Mercedes-Benz W198 (он же 300SL[2]) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке[3][4]. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер[5][6].
| Mercedes-Benz W198 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |
 Daimler-Benz |
||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1955—1963 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
Зиндельфинген, Германия |
||||||||||||||||||||||||||
| Класс | суперкар | ||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | 300SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова |
2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. родстер (2‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | Mercedes-Benz W198 | ||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4520–4570 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1780 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1262 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2400 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1384 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1295 кг | ||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | Mercedes-Benz R121 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 100л/130л | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Рудольф Уленхаут[1] | ||||||||||||||||||||||||||
Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года[7], который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.
История создания
правитьК разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии. Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.
Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе[8].
Описание
правитьХодовая часть
правитьНесущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части[6]. Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери. Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая. В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.
Двигатель
правитьСиловой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов[2] рядный 6-цилиндровый (85 × 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3[2][9] развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире[5][10][11] системой непосредственного впрыска топлива[12][13] для четырёхтактных двигателей (несколькими годами ранее данная технология была применена на моделях с двухтактными двигателями компании Gutbrod) — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга[14] (он же работал над данной системой в Gutbrod). Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.
Трансмиссия
правитьДля управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач[9] с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.
Тормозная система
правитьНа автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые[15]. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.
Колёса и шины
правитьАвтомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.
Спортивная карьера
правитьВ 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана[16] (уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia[2][17]. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.
Родстер
править
В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне[2]. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.
Окончание производства
правитьПроизводство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113[3], получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе[9] и 1858 родстеров[9][18].
В популярной культуре
правитьМодель автомобиля представлена в Mercedes-Benz DLC для Car Mechanic Simulator 2015.
Примечания
править- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 23. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
- ↑ 1 2 3 4 5 Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe // Sports Car Market magazine. — 2008. — Сентябрь. — С. 54.
- ↑ 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 29, 40. — 208 с. — ISBN 9781845842994. — ISBN 1845842995.
- ↑ Jonny Lieberman. 1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE (англ.). Motor Trend (9 января 2013). Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 Редакция журнала. Cверхлегкий: техническая и дизайнерская революция Mercedes-Benz 300SL // Колёса : журнал / онлайн-версия. — 2014. — 17 октября. Архивировано 20 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes–Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing, a.s., 2015. — С. 304. — 352 с. — ISBN 9788024755366. — ISBN 802475536X.
- ↑ Mercedes-Benz SLS AMG: high-tech and fascination - The new 'Gullwing' from Mercedes-Benz (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (12 марта 2009). Дата обращения: 7 ноября 2015. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года.
- ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. — Crowood, 2014. — С. 47. — 192 с. — ISBN 9781847976963. — ISBN 1847976964.
- ↑ 1 2 3 4 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 43, 53, 63. — 224 с. — ISBN 9780896897038. — ISBN 0896897036. Архивированная копия. Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано 21 февраля 2017 года.
- ↑ Tracy Martin. How to Tune and Modify Motorcycle Engine Management Systems. — MBI Publishing Company, 2012. — С. 16. — 192 с. — (Motorbooks Workshop). — ISBN 9781610585538. — ISBN 1610585534.
- ↑ Hua Zhao. Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development: Gasoline and Gas Engines. — Elsevier, 2014. — Т. 1. — С. 2. — 312 с. — ISBN 9781845697327. — ISBN 1845697324.
- ↑ M.J. Nunney. Light and Heavy Vehicle Technology. — Elsevier, 2016. — С. 135. — 514 с. — ISBN 9781483105062. — ISBN 1483105067.
- ↑ Are European Cars Better? // Популярная механика. — Hearst Magazines, 1955. — Февраль (т. 103, № 2). — С. 292. — ISSN 0032-4558.
- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 37. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
- ↑ История и описание конструкции Mercedes-Benz 300SL. Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года.
- ↑ C. Danielson. eMercedesBenz Feature: The 1952 Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe (англ.). eMercedes-Benz (июль 2008). Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
- ↑ Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: The First Hundred Years. — Beekman, 1984. — Т. 373. — С. 129-131. — 256 с. — (Consumer guide magazine classic car bimonthly). — ISBN 9780517381991. — ISBN 0517381990.
- ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2001. — ISBN 3-613-02131-5.
Литература
править- Robert Ackerson. Return to Glory!: The Mercedes-Benz 300 SL Racing Car. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — 144 с. — ISBN 9781845846176. — ISBN 1845846176.
- Mercedes-Benz Classic, Daimler AG. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen. — Hatje Cantz Verlag GmbH & Company KG, 2015. — Т. 2. — 250 с. — (Milestones of Motor Sports). — ISBN 9783775740036. — ISBN 3775740031.
- Dennis Adler. Mercedes-Benz 300SL. — MBI Publishing Company LLC, 2001. — 160 с. — ISBN 9780760312131. — ISBN 0760312133.
- Karl Ludvigsen. Mercedes-Benz 300SL: Gullwings and Roadsters 1954-1964. — Enthusiast Books, 2005. — 128 с. — ISBN 9781583881378. — ISBN 1583881379.
- Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe // Sports Car Market magazine. — 2008. — Сентябрь. — С. 54.