на туристических, хозяйственных, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.
В 1985—1993 годах Вихрь-30 был единственным серийно выпускаемым в стране мощным лодочным мотором (свыше 8 л. с.).
Достоинства
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- достаточно высокая мощность;
- невысокая цена мотора: в 1970-х годах «Вихрь» стоил 400 рублей и был существенно дешевле импортных моторов аналогичного класса и мощности, которые в тот период стоили около 700—800 долларов США.
- доступность запасных частей, так как их выпускал не только завод-изготовитель мотора, но и множество других заводов, кооперативов (в 1980-х годах), а позже — различные фирмы в России и Китае. По этому показателю «Вихрь» существенно превосходил все остальные советские моторы. Кроме того, «Вихрь» среди моторов аналогичного класса имеет общую невысокую численность деталей, подверженных износу и поломкам.
- хорошая ремонтопригодность — практически любую неполадку можно устранить (при наличии минимального набора запчастей и инструмента) даже в путевых условиях;
Благодаря этим достоинствам «Вихрь» получил большую популярность в СССР, а в труднодоступных местах оставался популярным и в конце 2010-х годов.
Недостатки
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Недостатков у моторов «Вихрь» было значительно больше, и многие из них не были устранены заводом вплоть до окончания выпуска моторов:
- слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части, особенно у ранних моторов;
- довольно высокая шумность (владельцы моторов снижали шумность обшивкой кожуха поролоном с внутренней стороны);
- неудачное расположение выхлопного патрубка, приводящее к возникновению гидродинамического момента, стремящегося развернуть мотор и создающего статическое усилие на румпеле (6 кг).
- отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя в весенний и осенний периоды;
- нестандартное крепление гребного винта, и как следствие — невозможность использования винтов, выпускавшихся зарубежными производителями;
- низкий КПД гребного винта, редуктора (владельцы моторов выполняли полировку винта и корпуса редуктора, что повышало КПД);
- неоптимальные для большинства лодок параметры штатного гребного винта;
- в редукторе используются подшипники скольжения, имеющие ограниченный срок службы, и уплотнительные манжеты невысокого качества;
- неудобный механизм реверса, не позволяющий фиксировать муфту сцепления в положении свободного хода, что приводило к авариям или падениям человека, запускающего мотор, за борт;
- Неразъёмная тяга включения хода, что сильно затрудняло снятие и особенно установку редуктора на место после ремонта.
- невысокая надёжность золотникового устройства;
- на ранней модели «Вихрь» — тяжёлый тепловой режим верхнего цилиндра;
- ненадёжное магнето, как контактное, так и электронное;
- затрудненная регулировка карбюратора.
- на моторе «Вихрь-30» каналы системы охлаждения имели недостаточное сечение, как следствие, при изношенной помпе мотор периодически перегревается.
- эксцентричность помпы составляла всего 1,1 мм, и при совсем небольшом износе резиновой крыльчатки охлаждение мотора ухудшалось либо совсем прекращалось.
Любительские доработки
правитьВладельцы моторов часто модернизировали их с целью устранения недостатков или повышения эксплуатационных качеств. В этом плане конструкция мотора предоставляла большие возможности. Помогали владельцам многочисленные публикации в журнале «Катера и яхты», а также книга «Вихрь без секретов», написанная главным конструктором. Некоторые доработки мотора были возможны только в заводских условиях.[2]
Поскольку прототипом мотора «Вихрь» были немецкие моторы Кёниг, которые хорошо зарекомендовали себя в водномоторном спорте, конструкция советского мотора также допускала значительную форсировку, чем пользовались как спортсмены, так и водномоторники-любители. Первые обычно получали мощность 45-50 л. с. при 8000-8500 об/мин, правда, за счёт катастрофического сокращения ресурса (до 30—60 минут). Вторые стремились к компромиссу между мощностью и надежностью и форсировали 20 сильный «Вихрь» примерно до 22-24 л. с., а 30 сильный — до 33-35 л. с. без повышения частоты вращения, только за счет совершенствования процесса продувки и тонкой настройки карбюратора и применения самодельных более совершенных систем электронного зажигания. Популярны были и доработки мотора для повышения надежности.[источник не указан 420 дней]
Дополнительная информация
правитьНа Беломорской биологической станции Зоологического института РАН у мыса Картеш установлен памятник мотору. Табличка на небольшом бетонном обелиске гласит: «Мотору „Вихрь“ — с любовью и ненавистью».[значимость факта?]
Примечания
править- ↑ Лодочные моторы «Вихрь». История, теория, эксплуатация, доработки и модернизация. motolodka.ru[1] Архивная копия от 30 октября 2023 на Wayback Machine
- ↑ Р. Страшкевич. Трёхцилиндровый Вихрь-45 из двухцилиндрового // Катера и Яхты. — 2001. — № 176.
Ссылки
править- Подборка документации и статей о лодочном моторе Вихрь
- Материалы о ремонте мотора «Вихрь»
- Взгляд американца на мотор «Вихрь»
sup>3