Википедия

Аллея МиГов

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 мая 2018 года; проверки требуют 45 правок.

«Аллея МиГов» (англ. MiG Alley) — название, данное американскими пилотами северо-западной части Северной Кореи вдоль южного берега реки Ялуцзян, которое контролировали советские лётчики. Во время Корейской войны этот район стал местом многочисленных воздушных схваток между новейшими американскими и советскими реактивными истребителями F-86 и МиГ-15. «Аллею МиГов» считают местом первых воздушных боёв между реактивными истребителями.

Карта, демонстрирующая местоположение
«Аллеи МиГов»

Начало войны

править

Северокорейские войска начали наступление против Южной Кореи 25 июня 1950 года. На тот момент в распоряжении КНДР были устаревшие поршневые самолёты советского производства времён Второй Мировой войны, которыми управляли неопытные корейские и китайские лётчики. Эти силы не могли противостоять американской авиации и вскоре были почти полностью уничтожены.

В течение нескольких месяцев превосходство в воздухе американской авиации было полным. Новые реактивные истребители F-80 «Shooting Star» и F-84 «Thunderjet» с прямым крылом, а также бомбардировщики B-29 «Superfortress» и палубная авиация ВМС США («Grumman F9F Panther», «Panthercat») хозяйничали в небе Кореи, в то время как северокорейцы и их советские и китайские союзники согласовывали совместный курс противодействия коалиционным войскам[1]. К октябрю 1950 года Советский Союз согласился отправить на фронт войны свои новейшие истребители — реактивные МиГ-15, а также свой технический персонал и лётчиков. Наряду с этим было решено направить советских специалистов и инструкторов для обучения корейских и китайских пилотов[1].

Появление МиГов в Корее

править

В течение многих лет в СССР сведения об участии советских лётчиков в Корейской войне были покрыты завесой секретности. Однако в конце 1980-х годов начала появляться информация об участии советских лётчиков в этом конфликте. Так в боевых действиях в Корее принимали участие советский 64-й отдельный истребительный авиакорпус, состоящий из полков ВВС, ПВО и Тихоокеанского флота, и Объединённая китайско-корейская воздушная армия (ОВА). Базирование осуществлялось на аэродромах Аньдун, Мяочоу, Дапу, Дагушань[1].

Немалые сложности возникали и из-за необходимости соблюдать режим секретности, поскольку советское командование принимало все меры к тому, чтобы скрыть участие советских ВВС в Корейской войне и не дать США доказательств, что истребители советского производства (МиГ-15) пилотируют советские лётчики[2]. С этой целью самолёты МиГ-15 имели опознавательные знаки китайских или северокорейских ВВС, запрещалось действовать над Жёлтым морем и преследовать самолёты противника южнее линии Пхеньян — Вонсан. Радиосвязь предписывалось поддерживать на корейском языке, для чего лётчикам выдали сборники с общими корейскими словами на кириллице[2]. Эти ухищрения в воздушном бою приносили массу неудобств, и пилоты вскоре стали вести радиообмен на родном русском языке[3].

Советские полки МиГ-15 базировались на территории Китая, в Маньчжурии, куда запрещалось залетать американской авиации. Воздушные бои велись в основном вблизи морского побережья. Попав в невыгодную для себя ситуацию, американские самолёты быстро уходили в сторону моря и оттуда, выбрав удобный момент и заняв необходимую высоту, снова могли вступать в бой или без помех ретироваться. Однако аэродром Аньдун, несмотря на специальное решение ООН, запрещавшее пересекать границу КНР, постоянно находился под воздействием истребителей США, которые атаковали советские самолёты при взлёте и посадке[4].

МиГ-15 против F-86

править
 
Истребители F-86 в небе Кореи, 1953 год

Основной задачей МиГ-15 в начале войны стал перехват стратегических бомбардировщиков B-29. МиГ-15 предписывалось, используя преимущество в высотах полёта и скорости, действовать большим количеством пар истребителей, на большой скорости «прорезать» боевые порядки истребителей сопровождения F-80 и F-84 и атаковать непосредственно В-29. Применение такой тактики приносило успех и к концу ноября 1950 боевая эффективность бомбардировочной авиации снизилась. Перед командованием ВВС США на Дальнем Востоке встала проблема надёжной защиты бомбардировщиков В-29 и В-26 при ударах по стратегическим объектам в районе реки Ялуцзян[2].

В декабре 1950 года у «МиГов» появился противник равного класса: из США в Корею, через Японию, было переброшено 4-е крыло истребителей-перехватчиков (4th Fighter-Interceptor Wing[англ.], 4th F-IW), укомплектованное истребителями F-86А Сейбр. Первые воздушные схватки выявили уязвимые места в применении новых истребителей-перехватчиков. Например, F-86, вылетая с аэродромов Южной Кореи, должны были преодолеть значительное расстояние до прибытия в район вероятной встречи с «МиГами». Чтобы продлить время патрулирования в «Аллее МиГов», «Сейбры» вынуждены были действовать на наиболее экономичных скоростях. Это затрудняло своевременный набор высоты и скорости для атаки при появлении «МиГов», что ставило их в явно невыгодные условия.[5].

МиГ-15 против B-29

править
 
Обломки B-29, сбитого 9 ноября 1950 года советскими МиГ-15

12 апреля 1951 года в небе Кореи произошло событие, вошедшее в историю Америки как «Чёрный четверг»: меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 5 самолётов — 3 тяжёлых бомбардировщика и 2 истребителя, ещё 2 или 7 тяжёлых бомбардировщиков было списано после возвращения на базу. Около 120 человек личного состава попали в плен. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь.[6]

30 октября 21 «Суперфортресс» в сопровождении почти 200 истребителей различных типов были атакованы сорока четырьмя МиГ-15 (по другим данным, последний налёт бомбардировщики B-29 совершили 28 октября 1951 года[7]). В результате боя советские лётчики сбили от нуля до двенадцати В-29 и 0-4 F-84. Кроме того, многие «Крепости» получили повреждения — практически каждый вернувшийся экипаж привёз убитых или раненых. Американцам удалось сбить всего один МиГ-15, или не удалось сбить ничего.[8][9]. В историю ВВС США этот день вошёл как «Чёрный вторник». После него трое суток ни один американский самолёт не появлялся в зоне действия МиГов (по другим данным, уже 1 ноября в зоне действия МиГов появилась группа из 14 F-84[10]).

Лишь через месяц три В-29, прикрываемые «Сейбрами», попытались вновь совершить налёт в дневное время на переправы через реку Ялуцзян. Однако МиГи сбили все три машины[источник не указан 642 дня]. По другим данным, после 27 октября 1951 МиГи не сбивали B-29 до середины 1952 года[11].

Итоги

править
 
Истребители МиГ-15 атакуют бомбардировщик B-29, 1951 год

В воздушных боях над «Аллеей МиГов» появилось множество советских и американских лётчик-асов. Рекордсменом Корейской войны со стороны Советского Союза стал Николай Сутягин, лично сбивший 21 самолёт. На его счету 15 F-86, 2 F-80, 2 F-84 и 2 реактивных «Глостер-Метеор». Также, полковник Евгений Пепеляев победил в 20 воздушных боях.

Американская сторона заявляла о том, что «Сейбрами» было сбито 792 МиГов и 108 других самолётов, при потере всего 78 F-86. Следует уточнить что официальная цифра потерь 78 основана на оценке количества потерянных непосредственно от огня истребителей, потери по израсходованию топлива или воздушного манёвра в воздушных боях она не учитывает, а также имелись «Сейбры» сбитые неизвестно чем и пропавшие без вести. Всего американцами была признана потеря в войне 250 «Сейбров» по всем причинам, в том числе небоевым[12]. Потери в воздушных боях других американских самолётов неизвестны. Например, американские данные незначительно путаются друг с другом в количестве потерянных самолётов, из не менее чем 86 потерянных B-29 в ходе войны[13][14], по одним американским данным B-29 в воздушных боях было потеряно 16 самолётов[15], по другим американским данным в воздушных боях непосредственно от огня «МиГов» было потеряно 17 B-29, ещё десятки признанных США потерь теоретически могли включать действия советских «МиГов»[источник не указан 199 дней], в том числе «пропавшие без вести», «сбитые неизвестно чем» и потерянные по «непонятной причине»[13].

Советская же сторона заявляла о 1106 воздушных победах и 335 «МиГах» потерянных по всем причинам в боевых и небоевых вылетах.

В книге «Аллея МиГов», изданной в США в 1970 году, умалчивается, например, о подвигах Сутягина, а первым в истории реактивным асом называется капитан Джеймс Джабара, на счету которого 15 воздушных побед[2] (впрочем, и в Советском Союзе подробности участия советской авиации в Корейской войне долгое время скрывались от широкой публики).

В культуре

править

На основе воздушных боёв в «Аллее МиГов» было выпущено множество компьютерных видеоигр:

  • MiG Alley Ace, выпущена MicroProse в 1985 году. [2] [3]
  • «Асы Сейбров, конфликт в Корее: 25 июня 1950-27 июля 1953 года»[уточнить]
  • «Аллея МиГов»[уточнить], 1999 год
  • «Сейбры против МиГов»[уточнить]
  • «Корейский боевой лётчик»[уточнить]
  • «Красная звезда»[уточнить]
  • Tom Clancy’s H.A.W.X.: приложение под названием «Аллея МиГов» добавляет МиГ-15 и F-86 в игровой контент.
  • «Ил-2 Штурмовик»: патч HSFX добавляет в игру корейский конфликт.
  • War Thunder: в игре присутствует как Миг-15, Сейбр, B-29, так и корейская локация.
  • DCS World: один из самых достоверных авиасимуляторов, имеет максимально проработанные модули Миг-15бис и F-86F, но без корейской карты.

Часть Музея польской авиации, где представлена советская авиация, называют «Аллеей МиГов».

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 3 Охота за Сейбром http://www.airforce.ru/awm/korea/korea.htm Архивная копия от 16 октября 2011 на Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 МиГ-15 vs F-86. 2:1 в нашу пользу Архивная копия от 10 марта 2011 на Wayback Machine // Свободная пресса, 21 декабря 2010
  3. ↑ Согласно рассекреченным документам американской разведки, первый радиообмен между советскими лётчиками и наземными службами на русском языке был перехвачен 30 марта 1951 года 1-м экскадроном радиоразведки, размещённым в Японии. Таким образом в этот день США получило первые точные доказательства участия СССР в Корейской войне. см. (2010) The Secret Sentry - The Untold History of the National Security Agency (ISBN 160819096X), Глава 2.
  4. ↑ «Тайны Корейской Войны» (Страница 18) Архивировано 11 июня 2012 года.
  5. ↑ Котлобовский А. Двадцать лет в боях (История боевого применения истребителя МиГ-15) /Авиация в локальных конфликтах/ АэроХобби 1994-03 [1] Архивная копия от 27 июля 2023 на Wayback Machine
  6. ↑ "Черный четверг": как МиГи сбили 10 бомбардировщиков ВВС США. Российская газета. Дата обращения: 12 апреля 2019. Архивировано 12 апреля 2019 года.
  7. ↑ Сейдов И. «Красные дьяволы в небе Кореи». — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — С. 285.
  8. ↑ Двадцать лет в боях. Из истории боевого применения МиГ-15". http://xn--80aa2bkafhg.xn--p1ai/20555/%D0%94%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D1%86%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%B2-%D0%B1%D0%BE%D1%8F%D1%85.-%D0%98%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8-%D0%B1%D0%BE%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%9C%D0%B8%D0%93-15 Архивная копия от 12 апреля 2019 на Wayback Machine
  9. ↑ Тепсуркаев Ю, Крылов Л. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 283-284
  10. ↑ Сейдов И. «Красные дьяволы в небе Кореи». — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — С. 291.
  11. ↑ Тепсуркаев Ю. Г., Крылов Л. Е. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 283-284.
  12. ↑ USAF losses during the Korean War. Дата обращения: 11 декабря 2017. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года.
  13. ↑ 1 2 USAF losses during the Korean War. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  14. ↑ Bombers and boats: SB-17 and SB-29 combat operations in Korea
  15. ↑ Robert F. Dorr. B-29 Superfortress Units of the Korean War, Osprey Publishing, 2003, с. 85

См. также

править

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Аллея_МиГов&oldid=138386391