Эту страницу предлагается объединить со страницей ВЛ60. |
ВЛ60П (изначально Н6ОП) — опытный советский шестиосный пассажирский электровоз переменного тока.
| ВЛ60П (Н6ОП) | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | НЭВЗ |
| Год постройки | 1961 |
| Всего построено | 1 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Род тока и напряжение в контактной сети | Переменный 50 Гц 25 кВ |
| Осевая формула | 3о—3о |
| Сцепной вес | 129 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21,5 тс |
| Диаметр колёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип ТЭД | НБ-415 |
| Часовая мощность ТЭД | 6×650 кВт |
| Сила тяги часового режима | 19 000 кгс |
| Скорость часового режима | 73,3 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 6×595 кВт |
| Сила тяги длительного режима | 16 900 кгс |
| Скорость длительного режима | 75,4 км/ч |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР |
| Дорога | Северо-Кавказская железная дорога |
| Период | 1961 - 2013 |
История
правитьС конца 1950-х гг. НЭВЗ-ом выпускались электровозы переменного тока Н6О (с 1962 г. — ВЛ60). Однако, имея скорость в часовом и продолжительном режимах около 50 км/ч, они мало подходили для вождения пассажирских поездов. Тогда заводом был разработан, а в конце 1961 года выпущен шестиосный электровоз Н6ОП-001 (Новочеркасский, 6-осный, однофазного тока, пассажирский, № 001), уже через год переименованный в ВЛ60П-001 (из-за произошедших за полгода до этого событий в Новочеркасске).
Пассажирский электровоз был во многом унифицирован с грузовыми Н6О (ВЛ60), но и имел существенные отличия. Прежде всего, взамен шестиполюсных ТЭД НБ-412М грузовых электровозов, на пассажирском электровозе были установлены четырёхполюсные НБ-415, которые по сравнению с НБ-412М были более быстроходными (в часовом режиме 1050 против 755 об/мин) и при этом на четверть легче (3760 против 5000 кг). Часовая мощность НБ-415 составляла 650 кВт, а продолжительная — 595 кВт (у НБ-412М — 690 и 550 кВт соответственно). Передаточное число тяговых редукторов было лишь незначительно повышено и составляло 81:2=3,375. Также ВЛ60П был оборудован электропневматическим тормозом, а в обмотке сглаживающих и переходных реакторах и в части шин вместо меди был применён алюминий. В общей сложности ВЛ60П по сравнению с ВЛ60 был на 9 тонн легче (129 против 138 т), что позволило снизить нагрузку от колёсных пар на путь с 23 до 21,5 тс.
Для прохождения эксплуатации, ВЛ60П был отправлен на Северо-Кавказскую железную дорогу в локомотивное депо Кавказская где стал водить пассажирские поезда. Ограничение максимальной скорости на обслуживаемых направлениях составляло 100 км/ч, из-за чего электровоз не мог полностью реализовать свои скоростные характеристики. Также это исключало работу тяговых электродвигателей в зоне малых токов при номинальном напряжении на зажимах. Для выпуска новых пассажирских электровозов, Новочеркасским заводом были разработаны модернизированные и более мощные двигатели НБ-415А (часовая мощность 720 кВт, продолжительная — 625 кВт).
Однако в это время куда большее внимание завод уделял налаживанию выпуска грузовых восьмиосных электровозов ВЛ80. В связи с этим, с 1962 года вместо выпуска ВЛ60П, НЭВЗ выпускал пассажирскую модификацию ВЛ60 — ВЛ60п, у которого было изменено передаточное число редуктора, а также установлены электропневматические тормоза. Вскоре в Советский Союз из Чехословакии начали поступать скоростные ЧС4, в связи с чем выпуск советских электровозов для пассажирской службы был окончательно прекращён.
.jpg)
В 1969 году ВЛ60П-001 был подвергнут модернизации, в ходе которой игнитронные выпрямители были заменены полупроводниковыми. В связи с этим электровоз получил новое обозначение — ВЛ60ПК-001.
Передан на Донецкую ж. д. в качестве музейного экспоната.
Литература
правитьРаков В. А. Электровоз ВЛ60П-001 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 78 — 79. — ISBN 5-277-02012-8.