Airco DH.9 (также известен после 1920 года как de Havilland DH.9) — британский самолёт-бомбардировщик периода Первой мировой войны, разработанный Джеффри де Хевилендом в 1917 году на основе многоцелевого биплана (лёгкого бомбардировщика) Airco DH.4. Так же, как и DH.4, DH.9 ранних серий комплектовался моторами водяного охлаждения Siddeley Puma мощностью 230 л.с.[3] и Beardmore Halford Pullinger[англ.] мощностью 240 л.с.; в поздних сериях ставились более мощные Liberty L-12 мощностью 400 л.с. и Napier Lion мощностью 450 л.с.[1]. Обычное вооружение серийных DH.9 составляли две 230-фунтовые или четыре 112-фунтовые бомбы на внешней подвеске (под крыльями) и два или три пулемёта: синхронизированный курсовой «Виккерс» и кормовой одинарный либо спаренный «Льюис»[3]. С июня 1918 года[2] в войска поступала модификация DH.9A с увеличенными размахом и площадью крыла, которая комплектовалась моторами Rolls-Royce в 375 л.с. и Liberty в 400 л.с.[1].
| Airco DH.9 | |
|---|---|
![DH.9 c мотором B.H.P. в 240 л.с.[1]](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Airco_D.H.9.jpg) DH.9 c мотором B.H.P. в 240 л.с.[1] | |
| Тип | Бомбардировщик |
| Разработчик | Джеффри де Хэвиленд |
| Производитель | Airco[англ.]* / de Havilland |
| Главный конструктор | Де Хэвилленд, Джеффри |
| Первый полёт | июль 1917 |
| Начало эксплуатации | 1917 |
| Конец эксплуатации | 1937 |
| Эксплуатанты | Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Военно-воздушные силы Испании |
| Годы производства | 1917-1918 |
| Единиц произведено | 3204[2] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
DH.9 сохранил крыло и оперение DH.4, основные изменения затронули компоновку фюзеляжа[1]. Кабина пилота переместилась из центроплана назад, за заднюю кромку крыла, что ухудшило обзор[2], а в центроплане разместились бомбовый отсек и водяной бак системы охлаждения (у DH.4 он располагался между кабинами пилота и стрелка) [1][2]. Точки крепления мотора и ось воздушного винта располагались выше, чему у DH.4[1]. Массу планера удалось снизить на 100 фунтов (45 кг), но из-за возросшей за счёт бомб и бо́льшего запаса воды полной массы скорость и скороподъёмность снизились, а посадочная скорость выросла с 80 до 91 км/ч (с двигателем 240 л.с.)[1]. Новая машина считалась неудачной, так как проигрывала DH.4 по всем лётным характеристикам[3]. Единственное, в чём она выигрывала у предшественника — в лучшем взаимодействии пилота и стрелка (в DH.4 их кабины были разнесены друг от друга, в DH.9 непосредственно прилегали друг к другу)[2]
Несмотря на все проблемы с маломощными моторами ранних серий, выпуск DH.9 за 1917 и 1918 годы составил 3,204 машины[2] (не включая 885 DH.9A). Бо́льшая их часть использовалась на Западном фронте; самолёт также служил на Восточном фронте, на Средиземноморье, на Ближнем Востоке, а после окончания Первой мировой поставлялся белогвардейцам[2].
Модификации
правитьЭтот раздел не завершён. |
Лётно-технические характеристики
править
Источник данных: [1]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Грузоподъёмность: 508 кг (1121 фн.)
- Длина: 9,4 м (30 фт. 10 дм.)
- Размах крыла: 12,93 м (42 фт. 4,625 дм.)
- Высота: 3,4 м (11 фт. 2 дм.)
- Площадь крыла: 40,4 кв.м.[4]
- Масса пустого: 999 кг (2200 фн.)
- Масса снаряжённого: 1766 кг (3890 фн.)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 177 км/ч на 3 тыс.м.
- Нагрузка на крыло: 43,7 кг/кв.м.
Эксплуатанты
правитьВоенные
править
Королевский лётный корпус- Royal Naval Air Service, предшественник Fleet Air Arm
- Королевские ВВС
.svg){kind=small}
- Королевские ВВС Австралии – 1 самолёт этого типа использовался в 1920-29 гг.
- 1-я лётная школа ВВС Австралии
- Королевские ВВС Новой Зеландии – 3 Airco DH.9 числились в составе "Постоянных ВВС Новой Зеландии в 1923-29 гг в качестве учебных.
(часть "Имперского Дара")
.svg){kind=small}
ВВС Южно-Африканского Союза – часть "Имперского Дара". На некоторых из них устанавливался двигатель Bristol Jupiter, полученная модификация именовалась Mpala.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
ВВС силы Афганистана – 18 самолётов, включая 16, построенные на заводе Дукс, получены с 1924 года.
.svg){kind=small}
ВВС Бельгии – 18 самолётов.[5]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- Воздушная служба Ирландии
Воздушный корпус Ирландии
.svg){kind=small}
ВВС армии Нидерландской Восточной Индии (ML-KNIL) – 36 самолётов, некоторые были переоснащены звездообразными двигателями серии Pratt & Whitney Wasp, сняты со службы в 1934 году.[6]
ВВС Польши: 20 самолётов получены в 1920 году, применялись во время советско-польской войны, использовались до 1929 года.[7]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
ВВС Турции – 4 самолёта, применялись в 1921-24 гг.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- ВВС Хиджаза: в период 1921-24 гг получено 9 DH.9 и 2 DH.9C. По состоянию на 1932 год ещё имелось 5 самолётов, но не пригодных к полётам.[8]
ВВС Эстонии: 13 самолётов, применялись с 1919 по 1933 годы.[10]
Гражданские
править
См. также
правитьразвитие конструкции:
сопоставимые самолёты:
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jane's Fighting Aircraft of World War I (репринт издания 1919 года). — London: Studio Editions/Jane's, 1990. — P. 43-45. — 320 p. — ISBN 1851703470.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Murphy, J. D. Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO, 2005. — P. 168. — ISBN 9781851094882.
- ↑ 1 2 3 Murphy, J. D. Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO, 2005. — P. 167. — ISBN 9781851094882.
- ↑ Включая центроплан и элероны
- ↑ Bruce 13 April 1956, p. 423.
- ↑ 1 2 Bruce 13 April 1956, p. 425.
- ↑ Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (British aircraft in the Polish air force 1918–1930). Bellona, Warsaw. 2001, ISBN 83-11-09315-6, pp. 55–62. (in Polish)
- ↑ Andersson Air Enthusiast July/August 2004, pp. 39–42.
- ↑ Jackson 1987, p. 100.
- ↑ Gerdessen 1982, p. 76.
Источники
править- Andersson, Lennart. "Wings Over the Desert: Aviation on the Arabian Peninsula: Part One Saudi Arabia". Air Enthusiast, No. 112, July/August 2004. pp. 39–43. ISSN 0143-5450.
- Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London:Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7.
- Bruce, J. M. "Aircraft Profile No. 62: The de Havilland D.H.9". Profile Publications Ltd, 1965.
- Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part I". Flight, 6 April 1956. Pages 385–388, 392.
- Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part II". Flight, 13 April 1956. Pages 422–426.
- Cooksley, Peter (Spring 1994). "Erratic Their Course". Air Enthusiast. No. 53. pp. 53—59. ISSN 0143-5450.
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast, No. 18, April – July 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London:Putnam, Second edition 1973. ISBN 0-370-10010-7.
- Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition 1987. ISBN 0-85177-802-X.
- Klaauw, Bart van der (March-April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54—59. ISSN 0143-5450.
{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - Mason, Francis K. The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
- Sturtivant, R. Page, g. "The DH.4/DH.9 File". Kent: Air-Britain (Historians) Ltd, 1999. ISBN 0-85130-274-2.
- Thomas, Andrew. "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast, No. 94, July–August 2001, pp. 8–9. ISSN 0143-5450
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (фр.) (305): 28—33. ISSN 0757-4169.
- Winchester, Jim, ed. Bombers of the 20th Century. London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5.