Фламинио Бертони (итал. Flaminio Bertoni; 10 января 1903, Варесе, Италия — 7 февраля 1964, Антони, Франция) — итальянский автомобильный дизайнер, скульптор, архитектор. Его работы отличались экстравагантностью и, по мнению многих экспертов, опережали своё время. Всемирную славу дизайнера автомобилей ему принесла разработка Citroën DS. За время работы в Citroën им были созданы такие автомобили, как Traction Avant, 2CV, H Van и Ami 6.
| Фламинио Бертони | |
|---|---|
| Flaminio Bertoni | |
 | |
| Дата рождения | 10 января 1903 |
| Место рождения | Варесе |
| Дата смерти | 7 февраля 1964 (61 год) |
| Место смерти | Антони |
| Страна | |
| Род деятельности | дизайнер, скульптор, архитектор |
| Дети |
сыновья: Леонардо (итал. Leonardo) 1932 г.р. Сергио (итал. Sergio) 1949 г.р. |
| Награды и премии |
|
| Сайт | flaminiobertoni.it |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Был одним из номинантов на звание «Автомобильный дизайнер века».
Биография
правитьФламинио Бертони родился в Варесе, небольшом городке на севере Италии. После смерти отца в 1918 году, он был вынужден прервать своё обучение в технической школе и устроиться на работу в кузовную мастерскую Маччини. Здесь проявился его интерес к автомобилям, он научился черчению а, в свободное время, занимался скульптурой. В 1923 году делегация французских инженеров посетила мастерскую, увидев эскизы Бертоне, они пригласили его набраться опыта в Париж. Вернувшись домой в 1925 году, он, некоторое время работал главным дизайнером у Ма́ккини (итал. Macchini), пока не основал собственную студию. Студия процветала, и его работы демонстрировались на выставках в Милане и Риме. В 1931 году Бертони познакомился с молодой девушкой Джованной Барчелла (итал. Giovanna Barcella) в которую тут же влюбился. Мать Бертони была против их знакомства, поэтому Бертони закрыл свою студию и вместе с Джованной уехал в Париж, где они вскоре поженились. В апреле 1932 года у них родился сын, а в июле Бертони поступил на работу в Citroën.
Вместе с Андре Лефевром (англ. André Lefèbvre) они занялись разработкой нового автомобиля. По легенде, Андре Ситроен отверг несколько предложенных вариантов и тогда, за одну ночь, без эскизов, сразу в пластилине Бертоне сделал автомобиль новой формы, который поразил всех[1]. Округлый, лишенный боковых подножек кузов, выглядел довольно необычно на фоне угловатых автомобилей тех лет. В дизайне автомобиля Бертони попытался объединить в единое целое художественное конструирование с технологичностью и утилитарностью[2]. Представленный в 1934 году Traction Avant был с восторгом встречен публикой. Помимо работы на Citroën, Бертони выполнял сторонние заказы, занимался скульптурой и широко выставлялся. Всё это совершенно не оставляло времени для семьи, поэтому в 1936 году Джованна забрала сына и вернулась обратно в Италию.
После вступления Италии во Вторую мировую войну, Бертони был арестован, как итальянский шпион, но освобождён немцами, занявшими Париж. В этот период он разрывался между Италией и Францией, постоянно перемещаясь то туда, то сюда. В результате, в 1940 году Бертони сильно пострадал в мотоциклетной аварии, долгое время был прикован к больничной койке и чудом не лишился левой ноги, которая навсегда стала короче правой. Находясь в больнице, он очень много рисовал и готовился к получению диплома архитектора. После освобождения Парижа союзниками, Бертони был вновь арестован, как коллаборационист, но вскоре отпущен.
В 1936 году в проектном центре Citroën занялись разработкой нового небольшого автомобиля. Бертони решил выполнить его в модном в то время угловатом стиле, принятом в авиации. После войны работы над этим проектом были продолжены. Мировая премьера «Гадкого утёнка» Citroën 2CV состоялась в 1948 году и вызвала неоднозначную реакцию публики. Но за последующие сорок лет этот автомобиль разошелся по миру в количестве более пяти миллионов штук, действительно став народным. В 1943 году Бертони познакомился примой-балериной Ла Скала Люсьен Мародон (фр. Lucienne Marodon). В 1949 году у них родился сын и в этом же году Бертони получил диплом архитектора, к которому так долго стремился. Он много занимался скульптурой, архитектурой, изобретательством, запатентовал дом оригинальной конструкции, по этому патенту 1000 домов за 100 дней было построено в Сент Луисе, США.
В 1955 году на Парижском автосалоне было представлено очередное творение Бертони — инновационный Citroën DS, который произвел настоящий фурор. Автомобиль выглядел потрясающе футуристично по сравнению с остальными машинами. Элегантный, стремительный, простой и изящный — он сразу же привлекал внимание посетителей. В 1961 году на свет появился Citroën Ami 6. Ключевой деталью его кузова был обратный наклон задних стоек крыши и стекла : как всегда у Бертони, облик автомобильчика получился весьма эксцентричным и неординарным[3]. В этом же году он, за заслуги в области дизайна, архитектуры и скульптуры был награждён Орденом Искусств и литературы Французской республики.
Фламинио Бертони внезапно скончался в феврале 1964 года от сердечного приступа[4][5].
Галерея
править |
 |
 |
 |
 | ||||
| Citroën Traction Avant, 1933—1934 гг. |
Citroën 2CV, 1939—1949 гг. | Citroën DS, 1945—1955 гг. | Citroën H Van, 1947 г. | Citroën Ami, 1961 г. |
Примечания
править- ↑ Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre, and the Cars He Created at Voisin and Citroën. Chapter Six: Meeting André Citroën. p.65
- ↑ Виктор Храповицкий. История: Фламинио Бертони — Citroёn (часть 1). CarDesign.ru (22 августа 2010). Дата обращения: 22 декабря 2013. Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года.
- ↑ Виктор Храповицкий. История: Фламинио Бертони – Citroёn (часть 2). CarDesign.ru (5 сентября 2010). Дата обращения: 22 декабря 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.
- ↑ Flaminio Bertoni (итал.). Museo Flaminio Bertoni Varese. Дата обращения: 22 декабря 2013. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года.
- ↑ Flaminio Bertoni (англ.). Design Museum. Дата обращения: 22 декабря 2013. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года.
Литература
править- Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre, and the Cars He Created at Voisin and Citroën в «Книгах Google»