Burford-Kegresse 30cwt — британский полугусеничный бронетранспортёр межвоенного периода, созданный фирмой Burford. Созданный в середине 1920-х годов и выпущенный небольшой серией, после нескольких лет эксплуатации был снят с вооружения из-за недостаточной надёжности ходовой части[1][2].
| Burford-Kegresse 30cwt | |
|---|---|
 | |
| Burford-Kegresse 30cwt | |
| Классификация | полугусеничный бронетранспортёр |
| Боевая масса, т | 2 |
| Компоновочная схема | МТО и отделение управления спереди, боевое и десантное отделения сзади |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Десант, чел. | не менее 8 |
| История | |
| Производитель |
.svg){kind=small} Burford |
| Годы разработки | 1926 |
| Годы производства | 1926 |
| Годы эксплуатации | 1926—1929 |
| Основные операторы |
|
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная, противопульная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 4—8 мм / ≈45° |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 4—8 мм / 0° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 4—8 мм / ≈−45° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 4—8 мм / 0° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 4—8 мм / ≈−45° |
| Корма корпуса, мм/град. | 4—8 мм / 0° |
| Днище, мм | 4—8 мм |
| Крыша корпуса, мм | открытая |
| Вооружение | |
| Пулемёты | 2 × 7,7-мм «Виккерс» |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | карбюраторный водяного охлаждения «Буда» |
| Мощность двигателя, л. с. | 20—30 |
| Колёсная формула | полугусеничная ходовая часть |
| Тип подвески |
передний мост — на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель — сложная балансирная, сблокированная попарно, типа Кегресса |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
правитьБронетранспортёр «Бэрфорд-Кегресс» был создан британской фирмой Burford на базе производимых ею четырёхосных грузовых автомобилей с колёсной формулой 4×2: базовая машина бронировалась, а её задний мост оснащался движителем Кегресса, производимым по лицензии французской компании Citroën. Выпущенный в 1926 году опытный экземпляр машины успешно прошёл ходовые испытания, по результатам которых был положительно принят военными, и в том же году Burford по заказу британской армии выпустила небольшую партию машин, взятых на вооружение[1][2].
Несмотря на успешность испытаний, в результате продолжительной эксплуатации обнаружилось, что бронетранспортёр непригоден для военной службы: движитель Кегресса обладал крайне низкой износоустойчивостью и часто выходил из строя, а сама машина обладала неудовлетворительной проходимостью. Это послужило причиной того, что уже в 1929 году, через три года после создания, машины были сняты с вооружения и позднее разобраны на металл[2].
Описание конструкции
править«Бэрфорд-Кегресс» имел переднемоторную, заднеприводную вагонную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления располагалось в носовой части корпуса, совмещённые десантное и боевое отделения — в средней[1][2]. Экипаж машины составляли 2 человека — механик-водитель и командир, располагавшиеся справа и слева соответственно; в десантном отделении на двух расположенных вдоль бортов деревянных скамьях могли размещаться не менее 8 человек десанта[сн 1]. Посадка и высадка осуществлялись через две двери, расположенные по бортам отделения управления, десанта — через двустворчатую дверь в кормовой части корпуса.
Броневой корпус
правитьБроневой корпус машины, выполнявшийся из стальных броневых листов толщиной приблизительно 4—8 мм, имел простую коробчатую форму и был открыт сверху[2]. Большая часть броневых листов (за исключением верхнего и нижнего лобовых бронелистов и нижних бронелистов десантного отделения, расположенных под углами около 45°, −45° и −45° соответственно, а также бронирования днища) была установлена вертикально[сн 1].
Вооружение
правитьВооружение машины состояло из спаренной зенитной пулемётной установки[1][2] 7,7-мм пулемётов «Виккерс»[сн 1], установленной открыто в центре десантного отделения и позволявшей как вести зенитный огонь, так и поддерживать огнём пехоту[2]. Функции стрелка выполнял один из десантников.
Средства наблюдения и связи
правитьЭкипаж мог осуществлять наблюдение, не поднимая голов над бронёй, через смотровой люк со смотровой щелью в верхнем лобовом бронелисте[сн 1]
Двигатель и трансмиссия
правитьБронетранспортёр оснащался карбюраторным двигателем водяного охлаждения американской фирмы Buda мощностью 20 или 30 л. с[1].
Ходовая часть
правитьХодовая часть — полугусеничная, состоявшая из переднего управляемого автомобильного моста и расположенного сзади ведущего гусеничного движителя[1][2].
Подвеска переднего моста — на полуэллиптических листовых рессорах[сн 1].
Гусеничный движитель — типа Кегресса, который применительно к одному борту состоял из имевших большой диаметр переднего ведущего колеса фрикционного зацепления и заднего направляющего колеса, выполнявших также опорную функцию, а также четырёх опорных катков небольшого диаметра, сблокированных попарно и балансирно подвешенных на общей тележке. Гусеничная лента — резинометаллическая[1][2].
Галерея
править-
Бронетранспортёр «Бэрфорд-Кегресс» в движении, вооружение не установлено -
Два «Бэрфорд-Кегресса» в движении, вид слева -
«Бэрфорд-Кегресс», вид сзади. Хорошо видны десантное отделение и зенитная пулемётная установка -
«Бэрфорд-Кегресс», вид справа
Примечания
правитьСноски
правитьИсточники
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Кочнев Е. Д. Бэрфорд // Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд., доп. и перераб. — М.: За рулем, 2008. — С. 461. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Burford-Kegresse 30cwt half-track. Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года.
Литература
править- Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд., доп. и перераб. — М.: За рулем, 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
Ссылки
править- Burford-Kegresse 30cwt half-track. Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года.
- The other armored vehicles of Great Britain (англ.). Tanks!. Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано 17 мая 2012 года.
