Ри́го-Орло́вская желе́зная доро́га — казённая железная дорога в Российской империи. В управлении находились линии на территории Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилёвской, Смоленской, Орловской губерний. Дорога связывала центральные районы России с портами на Балтийском море — Ригой и Либавой.
| Риго-Орловская железная дорога | |
|---|---|
 Вокзал в Рославле | |
| Полное название | Риго-Орловская железная дорога |
| Годы работы | 1895—1918 |
| Страна | Российская Империя |
| Город управления | Рига |
| Состояние | расформирована |
| Подчинение | Министерство путей сообщения |
| Протяжённость | 1546,7 км[1] |
Предыстория
правитьПредпосылки создания
правитьС развитием капитализма в России возрастала потребность как во внутренних перевозках, так и в экспортных. Переправка грузов за границу шла через порты на Балтике, куда они доставлялись речным путём и смешанными способами, что делало её достаточно дорогостоящей. Поэтому высшая власть приняла решение о сооружении сети железных дорог, которое курировало Главное управление путей сообщения и публичных зданий, возглавляемое с 1855 года генералом от инфантерии Константином Владимировичем Чевкиным[2].
Генерал-губернатор Риги (1848—1861), князь Александр Суворов в 1856 году представил императору Александру II докладную записку с обоснованием целесообразности проектирования железнодорожной магистрали от Риги до Динабурга, дабы избежать проблем с судоходством, возникающих на Западной Двине на участке от Якобштадта до Кокенсгаузена, на тот момент речной путь был основным связующим маршрутом для грузов для Рижского порта. Чевкин поставил на записке резолюцию: «…для России как для государства преимущественно земледельческого весьма важно по возможности удешевить доставку отпускаемого хлеба к балтийским портам»[2].
23 января 1858 года Александр II утвердил Устав Общества Риго-Динабургской железной дороги[2]. Строительные работы на первой в Прибалтике железной дороге начались 8 мая 1858 года, когда был заложен первый камень в здание первого Рижского вокзала. После молебна и водосвятия это сделал генерал-губернатор Риги Александр Суворов[3].
Строительство линий
правитьДля руководства строительством правительство Российской империи пригласило в Лифляндию английских инженеров, заказав первые рельсы и оборудование британской Weardale Iron Company. Строительство было разделено на 4 участка: инженер Хонингс отвечал за дистанцию от Риги до 40-й версты (примерно 43-й километр); далее до 94-й версты строил инженер Вильямс; до 145-й версты — Биддер; и за последний участок отвечал Хуттон[2].
В 1858—1861 годах обществом Рижско-Динабургской железной дороги была построена линия Рига — Динабург, протяжённостью 217 км. Движение официально было открыто 25 сентября 1861 года[3].
В 1866 году была открыта линия от Динабурга до Витебска[4][5][6], в 1868 году линия от Витебска до Орла[7]. Затем построены линии:
- Торенсберг — Митава — Муравьёво (1868—1873 гг.) Рижско-Митавской ж. д.,
- Рига — Больдераа (1872 г.)[8] Риго-Больдерааской ж. д.,
- Зассенгоф — Туккум (1877 г.) Риго-Туккумской ж. д.,
- Витебск — Орша — Могилёв — Жлобин (1902)[9][10][11] Витебско-Жлобинской ж. д.
История
править
.jpg)
Дорога была образована в 1895 году при слиянии Риго-Двинской, Двинско-Витебской, Орловско-Витебской железных дорог. Эта казённая железная дорога шла по Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов[12].
Управление дороги находилось в Риге. В 1911 году для него было построено здание в стиле неоклассицизма на улице Гоголя, 3, по проекту архитектора Андрея Владимировича Верховского. Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу (ныне улица Эмилии Беньямин). Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток[12].
На 1909 год дорога была двухколейной, кроме участка Смоленск-Брянск.
Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 — двухколейный путь), или 1558 км[13].
Дорога имела общую станцию в Смоленске с Рязано-Уральской дорогой[14].
В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПС, а другая — отошла прибалтийским государствам[1]. Перевозка грузов в Прибалтике резко сократилась, поэтому часть здания предоставили в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся в нём с 1920 по 1940 год. После включения республики в состав СССР в здании размещалось Управление Прибалтийской железной дороги[1].
После 1945 года все линии вошли в общегосударственную сеть железных дорог СССР. По состоянию на 2006 год основные линии дороги входили в Белорусскую железную дорогу, Московскую железную дорогу, железные дороги Латвии.
Перевозки
правитьДорога осуществляла крупные экспортные перевозки грузов, в основном хлебных со станций: Орёл, Нарышкино, Хотынец; а также лесных материалов со станций: Жуковка, Акуличи, Людинка, Брянск. Значительный грузопоток по направлению на порты дорога получала от Юго-Восточных железных дорог и от Рязано-Уральской железной дороги.
Дорога обеспечивала работой Рижский, Либавский и Виндавский порты, к 1897 году достигнув перевозки почти 4,5 миллиона пассажиров, почти 40 тонн товаров большой скорости (включая багаж) и около 5 тыс. тонн грузов малой скорости[1].
Инфраструктура
правитьПодвижной состав дороги составлял 515 паровозов, 13864 товарных вагона, 819 пассажирских вагонов[13].
Дороге принадлежали железнодорожные мастерские в Риге, Двинске, Рославле, Орле, Могилёве, Полоцке, Витебске, Смоленске, а также шпалопропиточный завод и складские помещения на станциях Рига, Двинск, Рославль, Витебск[1].
Дорога обеспечивала заказами на вагоны крупнейший завод начала XX века, «Руссо-Балт»[1].
Благотворительность
правитьВ 1902 году служащие Риго-Орловской железной дороги собрали 2 тысячи рублей на премию железнодорожному врачу А. Вырубову за лучший научный труд в области медицины и гигиены[15].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Пухляк, 2010, с. 385.
- ↑ 1 2 3 4 Александр Филей. Железные дороги Российской империи, которые переживают кризис в «латышской Латвии». RuBaltic.Ru (13 февраля 2020). Дата обращения: 9 августа 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 Natalija Ketnere. Станция Огре. Город Огре. Люди. Судьбы. Эпохи (23 февраля 2020). Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 9 августа 2021 года.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 13. Доклад № 25. 5 октября 1866 г. «Об открытии движения по участку Динабурго-Витебской ж. д. от Полоцка до Витебска 5-го октября»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 36. 11 октября 1868 г. «Об открытии движения на участке Витебско-Орловской ж. д. между Витебском и Рославлем 10-го октября»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 16. Доклад № 61 от 23 марта 1878 г. «О передаче Риго-Больдераасской железной дороги в ведение Риго-Динабургской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 350, оп. 77, дд. 42-45. О постройке Витебско-Жлобинской ж. д. 1899—1902 гг.
- ↑ РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 505. «О передаче в эксплуатацию и недоделках по Витебск-Жлобинской линии Риго-Орловской железной дороги»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 7. Доклад № 27. 17 января 1903 г. «Об открытии движения на Витебско-Жлобинской железной дороге, впоследствии вошедшей в состав Риго-Орловской ж. д.»
- ↑ 1 2 Пухляк, 2010.
- ↑ 1 2 125 лет создания Риго-Орловской железной дороги. regionorel.ru. Орёл-регион (27 августа 2019). Дата обращения: 9 августа 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
- ↑ Станция Смоленск. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 18 сентября 2011 года.
- ↑ Владислав Волков. Русские в Риге // Даугава : журнал. — 2006. — № 1. Архивировано 1 ноября 2023 года.
Литература
править- Олег Пухляк. Здание Риго-Орловской железной дороги в Риге // Прибалтийские русские: история в памятниках культуры (1710—2010) : [арх. 8 августа 2021] / Под общей редакцией А. В. Гапоненко. — Рига : Институт европейских исследований, 2010. — С. 384—385. — 736 с. — ISBN 978-9934-8113-2-6.