Porsche 964

Porsche 964
Porsche 964
Общие данные
Производитель	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства	1989—1994
Сборка	Германия: Штутгарт
Класс	Спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.) ; 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) ; 2‑дв. тарга (4‑мест.) ; 2‑дв. спидстер (4‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная, заднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2 , 4 × 4
Массогабаритные характеристики
Длина	4270 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1320 мм
Колёсная база	2270 мм
Колея задняя	1370 мм
Колея передняя	1380 мм
Масса	1375 кг (Сarrera2), 1406 кг ( c КПП Tiptronic), 1475 кг (Сarrera4)
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,32
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Бенджамин Димсон
Модификации
	911 Carrera 4, 911 Carrera 2, 911 turbo, 911 Carrera RS, 911 turbo 3.6
	Porsche 911, Porsche 911-Turbo Porsche 993
	Медиафайлы на Викискладе

Porsche 964 — внутризаводской индекс дорожного автомобиля компании Porsche AG, разработанного в середине 1980-х в рамках проекта-964 (безнаддувный заднемоторный полноприводный автомобиль на замену Porsche 911 Carrera), и официально считающимся третьим поколением Porsche 911.

Автомобиль в разных модификациях выпускался шесть лет (с 1989 по 1994 года), помимо базовой полноприводной получил также безнаддувную заднеприводную модификацию и модификацию с турбомотором, а в модельном ряду компании заменил не только 911 Carrera проекта-911, но и 911 turbo проекта-930, хотя изначально на замену последнего предполагались так и не выпущенные серийные машины Porsche 969 проекта-965.

Общее описание

964 — это очередная машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в 1930-х годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка и оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако помимо общей идеи, 964-й стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически являлся его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности, а также всё ужесточающиеся экологические нормы. Модель была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: компьютерное моделирование, прочные стали и сплавы, постоянный полный привод, электронно-управляемые АКП.

Габариты и стилистика кузова модели повторяли один в один своего предшественника при минимальном использовании деталей от предыдущего поколения (сама Porsche заявляла цифру в 83 % новых деталей^[1]). Внешний дизайн разработан американцем филиппинского происхождения Бенджамином Димсоном (англ. Benjamin Dimson), занимавшим позже пост директора Калифорнийской студии перспективного дизайна Mercedes-Benz.

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора 1964 года^{[к. 1]}: шесть цилиндров, расположенных друг против друга, воздушное охлаждение. Их конструктивные особенности повторяли таковые на последних моторах второго поколения 911 — ничего нового предложено не было. Но моторы были единственным агрегатом, не попавшим под кардинальную модернизацию.

Появились новые механические коробки передач, система постоянного полного привода и новая АКП Типтроник, не имеющая на момент выпуска аналогов в мире. Конструкция шасси разработана заново под возможность применения полного привода и не имела ни одной общей детали с предшественником; абсолютно новые рулевое управление и тормоза. Интерьер салона, как и кузов внешне, был решён в стилистике предыдущих машин и отличался лишь новыми материалами.

Модель была в производстве шесть лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 24 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии, США и Канада, Австралия и Новая Зеландия, Япония, ЮАР, Саудовская Аравия, ОАЭ; а также на Тайване и в Гонконге. Выпущена в количестве 63 762 экземпляров.

Кроме основных было шесть спортивных модификаций: 911 Carrera 2 Cup coupe, 911 Carrera 4 leightbau, 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8, 911 turbo 3.6 IMSA-supercar, 911 turbo S Le-Mans GT — все только с кузовом купе.

В 1994 модельном году была заменена новым поколением 911-го — Porsche 993, но в модификациях Carrera 4 и Turbo 3.6 продолжала выпускаться параллельно до конца года, ввиду неготовности новой системы полного привода и нового поколения турбомотора для 993.

Конструкция автомобиля

В 1989 модельном году выпускалась только одна базовая модификация — 911 Carrera 4 (полноприводная). Несмотря на то, что Porsche 964 внешне очень похож на предыдущую модель, в конструкции автомобиля оставлен минимум деталей от предыдущего поколения. В отличие от модернизации 1974 года, данная модель стала новым поколением не только формально, но фактически^[2].

Кузов

Новая конструкция, тип 964, габариты (д/ш/в) — 4,24/1,73/1,27 м. Разработанный в стиле и размерах Porsche 911 Classic, новый кузов получил отдельные заимствования силовой схемы от предыдущего, но в большинстве решений был индивидуальной конструкцией. Кардинально перепроектирована передняя часть, в первую очередь для выполнения новых, более жёстких требований к способности держать фронтальный удар. Усилен и увеличен размер центрального тоннеля, как для возможности пропустить карданный вал для привода передних колёс, так и для улучшения показателей жёсткости кузова на скручивание. Переработана задняя часть под новую заднюю подвеску. Изменён дизайн бамперов.

Базовый вариант кузова на 1989 модельный год — только купе. В дальнейшем, с 1990 модельного года были добавлены варианты кузова тарга и кабриолет, а также новый кузов для модификации 911 turbo.

Мотор

Очередная эволюция двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением, в данном случае — 3,6 литрового, тип 964 (М64), без наддува. Мотор был собран на новом (четвёртом по счёту) блоке цилиндров с коленвалом под ход поршня в 76,4 мм и стал первым, с 1964 года мотором, получившим увеличенное межцентровое расстояние между цилиндрами. Применены полностью алюминиевые цилиндры с внутренним диаметром 100,0 мм и покрытием из сплава Nikasil^[англ.] и кованные поршни. Рабочий объём мотора — 3600 см³, степень сжатия — 11,3, мощность в базовом варианте — 250 л. с.^{[к. 2]}

Система питания — Bosch L-Jetronic, две свечи зажигания на цилиндр, совмещённый, инжектор-зажигание, цифровой блок управления, трёхкомпонентный катализатор с двумя датчиками кислорода на выпуске^[3].

Трансмиссия

Базовый автомобиль — полноприводный. Сцепление с гидроприводом, новая пятиступенчатая механическая коробка передач (тип-G64) в сборе с межосевым дифференциалом, делящим мощность в соотношении 31/69 (перед/зад). Межосевой дифференциал планетарного типа, с электронно-гидравлическим управлением и блокировкой гидроподжимной муфтой от общего гидронасоса с тормозной системой. Главная передача передней оси в отдельном корпусе, приводится карданным валом, расположенным в трубе. Привод колёс — типа ШРУС, спереди и сзади. В качестве опции, возможен межколёсный дифференциал ограниченного проскальзывания в задней оси^[4].

Шасси́

Колёсная база — 2,27 м. Передняя подвеска — типа Макферсон, нижний треугольный рычаг на подрамнике, с пружинно-амортизационной стойкой, крепящейся к поворотному кулаку позади оси колеса. Задняя подвеска — двусоставной диагональный рычаг на трубчатом подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой.

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Тормоза — с гидравлическим усилителем и трёхканальной АБС. Тормозные механизмы с вентилируемыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами спереди и сзади. Колёса — 6х16 или 7х16.

По сравнению с предыдущим поколением, обе подвески, при сохранении схемы, кардинально переработаны. Переднаяя подвеска получила возможность подключения приводов. Задняя подвеска получила запрограммированную деформацию и автокоррекцию угла развала-схождения в зависимости от продольных и поперечных нагрузок. В обеих подвесках сохранена возможность изменения дорожного просвета в условиях сервиса: на амортизационных стойках применена нижняя опора пружины с резьбовой регулировкой^[5].

Оборудование

В автомобиле сохранена компоновка и дизайн водительского места в стиле и решениях 911 Classic: напольный педальный узел, взаимное расположение руля и остальных органов управления, передняя панель с приборным щитком на пять циферблатов, выдвижные кнопки. Модернизация сохранила стиль и эргономику и коснулась лишь технологии и материалов. Сиденья — анатомические с подголовниками. В качестве опции, возможны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. С точки зрения комфорта ничего нового относительно предыдущего поколения предложено не было: климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет.

Модификации

911 Carrera 4

годы выпуска: 1989—1994; мотор — 3,6 литра 250 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач, полный привод.

911 Carrera 2

годы выпуска: 1989—1994; мотор — 3,6 литра 250 л. с.; пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая коробка передач.

911 Turbo

годы выпуска: 1991—1992; мотор — 3,3 литра 320 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

911 Carrera RS

годы выпуска: 1992—1993; мотор — 3,6 литра 260 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

911 Turbo

годы выпуска: 1993—1994; мотор — 3,6 литра 360 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

Модификации Carrera 4 и Carrera 2 могли иметь любой тип кузов, модификации Turbo и Carrera RS — только купе.

В культуре

Главный герой сериала «Californication» Хэнк Муди в исполнении Дэвида Духовны водил автомобиль 964 Carrera 2 Cabrio (1990 года выпуска, чёрный цвет) с 1-го по 4-й сезоны телесериала^[6].

Примечания

↑ 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster and 4 Coupé (англ.). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
↑ Porsche 911 Buyer’s Guide.
↑ Genuine Parts Catalogue, 2017, Main Group 1: Engine..
↑ Genuine Parts Catalogue, 2017, Main Group 2: Transmission..
↑ Genuine Parts Catalogue, 2017, Main Group 3: Front Suspension; Main Group 4: Rear Suspension..
↑ Hank Moody Goes Porsche Shopping (англ.). BAMF Style (13 июня 2013). Дата обращения: 26 сентября 2023. Архивировано 2 октября 2023 года.

Литература

Randy Leffingwell: Porsche 911 Buyer's Guide в «Книгах Google»
Randy Laffingwell. Porsche Turbo: The Inside Story of Stuttgart's Turbocharged Road and Race Cars. — Motorbooks. — Minneapolis: Quarto Publishing Group USA Inc., 2015. — 256 p. — ISBN 978-0-7603-4758-4.
Randy Laffingwell. Porsche 911, 50 Years. — Motorbooks. — Minneapolis: MBI Publishing Company, 2013. — 256 p. — ISBN 978-0-7603-4401-9.
Karl Ludwigsen. 969: The Turbo that never was (англ.) // Porsche Excellence Magazin. — 2005. — June (no. 138). — P. 111—116.
Porsche 911 (964), 1989-1994 Genuine Parts Catalogue. — Porsche AG, 2017. — 794 p.

Ссылки

Road Vehicles (англ.). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — История автомобилей Porsche 1949—1997 годов, международный сайт компании. Дата обращения: 17 января 2014.
Rennwagen (нем.). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — Спортивные автомобили Porsche от начала до наших дней, немецкий сайт компании. Дата обращения: 17 января 2014.

[2] Здесь и далее указаны модельные года выпуска.

[4] Мощность везде указана по DIN.

[1] 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster and 4 Coupé (англ.). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.

[Leffingwell-3] Porsche 911 Buyer’s Guide.

[_3e6727a93d2050e0-5] Genuine Parts Catalogue, 2017, Main Group 1: Engine..

[_8c0c9da2a9678b59-6] Genuine Parts Catalogue, 2017, Main Group 2: Transmission..

[_e8f2fead34c9503a-7] Genuine Parts Catalogue, 2017, Main Group 3: Front Suspension; Main Group 4: Rear Suspension..

[8] Hank Moody Goes Porsche Shopping (англ.). BAMF Style (13 июня 2013). Дата обращения: 26 сентября 2023. Архивировано 2 октября 2023 года.

[1]

[к. 1]

[2]

[к. 2]

[3]

[4]

[5]

[6]