ВЛ85 (Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, выпускавшийся в период 1983—1994 годов и являющийся одним из самых мощных электровозов в мире.
| ВЛ85 | |
|---|---|
.jpg) ВЛ85-231 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР Россия |
| Заводы | НЭВЗ |
| Годы постройки | 1983-1994 |
| Всего построено | 270 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузовой |
| Тип токосъёма | верхний пантограф |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Осевая формула | 2(2O–2O–2O) |
| Длина локомотива |
45 000 мм (по автосцепкам) 22 530 мм (секция по автосцепкам) 21 310 мм (секция по кузову) |
| Ширина | 3 240 мм |
| Максимальная высота | 5 100 мм (по опущенному пантографу) |
| Полная колёсная база | 16 430 мм |
| Колёсная база тележек | 2 900 мм |
| Диаметр колёс | 1 250 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Сила тяги при трогании с места | 95,1 тс (932 кН) |
| Часовая мощность ТЭД | 12 × 835 кВт |
| Скорость часового режима | 49,1 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 12 × 780 кВт |
| Скорость длительного режима | 50 км/ч |
| Конструкционная скорость | 110 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны |
СССР Россия |
| Период | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПервый электровоз серии ВЛ85 по проекту, разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Междуреченск, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.
В 1985 году НЭВЗ изготовил установочную партию электровозов, а с 1986 года начался их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1994 года, было изготовлено 272 электровозов ВЛ85. Последние 2 экземпляра достались в ТЧЭ-2 Нижнеудинск в 1994 году.
До 2000 года (в связи с появлением IORE) ВЛ85 был самым мощным в мире серийным электровозом.
В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» или «крокодил» за характерную внешность и большие размеры, также из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых».
Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге в депо Нижнеудинск. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до станции Забайкальск. Несколько электровозов пострадали при крушениях и пожарах и к 2006 году списаны.
Технические характеристики электровоза
править
Технические характеристики приводятся для серийного электровоза
- Мощность электровоза (продолжительный режим) — 9 360 кВт
- Мощность электровоза (часовой режим) — 10 020 кВт
- Длина электровоза по осям автосцепок — 45 000 мм
- База тележки — 2 900 мм
- Сила тяги часового режима — 74 тс
- Скорость часового режима — 49,1 км/ч
- Сила тяги продолжительного режима — 67 тс
- Скорость продолжительного режима — 51 км/ч
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус кривых — 125 м (при 10 км/ч)
- Масса электровоза — 276 т. Утяжеленная версия — 288 т.(последние версии были переделаны в 276 т.)
- Сила тяги при трогании с места — 95,1 тс (932 кН)
Конструкция
править
Кузов
правитьЭлектровоз ВЛ85 состоит из двух шестиосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С, ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.
Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от неё не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80Р, вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.
Электрооборудование
правитьДля обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф, расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). Токоприёмники двух секций соединены между собой через шину, проходящую через всю длину крыши. В центральной части крыши каждой секции расположены воздушный главный выключатель (ГВ) и главный ввод, ведущий к первичной обмотке трансформатора.
На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками — для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. На секции стоят три тиристорных выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединённых параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП в режиме тяги выпрямляет переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путём зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам — так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения работает как инвертор, ведомый сетью — преобразует постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.
На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки, как и на электровозах ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара — для серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.
Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов[1], что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема — сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.
Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста — раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины.
Галерея
править-
ВЛ85-011 -
Сплотка из трёх ВЛ85 с ВЛ85-037 в голове -
ВЛ85-213 -
ВЛ85-155, станция Гончарово -
ВЛ85-231 с грузовым поездом -
ВЛ85-268 в фирменной окраске РЖД
.jpg)
Ремонтные заводы
править
Литература
править- ↑ Грузовые электровозы переменного тока: Справочник / 3. М. Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов.— М.: Транспорт, 1991. — 471 с: ил., табл. Дата обращения: 30 октября 2016. Архивировано 21 октября 2016 года.
- Составы в полтора раза большего веса способен водить новый локомотив ВЛ-85 Новочеркасского электровозостроительного завода // журнал "Техника молодёжи", № 2, 1987. стр.21
- Абрамов Е. Р. Грузовые двенадцатиосные электровозы ВЛ85 // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 229—232.
- Раков В. А. Грузовые двенадцатиосные электровозы ВЛ85 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — ISBN 5-277-00933-7. Архивная копия от 27 марта 2016 на Wayback Machine
См. также
правитьСсылки
править
Электровоз ВЛ85, учебный фильм- Фотографии и приписка ВЛ85 на сайте Railgallery
- Фотографии ВЛ85 на сайте «Паровоз ИС»
