Вагон PAFAWAG (обозначение по технической документации — вагон завода Pafawag серия 1Aw/2Aw/3Aw) — пассажирский вагон, предназначенный для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах. Поставлялись в СССР для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм МПС СССР, производился в Польше, заводом «Pafawag» с 1957 по 1960 год.
| Вагон Pafawag | |
|---|---|
| Оператор | Министерство путей сообщения СССР |
| Производитель | Pafawag |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьВагоны были заказаны в Польской народной республике в рамках организации экономического сотрудничества в области железнодорожного транспорта. В то же время для сети узкоколейных железных дорог МПС СССР нуждались в пассажирских вагонах высокого качества, которые в СССР не производились.
Выпускавшиеся в СССР узкоколейные вагоны предназначались для ведомственных узкоколейных железных дорог и по характеристикам, качеству изготовления, а также соблюдению норм по обслуживанию пассажиров, не были в достаточной степени приспособлены для эксплуатации на сети УЖД МПС СССР.
Первые вагоны были поставлены в 1956 году и проходили испытание на сети УЖД Прибалтийской железной дороги в Эстонии. В 1958 году была выполнена модернизация тележки вагона, с заменой оригинальной конструкции на вариант тележки производства мыйзакюльских железнодорожных мастерских в Эстонской ССР. Всего в СССР было поставлено до 560 вагонов.
Технические характеристики
правитьНа УЖД эксплуатировались вагоны «Pafawag» двух серий:
- Серия 2Aw — c тележкой заводской конструкции
- Серия 3Aw — с модернизированной тележкой
| Годы постройки | 1957—1960 |
| Число осей | 4 |
| Масса вагона | ~ 16,8 тонн |
| Число мест для сидения | 38 |
| Общее количество мест | 60 |
| Длина вагона по раме | 14 200 мм |
| Ширина вагона | 2260 мм |
| Высота от головки рельса | 3170 мм |
| Минимальный радиус проходимых кривых | 60 м |
Иные модификации
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В процессе эксплуатации в сетях УЖД МПС СССР, определённая часть вагонов силами ремонтных депо эксплуатирующих предприятий подвергнута реконструкции, с целью увеличения эксплуатационных возможностей вагонов. Так, некоторая часть вагонов была переделана в почтово-багажные, а в Гайворонской УЖД, где при реконструкции обычные «сидячие» вагоны были переделаны в спальные — частью в плацкартные, частью в купейные.
Определённые модернизации вагонов проводились и в процессе эксплуатации вагонов на детских железных дорогах (ДЖД). Так, на некоторых вагонах (в зависимости от особенностей ДЖД) изменялись ударно-сцепные устройства, жёсткие сидячие вагоны переделывались в мягкие сидячие, оригинальные оконные рамы заменялись на стеклопакеты.
Эксплуатация на детских железных дорогах
правитьОколо 200 вагонов, частью изначально, а большей частью со временем закрытия части сети УЖД МПС СССР, передавались на эксплуатацию на сеть детских железных дорог. Так со временем большая часть вагонов Pafawag сосредоточилась на ДЖД, и на сегодняшний день 9/10 вагонов Pafawag, находящихся в эксплуатации, работают на ДЖД. На данный момент один шестивагонный состав: «Украина» из вагонов Pafawag эксплуатируется на Малой Южной железной дороге (г. Харьков) и один реконструированный трехвагонный состав «Тихий Дон» эксплуатируется на Ростовской детской железной дороге.