ОАО «Авиалинии Дагестана» (South East Airlines) — закрытое в декабре 2011 года авиапредприятие, базировавшееся в Махачкалe. Авиакомпания осуществляла регулярные рейсы из Дагестана в Москву, Санкт-Петербург, периодически выполнялись полёты в Стамбул, ОАЭ и паломнические рейсы на хадж.
| Авиалинии Дагестана | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
|
|||||||
| Дата основания | 3 февраля 1927 года | ||||||
| Прекращение деятельности | 16 декабря 2011 года | ||||||
| Базовые аэропорты | Уйташ | ||||||
| Хабы | Уйташ | ||||||
| Основные направления | Уйташ, Москва | ||||||
| Размер флота | 11 | ||||||
| Штаб-квартира |
 Махачкала, Россия |
||||||
| Руководство | Омариев Мирза Алиевич (генеральный директор) | ||||||
| Сайт | dagavia.aero | ||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
После обвинения авиакомпании со стороны Федеральной антимонопольной службы в злоупотреблении доминирующим положением, дело было передано в Арбитражный суд Дагестана. В декабре 2011 года суд удовлетворил сторону ФАС[1]. Россавиация аннулировала сертификат эксплуатанта 16 декабря 2011 года. Среди причин были названы различные нарушения организационного характера, недостаточное обслуживании судов, подготовку пилотов, а также накопившиеся долги[2]. Со стороны авиакомпании действия Россавиации объявили незаконными и обратились в Арбитражный суд Москвы[3][4], однако суд им отказал.
Флот
правитьСогласно данным самой авиакомпании, её флот состоял из следующих судов[5]:
| Воздушное судно | Количество |
|---|---|
| Ту-154М | 6 |
| Ту-134Б | 3 |
| Ми-8 | 2 |
Однако, на сайте также приводилась и другая информация о количестве эксплуатируемых ВС[6], согласно которой флот авиакомпании состоял из трёх самолётов Ту-154М, одного самолёта Ту-154Б-2, двух самолётов Ту-134Б, один самолёт Ан-24РВ, а также вертолётов Ми-8 и Ми-8МТВ.
Маршрутная сеть
правитьНа период декабря 2011 года авиакомпания выполняла полёты по следующим маршрутам [7]:
- Махачкала — Москва (Внуково) дважды в день, в понедельники и воскресенья выполняется дополнительный дневной рейс.
- Махачкала — Стамбул (Сабиха) — два раза в неделю.
- Махачкала — Рас-Эль-Хайм (ОАЭ) — по вторникам.
Часть рейсов на хадж в 2011 году осуществляла сторонняя авиакомпания — ВИМ-Авиа[8].
Происшествия
править
4 декабря 2010 года при выполнении вынужденной посадки на аэродроме Домодедово потерпел катастрофу самолёт Ту-154М RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана», выполнявший пассажирский рейс № 372 Внуково-Махачкала. После взлёта из аэропорта Внуково на самолёте произошёл последовательный отказ двух двигателей. При выполнении вынужденной посадки в аэропорту Домодедово самолёт выкатился за пределы ВПП и разломился пополам. В результате авиационного происшествия два пассажира погибли, 33 пассажира получили серьёзные телесные повреждения, а 53 были травмированы незначительно. Согласно отчёту МАК[9], причинами данной катастрофы явились ошибочные действия экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, что привело в сложившихся сложных метеоусловиях к выходу воздушного судна к взлётно-посадочной полосе в непосадочном положении, приземлению самолёта на лётное поле со значительным перелётом правее посадочной полосы, выкатыванию и столкновению с землёй.
Катастрофа произошла вследствие сочетания следующих факторов:
- непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение более двух минут из-за отказа трёх генераторов;
- неиспользование экипажем всех возможностей по восстановлению работоспособности бортового оборудования после восстановления работоспособности генератора второго двигателя и подключения его, а также генератора ВСУ, на бортсеть;
- невыполнение экипажем рекомендаций некоторых разделов Руководства по лётной эксплуатации, а также самостоятельные, не во всех случаях верные, действия его членов, недостаточная подготовка КВС в области управления ресурсами экипажа;
- сложная метеообстановка.
Примечания
править- ↑ Авиалинии Дагестана уличены в монопольном сговоре. Дата обращения: 14 декабря 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало действие сертификата эксплуатанта ОАО «Авиалинии Дагестана» Архивировано 12 декабря 2013 года.
- ↑ «Авиалинии Дагестана» подали в суд на Росавиацию. Авиатранспортное обозрение (23 января 2012). Дата обращения: 6 февраля 2024. Архивировано 6 февраля 2024 года.
- ↑ Узел, Кавказский Арбитражный суд перенёс рассмотрение иска «Авиалиний Дагестана» к Росавиации на 25 апреля. Кавказский Узел. Дата обращения: 6 февраля 2024. Архивировано 6 февраля 2024 года.
- ↑ Главная | ОАО 'Авиалинии Дагестана'. Дата обращения: 14 июля 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Хронология. Дата обращения: 14 июля 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Расписание полётов. Дата обращения: 14 июля 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ «ВИМ-Авиа»: Влияние перегруженности аэропортов в местах паломничества
- ↑ Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия с воздушным судном Ту-154М RA-85744 ОАО «Авиалинии Дагестана». Дата обращения: 14 декабря 2011. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года.
Ссылки
править- Официальный сайт Архивная копия от 29 октября 2013 на Wayback Machine
- Блог в Живом Журнале Архивная копия от 26 января 2012 на Wayback Machine
- Авиалинии Дагестана (South-East) Архивная копия от 2 апреля 2011 на Wayback Machine — история, описание и флот на сайте RussianPlanes.net