Вестманнаэйягёйнг
Вестманнаэйягёйнг[1] (исл. Vestmannaeyjagöng; о файле) — планируемый к постройке автомобильный тоннель под морским дном между Исландией и островом Хеймаэй в архипелаге Вестманнаэйяр. Тоннель длиной 18 км должен будет заменить действующую с 1959 года морскую автомобильную грузопассажирскую паромную переправу Вестманнаэйяр—Ландейяхёбн, значительно улучшив тем самым транспортное сообщение в этом регионе Исландии.
| Вестманнаэйягёйнг | |
|---|---|
| исл. Vestmannaeyjagöng | |
 Возможный вариант расположения Вестманнаэйягёйнг (тоннель обозначен чёрным пунктиром, а существующая паромная переправа желтой линией) | |
| Область применения | автомобильный |
| Пролегает под | морским дном между Исландией и островом Хеймаэй |
| Место | регион Сюдюрланд, Исландия |
| Тип | Одногалерейный |
| Общая длина | около 18 км |
| Диаметр тоннеля | 7-8 м |
| Дата открытия | до 2034 года |
 |
|
Предпосылки
править
Между островами Вестманнаэйяр и Исландией с 1959 года существует морская автомобильная грузопассажирская паромная переправа длиной около около 15 километров. Переправа обслуживается паромом Herjólfur, который ходит между портом города Вестманнаэйяр на острове Хеймаей) и портом Ландейяхёбн неподалёку от устья реки Маркарфльоут. Ранее, до постройки Ландейяхёбн Herjólfur ходил в порт Торлауксхёбн, расположенный в 50 км к западу на полуострове Рейкьянес. Паром ходит 8 раз в день летом, и 6 раз в день в зимний сезон и за раз перевозит около 60 легковых автомобилей и до 388 пассажиров.
Когда в порту Ландейяхёбн стоит плохая погода или перекрыты дороги по южному берегу Исландии, то Herjólfur идёт в порт Торлауксхёбн, а периодичность рейсов сокращается до 2 раз в день. Первоначально предполагалось, что такие изменения маршрута будут редки и порт Ландейяхёбн будет закрыт не более чем 18—36 дней в году, а закрытие в зимние месяцы будет максимум 30 дней. Но оказалось, что зачастую порт закрыт более 150 дней в году из-за неблагоприятных погодных условий и заноса песком[2].
В течение многих лет острова Вестман являются одним из самых популярных туристических направлений в Исландии, ежегодно между Исландией и архипелагом в обе стороны путешествуют несколько сотен тысяч туристов. Из-за большой нагрузки, существующая паромная переправа не всегда в состоянии справиться с большим потоком людей и транспорта. Во время летнего сезона поток желающий попасть на Вестманнаэйяр таков, что для пассажиров с автомобилем поездку на Herjólfur необходимо бронировать заранее за много недель[3].
Бухт, удобных для судоходства, на южном побережье Исландии нет совсем, а специально построенный в 2010 неподалёку от устья реки Маркарфльоут порт Ландейяхёбн предназначен исключительно для обслуживания паромной переправы и не может принимать другие морские суда. По этой причине, тоннель обеспечивающий прямой доступ к большому и удобному порту Вестманнаэйяр на острове Хеймаэй, мог бы вызвать настоящую транспортную революцию во всем Сюдюрланд, в последнюю очередь для населенных пунктов и общин Раунгарвадласислы и Вестюр-Скафтафедльсислы[3].
Планирование
править.png)
Впервые план, а точнее схематические наброски возможного расположения тоннеля Вестманнаэйягёйнг, опубликовало в 2000 году Исландское дорожное управление в своем обзоре планируемых тоннелей[4]. Предложенные варианты прохождения Вестманнаэйягёйнг предполагали, что начинаясь южным порталом на острове Хеймаэй в черте города Вестманнаэйяр, тоннель уходит под морское дно, выходя северным порталом на юг Исландии в одном из четырёх возможных мест — непосредственно на кольцевую дорогу Хрингвегюр 1 (крайняя правая линия на схеме), дорогу Ландейяхабнарвегюр 253 (вторая линия справа), дорогу Ландейявегюр 252 (крайняя линия слева) или дорогу Баккавегюр 253 (вторая линия слева)[4].
Критика
правитьСогласно отчёту Verkfræðistofa Sigurður Thoroddsen hf. сделанного по заказу Исландского дорожного управления проект тоннеля Вестманнаэйягёйнг действительно осуществим, но будет чрезмерно дорогим (в пределах 400—650 миллионов долларов США) из-за сложных геологических условий на шельфе между архипелагом Вестманнаэйяр и Исландией. В исследование выражается сомнение, что постройка 18-километрового подводного тоннеля в таком вулканически активном регионе вообще имеет смысл[5].
В то же время Аусмюндюр Фридриксон, депутат Альтинга от Партии независимости, считает, что за туннель нужно заплатить всего один раз, а за поддержание работы порта Ландейяхёбн, где требуется непрерывная откачка наносимого морем чёрного песка, а также за обслуживание и строительство новых паромов, необходимо платить снова и снова. Перекачка песка в гавани стоит около 2,5 миллиона долларов в год, обслуживание работы парома — 8 миллионов долларов в год, а покупка нового парома раз в 30 лет — около 80 миллионов долларов[6].
Примечания
править- ↑ Инструкция по русской передаче географических названий Исландии / Сост. В. С. Широкова; Ред. В. П. Берков. — М., 1971. — 39 с. — 300 экз.
- ↑ Sunna Karen Sigurþórsdóttir (2015-04-22). "150 dagar síðan Herjólfur komst síðast í Landeyjahöfn". Vísir (исланд.). Reykjavík: Sýn hf. Архивировано 26 апреля 2021. Дата обращения: 26 апреля 2021.
- ↑ 1 2 Árni Johnsen (2005-04-20). "Hvað eiga Vestmannaeyjar að vera lengi í gíslingu?". Morgunblaðið (исланд.). Reykjavík: Árvakur. Архивировано 26 апреля 2021. Дата обращения: 26 апреля 2021.
- ↑ 1 2 3 Jarðgangaáætlun (исл.). Reykjavik: Vegagerðin (2000). Дата обращения: 11 апреля 2021. Архивировано 11 апреля 2021 года.
- ↑ "Vestmannaeyjagöng talin kosta 50 til 80 milljarða". Vísir (исланд.). Reykjavík: Sýn hf. 2007-04-24. Архивировано 26 апреля 2021. Дата обращения: 26 апреля 2021.
- ↑ Birgir Olgeirsson (2015-04-44). "Ásmundur vill göng til Vestmannaeyja: Segir göngin borga sig upp á 30 árum". Vísir (исланд.). Reykjavík: Sýn hf. Архивировано 26 апреля 2021. Дата обращения: 26 апреля 2021.
{{cite news}}: Проверьте значение даты:|date=(справка)