Пирсон, Уитман, 1-й виконт Коудрэй
Уитман Дикинсон Пирсон, 1-й виконт Коудрэй (англ. Weetman Dickinson Pearson, 1st Viscount Cowdray; 15 июля 1856 — 1 мая 1927) — британский инженер, нефтяной промышленник, благотворитель и либеральный политик. Он был известен как сэр Уитман Пирсон, 1-й баронет с 1894 по 1910 год и лорд Коудрэй с 1910 по 1917 год.
.svg){kind=small}
Происхождение
править
Родился 15 июля 1856 года в Шелли, Киркбертон, Западный Йоркшир. Сын Джорджа Пирсона (? — 1899), владельца производственной и подрядной фирмы S. Pearson & Son, и его жены Сары Дикинсон (? — 1911), дочери Уитмана Дикинсона из Хай-Хойленда, Южный Йоркшир[2].
Карьера в бизнесе
правитьСемейный строительный бизнес S. Pearson & Son был основан в 1844 году его дедом Сэмюэлем Пирсоном (1814—1884). Уитман Пирсон взял на себя управление компанией в 1880 году и позже перенес штаб-квартиру из Йоркшира в Лондон. Будучи одним из первых сторонников глобализации, S. Pearson & Son построил Адмиралтейскую гавань в Дувре, доки в Галифаксе, туннели, железные дороги и гавани по всему миру, а также плотину Сеннар в Судане.
В 1900 году компания взяла на себя строительство Northern City Line и Сити-Рейл в Лондоне и после завершения строительства в 1904 году управляла ею в течение четырех лет[3]. В 1907 году он основал инвестиционную компанию Whitehall Securities Corporation Ltd, которая под руководством его сына Клайва Пирсона сыграла важную роль в развитии британских авиакомпаний в 1930-х годах[4].
Сегодня Pearson Plc в основном занимается издательским бизнесом.
Мексиканская компания Eagle Petroleum
правитьВ 1889 году президент Мексики Порфирио Диас пригласил Уитмана Пирсона в свою страну, чтобы построить железную дорогу — железную дорогу Теуантепек — от Атлантического до Тихого океана. Во время одной из поездок Пирсона в Мексику он пропустил железнодорожное сообщение в Ларедо, штат Техас, и был вынужден провести ночь в городе, который он описал как «охваченный нефтяным безумием» из-за недавнего открытия нефти в Спиндлтопе. Проведя несколько быстрых исследований той ночью о просачиваниях нефти в Мексике, Пирсон начал приобретать перспективные нефтяные земли в Ларедо, думая, что он мог бы использовать обнаруженную нефть для топлива железной дороги Теуантепек, которую он строил[5].
В 1902 году, после того как в перешейке Теуантепек была обнаружена сера, Пирсон использовал буровую бригаду из Техаса для бурения Потрерильос, возвышенности земли недалеко от его железной дороги. Скважина № 4 подтвердила наличие соляного купола на глубине 709 футов. Это был хороший знак, так как в 1901 году на Спиндлтопе была обнаружена нефть, вдоль края соляного купола. Скважина № 8 стала первой коммерческой нефтяной скважиной в Мексике. Затем Пирсон привлек Энтони Лукаса для помощи в определении 20 точек бурения, разрабатывая районы в Хальтипане, Капакане, Текуанапе и Соледаде. В 1908 году Eagle построил первый в Мексике нефтеперерабатывающий завод, расположенный в Минатитлане. В 1910 году Потреро-дель-Льяно № 4 дала настоящий фонтан. В 1921 году Пирсон присоединил Mexican Eagle Petroleum Company (Cia. Mexicana de Petroleo el Aguila, SA) к слиянию Shell и Royal Dutch[6].
В 1911 году президент Порфирио Диас был свергнут, и началась Мексиканская революция. Связанное с этим насилие и беспорядки оказали негативное влияние на иностранных инвесторов в нефтяной промышленности Мексики. В октябре 1918 года Уитман Пирсон продал значительную часть акций Mexican Eagle Галусту Гульбенкяну от имени Royal Dutch Shell, которая взяла на себя управление компанией[5].
Политическая карьера
правитьВ июне 1894 года Уитману Пирсону был присвоен титул баронета из Паддокхерста в графстве Сассекс и из Эйрли-Гарденс в графстве Лондон в 1894 году[7] . Он был впервые избран либеральным членом парламента от Колчестера на дополнительных выборах в феврале 1895 года. Он заседал в Палате общин до 1910 года, когда он был повышен до пэрства как барон Коудрэй из Мидхерста в графстве Сассекс[8]. Его время связано с рядом событий, наиболее заметным из которых является открытие замка Колчестер для публики. Под его руководством во время Первой мировой войны были построены завод по производству боеприпасов HM Factory, Гретна и танковая сборка в Шатору.
В январе 1917 года он был принят в Тайный совет Великобритании[9] и ему пожаловали титул виконта Коудрэя из Коудрэя в графстве Сассекс[10]. В том же месяце премьер-министр Дэвид Ллойд-Джордж попросил, чтобы он стал президентом Совета по авиации. Виконт Коудрэй согласился, при условии, что он не будет получать зарплату. Лорд Коудрей усердно работал над улучшением производительности самолетов и добился трехкратного увеличения количества самолетов за время своего пребывания в должности. Тем не менее, он подвергся критике после того, как немецкие бомбардировки привели к более чем 600 жертвам 13 июня, и ушел в отставку в ноябре 1917 года.
Брак и дети
править
22 июня 1881 года лорд Коудрей женился на Энни Касс (4 июня 1860 — 15 апреля 1932), дочери сэра Джона Касса (1832—1898), торговца и землевладельца, мирового судьи и председателя Ассоциации консервативной партии Брэдфорда[11], и Ханны Гэмбл. У супругов было четверо детей:
- Уитман Гарольд Миллер Пирсон, 2-й виконт Коудрей (18 апреля 1882 — 5 октября 1933), старший сын и преемник отца.
- Достопочтенная Гертруда Мэри Пирсон (Гертруда Мэри, баронесса Денман) (7 ноября 1884 — 2 июня 1954), в 1903 году она вышла замуж за Томаса Денмана, 3-го барона Денмана, генерал-губернатора Австралии.
- Достопочтенный Бернард Клайв Пирсон (12 августа 1887 — 22 июля 1965), в 1915 году он женился на достопочтенной Алисии Мэри Доротее Кнатчбулл-Хугессен, дочери Эдварда Нэтчбулла-Хьюджессена, 1-го барона Брэбурна. У них было три дочери.
- Достопочтенный Фрэнсис Джеффри Пирсон (23 августа 1891 — 6 сентября 1914), в 1909 году он женился на Этель Элизабет Льюис, дочери Джона Дж. Льюиса из Хоува, Сассекс.
Смерть
правитьЛорд Коудрей умер во сне в поместье Данехт в Абердиншире 1 мая 1927 года в возрасте 70 лет, оставив состояние в 4 миллиона фунтов стерлингов, но вместо того, чтобы следовать праву первородства, оно было поровну разделено на 10 частей[12]. Ему наследовал его старший сын Уитман Гарольд Миллер Пирсон, 2-й виконт Коудрей.
Примечания
править- ↑ Cowdray Park, Easebourne, West Sussex. Britishlistedbuildings.co.uk. Дата обращения: 12 ноября 2021.
- ↑ Burke’s Peerage, 106th edition, pg. 688.
- ↑ S Halliday Underground to Everywhere Sutton Publishing 2001 p52
- ↑ Davies, R. E. G. British Airways: An airline and its aircraft Volume 1: 1919 - 1939. — McLean, Virginia, USA : Paladwr Press, 2005. — P. 74–104. — ISBN 1-888962-24-0.
- ↑ 1 2 Yergin, Daniel, «The Prize, The Epic Quest for Oil, Money & Power», Simon & Schuster, 1991, p.230-232
- ↑ Haynes, Williams. Brimstone, The Stone that Burns. — Princeton : D. Van Nostrand Company, Inc., 1959. — P. 2–3,10–11,171–172.
- ↑ №26526, с. 3652 (англ.) // London Gazette : newspaper. — L.. — No. 26526. — P. 3652. — ISSN 0374-3721.
- ↑ №28398, с. 5269 (англ.) // London Gazette : newspaper. — L.. — No. 28398. — P. 5269. — ISSN 0374-3721.
- ↑ №29920, с. 947 (англ.) // London Gazette : newspaper. — L.. — No. 29920. — P. 947. — ISSN 0374-3721.
- ↑ №29924, с. 1053 (англ.) // London Gazette : newspaper. — L.. — No. 29924. — P. 1053. — ISSN 0374-3721.
- ↑ [42898] Bradford : Undercliffe Cemetery - Sir John Cass. Flickr.com (23 июня 2016). Дата обращения: 12 ноября 2021.
- ↑ "Lord Cowdray: A great captain of industry". The Times. No. 44570. 2 May 1927. p. 16. (требуется подписка)
Источники
править- Garner, Paul. British Lions and Mexican Eagles: Business, Politics, and Empire in the Career of Weetman Pearson in Mexico, 1889—1919. Stanford: Stanford University Press 2011.
- Middlemas, Keith. The Master Builders: Thomas Brassey, Sir John Aird, Lord Cowdray, Sir John Norton-Griffiths. London: Hutchinson, 1964.
- Spender, John A. Weetman Pearson: First Viscount Cowdray. London: Cassell, 1930.
- Young, Desmond. Member for Mexico: Biography of Weetman Pearson, First Viscount Cowdray. London: Cassell, 1966.
Ссылки
править- Hansard 1803—2005: contributions in Parliament by the Viscount Cowdray
- Weetman Dickinson Pearson at Grace’s Guide to British Industrial History