Милан — Сан-Ремо (итал. Milan–San Remo, также называемая итал. La Classicissima) — шоссейная классическая однодневная велогонка, ежегодно проводящаяся между Миланом и Сан-Ремо на северо-западе Италии. С дистанцией 298 км это самая длинная профессиональная однодневная гонка в современном велоспорте. Это первая крупная классическая гонка сезона, которая обычно проводится в третью субботу марта. Впервые состоялась в 1907 году.[1] Является один из пяти монументов велоспорта.[2]
_pictogram.svg){kind=small} Милан — Сан-Ремо | |
|---|---|
| итал. Milano-Sanremo | |
 | |
| Информация о гонке | |
| Дисциплина | шоссейный велоспорт |
| Основана | 1907 год |
| Гонок | 113 (в 2022 году) |
| Место проведения |
 Италия, Северо-запад |
| Тип |
однодневная монументальная |
| Соревнование | UCI World Tour |
| Организатор | RCS Sport |
| Статус | профессиональный |
| Сайт | milanosanremo.it (итал.) (англ.) |
| Другие названия |
La Classicissima di primavera (итал.) |
| Рекордсмены по победам | |
| Рекордсмен |
.svg){kind=small} Эдди Меркс 7 побед |
| Текущее событие | |
 Милан — Сан-Ремо 2024 |
|
Гонка считается спринтерской классикой из-за своего в основном равнинного маршрута,[2] в то время как другой итальянский монумент — Джиро ди Ломбардия, проводимая осенью, считается горной классикой.[3]
История
правитьПоявление гонки
править
Идея велогонки между Миланом и Сан-Ремо возникла в Unione Sportiva Sanremese.[1] Первая любительская гонка прошла 2 и 3 апреля 1906 года состояла из двух этапов (Милан - Акви-Терме и Акви-Терме - Сан-Ремо),[4] хотя и с небольшим успехом. Миланский журналист Тулло Морганьи, организовавший Джиро ди Ломбардия в 1905 году, выдвинул идею организации профессиональной велогонки в течение одного дня. Он предложил этот проект Эугенио Костаманьи, директору популярной спортивной газеты Gazzetta dello Sport, который взял на себя организацию.[1]
14 апреля 1907 года состоялась первая официальная гонка Милан — Сан-Ремо. Старт был у гостиницы Conca Fallata в Милане в 5 часов утра. Из 60 зарегистрировавшихся гонщиков, включая лидеров велоспорта тех лет, на старт 288-километровой гонки в 5 утра вышло только 33. Первая гонка была особенно тяжёлой, поскольку на неё повлияла исключительно холодная погода. В Туркино атаковал Джованни Джерби, к которому смогли переложиться Гюстав Гарригу и партнёр Джерби по команде «Bianchi» Люсьен Пети-Бретон. Незадолго до финиша Пети-Бретон атаковал, а Джерби помешал Гарригу сесть ему на колесо. Пети-Бретон выиграл, его товарищ по команде приехал вторым, но уступил своё место подавшему протест Гарригу. Победитель преодолел дистанцию за 11 с лишим часов со средней скоростью 26,206 км/ч[1] и получил от организаторов 300 лир золотом[5]. Всего до финиша добралось только 14 гонщиков.
Гонка имела коммерческий успех и привлекла некоторых из лучших гонщиков европейского велоспорта, что побудило Gazzetta dello Sport организовать второе издание в 1908 году, выигранное бельгийцем Сирил ван Ховартом. Первым итальянским победителем Милана - Сан-Ремо был Луиджи Ганна, который в 1909 году выиграл у француза Эмиля Жорже.
В 1910 году из-за экстремальных погодных условий Primavera приобрела вечную славу и место в велосипедной легенде.[1] Всадникам нужно было укрываться в домах вдоль дорог, потому что сильная метель обрушилась на пелотон.[6] Только четыре из 63 гонщиков закончили гонку. Победил француз Эжен Кристоф, хотя он думал, что пошёл по неправильному пути и не понимал, что он первым достиг Сан-Ремо. Кристоф закончил гонку за 12 часов и 24 минуты, сделав её самой медленной в истории. Джованни Кокки финишировал вторым через 1 ч 17 минут после победителя.[7]
La Classicissima
править
.jpg)
В 1914—1950 годах итальянские гонщики не позволяли иностранцам выигрывать гонку, которая не состоялась лишь трижды: в 1916, 1944 и 1945 годах. Тогда же началась эра Костанте Джирарденго, который неизменно связал свое имя с классикой. В 1915 году он впервые выиграл гонку, но был дисквалифицирован за "срез" дистанции. Однако с 1917 по 1928 год Джирарденго рекордные 11 раз поднимался на подиум, шесть раз становясь победителями. Последующие годы были отмечены соперничеством между Леарко Гуэрра и Альфредо Биндой, соперничество которых привело к тому, что они потеряли несколько определенных побед. Подобное соперничество было в 1940-х годах с мифическими годами Фаусто Коппи и Джино Бартали, дуэли которых были предметом интенсивного освещения и привели к эпическим гонкам. Победа Фаусто Коппи в 1946, после двухлетнего перерыва, была названа современниками торжеством мира перед войной[5].
Милан — Сан-Ремо был на пике своей популярности, и итальянская пресса стала называть непереводимым термином La Classicissima (рус. Классичисима), величайшей из всех классик.[2] С 1935 по 1953 год гонка проводилась ежегодно 19 марта, в праздник покровителя святого Иосифа, поэтому пресса в преимущественно католической Италии дала ей другое прозвище - la Gara di San Giuseppe (с итал. — «Ла Гара ди Сан Джузеппе» или «Гонка святого Иосифа»). В 1949 году гонка впервые закончилась на знаменитой Виа Рома, оживленной торговой улице в центре Сан-Ремо.
Начиная с 1950-х годов гонку выигрывали в основном бельгийские и испанские спринтеры, а после 1953 года итальянские гонщики не могли одержать победу в течение 17 лет.[4] В 1954 году состоялась первая телевизионная трансляция. Вскоре гонка стала терять в зрелищности, так как победа теперь разыгрывалась в финишных спринтах. В 1960 году директор гонки Винченцо Торриани добавил подъём Поджио, начинающийся за 9 километров до финиша в Сан-Ремо.[1] Намерение состояло в том, чтобы сделать финал гонки более трудным, но решение не имело ожидаемого эффекта, и серия неитальянских побед продолжалась. А ещё через 22 года на маршруте появилась Чипрезза, расположившись за 20 километров до финиша.
В 1966 году началась легендарная эра Эдди Меркса, который добился непревзойденного рекорда из семи побед.[8] Семь побед - это также рекордное количество побед гонщика в одной классике на сегодняшний день. После серии Каннибала ни один гонщик не смог снова доминировать в Милане - Сан-Ремо до 1997 года,[9] когда немец Эрик Цабель сделал серию из четырех побед и двух вторых мест.[8][10]
В 1983 году победу одержал Джузеппе Саронни, которому в тот же год покорились две другие престижнейшие итальянские велогонки — Джиро д'Италия и Джиро ди Ломбардия[5].
Спринтерская классика
править
В 1990 году итальянец Джанни Буньо установил рекорд в 6 ч 25 м 06 секунд чтобы одержать победу опередив на 4 секунды Рольфа Гёльца, показав в среднем 45,8 км/ч. Еще один запоминающийся побег был в 1992 году, когда Шон Келли догнал Морено Арджентина на спуске с Поджио и обыграл итальянца в очном спринте.[8] Это была предпоследняя победа Келли в карьере. В перерывах между победами Эрика Цабеля Андрей Чмиль выиграл гонку 1999 года, после того как он предпринял решающую атаку за километр до финиша и едва опередил спринтерский пелотон, Цабель занял второе место.[11]
В 2004 году Цабель мог выиграть в пятый раз, но проиграл Оскару Фрейре только потому, что поднял руки чтобы отпраздновать победу и перестал крутить педали слишком рано, а Оскар Фрейре "выбросил" велосипед и опередил немца на несколько сантиметров.[8][12][13] Фрейре одержал три победы Primavera в последующие годы.[14] В 2008 году финиш был перенесён в другое место впервые за 59 лет из-за дорожных работ на Виа Рома. Швейцарец Фабиан Канчеллара стал первым победителем на Lungomare Italo Calvino после финишной одиночной атаки на улицах Сан-Ремо.[15]
В 2009 году состоялось 100-е издание Милана - Сан-Ремо, победителем которого с первой попытки стал британский спринтер Марком Кавендишем.[16] Он опередил немца Хайнриха Хаусслера в миллиметровом спринте.[17]
Гонка 2013 года была подвержена ужасным погодным условиям от начала до конца. Сильный снегопад и отрицательные температуры вынудили организаторов сократить гонку на 52 километра, исключив два ключевых подъема - Пассо дель Туркино и Ле Мани - и организовав трансфер на автобусе к началу второй части дистанции.[18] Гонку выиграл немец Геральд Циолек, который обогнал Петера Сагана и Фабиана Канчеллару.[19]
В 2015 году директор гонки Мауро Вегни решил переместить финиш обратно на Виа Рома после семи лет на морском побережье, заявив, что изменения будут после 2015 год и далее.[20] Победу одержал немец Джон Дегенкольб, опередив предыдущего победителя Александра Кристоффа.[21] Гонка 2016 года была выиграна французским спринтером Арно Демаром в групповом спринте, но после гонки Демар был обвинён в том, что использовался командной техничкой для буксировки, чтобы присоединиться к пелотону на восхождении на Чипрессу.[22] Демар отверг эти обвинения, заявив, что члены комиссии по гонкам были прямо за ним и дисквалифицировали бы его, если бы он сделал что-то незаконное.[23][24][25]
В 2017 году Михал Квятковски стал первым польским победителем Милана - Сан-Ремо опередив в тройном финише чемпионами мира Петером Саганом и Жулиана Алафилиппа после того, как трио прорвалось в отрыв на финальном подъёме гонки - Поджио ди Сан-Ремо.[26]
Маршрут
правитьСовременный маршрут
править |
 | |||||||||
Маршрут и профиль 2011 года
| ||||||||||
С момента своего создания Милан — Сан-Ремо была задумана как прямая линия от Милана, промышленного центра Северной Италии, до Сан-Ремо, модного морского курорта на Итальянской Ривьере с его торговой маркой виллы Belle Epoque. Гонка начинается на Пьяцца-дель-Дуомо в центре Милана и сразу же направляется на юго-запад, через равнины Ломбардии и Пьемонта, вдоль городов Павия, Вогера, Тортона, Нови-Лигуре и Овада. Когда гонка въезжает в Лигурию, пелотон направляется к Пассо дель Туркино (2,4 км, со средним градиентом 5,4%)[27], первому подъёму за день, после 140 км.[28][29]
После спуска с Туркино гонка достигает Лигурийского моря в Вольтри на середине дистанции. Отсюда маршрут следует по шоссе Аурелия на запад,[28] с его захватывающими и типичными пейзажами вдоль Лигурийского побережья. Гонка проходит по городам Аренцано, Варацце, Савона, Финале-Лигуре, Пьетра-Лигуре, Лоано, Боргетто-Санто-Спирито, Чериале и Альбенга, за которыми следуют морские курорты вдоль Ривьеры-деи-Фиори (Алассио, Андора, Диано-Марина и Империя). Между Алассио и Империей находятся три коротких холма вдоль побережья: Капо Меле (1,9 км, со средним градиентом 4,2%), Капо Черво (1,9 км, со средним градиентом 2,8%) и Капо Берта (1,8 км, со средним градиентом 6,7%).[27][30] В Сан-Лоренцо-аль-Маре трасса поворачивает внутрь (от берега) к Чипрессе, где располагается следующий одноимённый подъём (5,6 км, со средним градиентом 4,1% и максимальным 9%)[27], с его вершиной в 22 км от финиша. После городов Санто-Стефано-аль-Маре и Арма-ди-Таджа наступает последний и самый известный подъём - Поджио ди Сан-Ремо (3,7 км, со средним градиентом 3,7% и максимальным 8%)[27], фактически пригород Сан-Ремо, построенный на холме вдоль моря.
С вершины Поджио, в 5,4 км от финиша, начинает быстрый и извилистый спуск к центру Сан-Ремо, где гонка традиционно заканчивается на знаменитой торговой улице Виа Рома.[28][30]
Характеристики маршрута
править
Милан-Сан-Ремо - самая длинная профессиональная однодневная гонка - необычное испытание на выносливость в начале сезона.[28][31] Его часто выигрывает не самый быстрый спринтер, а сильнейший и лучше подготовленный гонщик с сильным спринтерским финишем. Чипресса и Поджио помешали многим спринтерам, которые не могли остаться в передней группе.
В первые годы единственной существенной трудностью был Пассо-дель-Туркино, который часто была ключевым местом гонки - но когда велоспорт стал более профессиональным, подъём был недостаточно требовательным и слишком далеко расположенным от финиша, чтобы быть решающим. В 1960 году появился подъём Поджио, протяжённостью 4 км и всего за несколько километров до финиша. В 1982 году была добавлена Чипресса, недалеко от Империи.[1] Другие холмы - Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. С 2008 по 2014 год организаторы добавляли также подъём Ле Мани между Туркино и Капи.[4] Туркино и Ле Мани - более длинные подъёмы, предназначенные для первого просева и в пелотоне, в то время как Капи, Чипресса и Поджио довольно короткие, позволяющие атаковать для ухода в отрыв от пелотона.
В последние годы редко была большая селекция на последних километрах гонки. Многие спринтеры способны не отставать от основного пелотона на подъёмах, и поэтому гонка чаще всего заканчивается групповым спринтом. Тем не менее, расположение Поджио близко к финишу часто означало, что положение гонщиков на вершине Поджио имеет решающее значение для победы в гонке.[32]
Несмотря на его равнинный профиль и длинную финишную прямую, планы спринтерских команд время от времени были сорваны решительной атакой на последнем холме. Хорошие примеры включают Лорана Жалаберта и Маурицио Фондриеста, которые сбежали в 1995 году и продержались впереди до финиша.[33] В 2003 году Паоло Беттини атаковал вместе с Лукой Паолини и Мирко Челестино, чтобы остаться впереди. В 2012 году Винченцо Нибали и Фабиан Канчеллара атаковали на Поджио, а затем австралиец Саймон Герранс, который опередил их на финише.[34] В 2018 году Нибали атаковал на последних поворотах Поджо, сопротивляясь догоняющей группе и одержал победу с небольшим отрывом.[35]
Предлагаемые изменения
править
Милан-Сан-Ремо претерпел мало существенных изменений маршрута с момента его первого издания, и организаторы сделали честью оставаться верными первоначальному замыслу.[4]
Последним изменением стало включение Ле маниe в 2008 году. В сентябре 2013 года организатор RCS Sport объявил, что гонка будет включать в себя подъём Помпеяна между Чипресса и Поджио.[36] Чтобы сохранить разумную дистанцию гонки, требовалось исключить Ле Мани. Помпеяна, названная в честь деревни по которой проходит дорога, имеет протяжённость 5 километров с максимальным градиентом 13%, и следовательно будет самым сложным подъёмом в финале гонки.[4]
Предложенный маршрут был полностью изменен за несколько недель до старта гонки в марте 2014 года, когда Помпеяна была повреждена недавними оползнями, что делало её слишком опасной для прохождения во время велогонки.[37] Следовательно, гонка была перенаправлена и сделана более традиционной и дружественной для спринтеров. Это привело к участию ряда спринтеров, которые ранее исключили себя из числа участников из-за добавления дополнительного подъёма, включая Марка Кавендиша, заявившего о своей заинтересованности в снова.[38]
В 2015 году подъём Ле Мани был исключен из гонки, а Помпеяна не была включена в маршрут. С этим маршрутом, существовавшим до 2008 года, организаторы гонки заявили, что хотят уважать традиционный маршрут гонки.[39]
Турниры UCI
править
С 1948 года входит в различные календари сезонных турниров, являясь их стартовой гонкой.
В 2005 году стала часть ПроТура UCI, но в 2008 году она вышла из турнира вместе с Гранд Турами, выделившись в исторический календарь гонок и проводилась в рамках Мирового календаря UCI.[40] С 2011 является частью Мирового тура UCI.
Разное
правитьСамым успешным гонщиком с семью победами является бельгиец Эдди Меркс.[8] Итальянец Костанте Джирарденго добился 11 подиумов в межвоенный период, выиграв гонку шесть раз. В наше время немец Эрик Цабель и испанец Оскар Фрейре одержали четыре и три победы соответственно.
С 1999 по 2005 год проводилась параллельно с мужской женская гонка Primavera Rosa, но на более короткой дистанции.[41]
Гонка представлена в итальянском комедийном фильме 1980 года «Фантоцци против всех».
Призёры
править
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- В 1910 году первоначально второе место занял итальянец Луиджи Ганна, но был дисквалифицирован за буксировку.
- В 1915 году первоначально победителем стал итальянец Костанте Джирарденго, но был дисквалифицирован за то, что допустил ошибку на части маршрута (проехал на 180 метров меньше) несмотря на то, что занявший второе место проиграл ему 5 минут.[42]
- В 1976 году первоначально третье место занял бельгиец Жан-Люк Вандербрук, но затем был дисквалифицирован за применение допинга.[43]
Рекорд побед
правитьИндивидуально
править| Побед | Гонщик | Год |
|---|---|---|
| 7 | Эдди Меркс |
1966, 1967, 1969, 1971, 1972, 1975, 1976 |
| 6 | Костанте Джирарденго |
1918, 1921, 1923, 1925, 1926, 1928 |
| 4 | Джино Бартали |
1939, 1940, 1947, 1950 |
 Эрик Цабель |
1997, 1998, 2000, 2001 | |
| 3 | Фаусто Коппи |
1946, 1948, 1949 |
| Роже де Вламинк |
1973, 1978, 1979 | |
 Оскар Фрейре |
2004, 2007, 2010 | |
| 2 | Гаэтано Беллони |
1917, 1920 |
| Альфредо Бинда |
1929, 1931 | |
| Джузеппе Ольмо |
1935, 1938 | |
| Лоретто Петруччи |
1952, 1953 | |
| Мигель Поблет |
1957, 1959 | |
.svg){kind=small} Лоран Финьон |
1988, 1989 | |
 Шон Келли |
1986 1992 |
По странам
править| Побед | Страна |
|---|---|
| 51 |  Италия
|
| 22 |  Бельгия
|
| 14 |  Франция
|
| 7 |  Германия
|
| 5 |  Испания
|
| 3 |  Нидерланды
|
| 2 |  Австралия Ирландия Великобритания Швейцария
|
| 1 |  Норвегия Польша Словения
|
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Storia della Milano-Sanremo (итал.). La Gazzetta dello Sport. RCS MediaGroup. Дата обращения: 17 марта 2015. Архивировано 1 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Milano-Sanremo. uci.ci. UCI. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 1 июля 2017 года.
- ↑ Il Lombardia. uci.ch. UCI. Дата обращения: 20 февраля 2016. Архивировано 11 августа 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Milan-Sanremo’s Ever-Changing Route. The Inner Ring. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 25 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Милан-Сан-Ремо: магия итальянской весны. velolive.com (18 марта 2010). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 25 марта 2019 года.
- ↑ 3 aprile 1910 - Milano-Sanremo (итал.). museociclismo.it. Дата обращения: 27 февраля 2016. Архивировано 16 марта 2018 года.
- ↑ 1910 Milano - San Remo. bikeraceinfo.com. Дата обращения: 27 февраля 2016. Архивировано 23 сентября 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Hood, Edmond Milan-Sanremo Preview: La Primavera. Pezcyclingnews.com. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 31 марта 2016 года.
- ↑ Milan-San Remo - World Cup Round. 88th Milano-San Remo Race Report. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 20 июня 2013 года.
- ↑ Milan - San Remo, World Cup Round 1 Results and Reports Italy, March 21, 1998. Erik Zabel Triumphs. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 21 июня 2013 года.
- ↑ 90th Milan - San Remo. Summary. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано из оригинала 20 марта 1999 года.
- ↑ Королева итальянских классик: Милан — Сан Ремо. astanafans.com (26 октября 2008). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
- ↑ Henry, Chris 95th Milan-San Remo post race wrap. Freire fastest at San Remo. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 25 февраля 2016 года.
- ↑ Milan-San Remo 2010: Spain's Óscar Freire wins in sprint finish. The Telegraph. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 29 января 2019 года.
- ↑ Abrahams, Ben Swiss timing: Cancellara strikes in Sanremo. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 25 февраля 2016 года.
- ↑ Haake, Bjorn; Westemeyer, Susan; Brown, Gregor 100th Milano-Sanremo. Cavendish pips Haussler on the line. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 18 июня 2009 года.
- ↑ Mark Cavendish wins Milan-San Remo. Cycling Weekly. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 2 августа 2016 года.
- ↑ MacMichael, Simon (17 March 2013). "Snow and TV schedules wreak havoc as race shortened". Road.cc. Farrelly Atkinson. Архивировано 25 марта 2019. Дата обращения: 15 февраля 2015.
- ↑ Cycling - Ciolek wins snow-shortened Milan-San Remo. Yahoo Eurosport UK (17 марта 2013). Архивировано из оригинала 20 марта 2013 года.
- ↑ Brown, Gregor Milano-Sanremo brings back Via Roma finish, favoring attackers. VeloNews. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года.
- ↑ Ryan, Barry (21 May 2015). "Degenkolb wins Milan-San Remo". Cyclingnews.com. Архивировано 3 апреля 2019. Дата обращения: 22 марта 2015.
- ↑ Riders accuse Demare of taking a tow from a team car during Milan-San Remo. cyclingnews.com (20 марта 2016). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 9 мая 2019 года.
- ↑ 8 мая 2016 года стало известно, что Федерация велоспорта Италии расследует обвинения в отношении Демара. Маттео Тозатто, один из гонщиков обвинивших Демаре, заявил, что дал письменные показания чиновникам об инциденте.
- ↑ Demare hits back at Milan-San Remo tow allegations. cyclingnews.com (20 марта 2016). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 27 марта 2019 года.
- ↑ Italian Federation investigating Arnaud Demare’s Milan-San Remo victory. cyclingnews.com (8 мая 2016). Дата обращения: 9 мая 2016. Архивировано 22 мая 2019 года.
- ↑ Robertshaw, Henry (18 March 2017). "Brilliant Michal Kwiatkowski edges out Peter Sagan to win Milan-San Remo 2017". Cycling Weekly. Time Inc. UK. Архивировано 1 января 2018. Дата обращения: 18 марта 2017.
- ↑ 1 2 3 4 Optakt: Milano-Sanremo (дат.). feltet.dk (19. marts 2022). Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 17 марта 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Farrand, Stephen Milan-San Remo preview. Cycling News. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года.
- ↑ revistadesdelacuneta.com. revistadesdelacuneta.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 Condé, Mikkel 2015 Milan–San Remo Preview. cyclingtips.com. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 2 марта 2016 года.
- ↑ LeMond predicts sprint finish at Milan-San Remo 2015. The Telegraph. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 25 апреля 2016 года.
- ↑ Milan–San Remo Preview 2015. The Inner Ring. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 16 ноября 2018 года.
- ↑ Milano - Sanremo 1995 (CDM). Cycling Fever. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 23 октября 2018 года.
- ↑ MacLeary, John Milan San-Remo 2012: GreenEdge's Simon Gerrans makes it two in a row for Australia in opening monument. The Telegraph. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 29 января 2019 года.
- ↑ Винченцо Нибали, Калеб Юэн и Арно Демар о Милан – Сан-Ремо-2018. velolive.com (18 марта 2018). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 25 марта 2019 года.
- ↑ Brown, Gregor Milan-San Remo route change for 2014. Cycling Weekly. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Condé, Mikkel Milan–San Remo Preview. Cycling Tips. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 2 марта 2016 года.
- ↑ Brown, Gregor Pompeiana climb ruled unsafe for Milan-San Remo. Cycling Weekly. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ Brown, Gregor Milan-San-Remo-route-change-will-surprise-says-organiser. Cycling Weekly. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 3 мая 2016 года.
- ↑ Милан-Сан-Ремо и современность. velolive.com (18 марта 2010). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 26 июня 2018 года.
- ↑ Westemeyer, Susan Women's Milan-San Remo cancelled. Cycling News. Дата обращения: 29 мая 2015. Архивировано 11 декабря 2018 года.
- ↑ Biografia di Costante Girardengo (Corriere della Sera. Cinquantamila Giorni. cinquantamila.it (21 октября 2015). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 2 августа 2018 года.
- ↑ Storia di Jean-Luc Vandenbroucke. museociclismo.it (23 октября 2013). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
