ВК-1 (РД-45) — Первый производившийся серийно советский турбореактивный двигатель. Выпускался московским заводом «Салют». Разработан под руководством Владимира Климова, производился на Государственном авиационном заводе ГАЗ-116. Скопирован с британского двигателя Rolls-Royce Nene (англ.), которые были проданы в СССР. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах.
| ВК-1 | |
|---|---|
 Двигатель ВК-1 | |
| Тип | турбореактивный |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Создан на основе | Rolls-Royce Nene |
| Производство | |
| Конструктор | Владимир Климов |
| Производитель |
завод № 16, Казань; завод № 19, Пермь; завод № 24, Самара; завод № 26, Уфа; завод № 478, Запорожье; Shenyang Liming Aero Engine Co; WSK Rzeszów, Жешув; Motorlet/Walter, Прага |
| Массогабаритные характеристики | |
| Масса | 872 кг |
| Длина | 2600 мм |
| Диаметр | 1300 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 2650 кгс |
| Ресурс | 100-200 часов[1] |
| Компрессор | центробежный |
| Турбина | осевая, одноступенчатая |
| Степень повышения давления | 4,5 |
| Расход воздуха | 48,2 кг/с |
| Удельный расход топлива | 1,091 кг/(кгс·ч) |
| Удельная тяга | 3,15:1 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Производился по советской лицензии в Польше (как Lis-2), Китае (WP-5) и Чехословакии (Motorlet/Walter M-06).
После окончания Второй мировой войны в Советский Союз попали немецкие двигатели, которые были использованы для первых советских реактивных самолетов, таких как МиГ-9. Конструкция этих двигателей стремительно устаревала, а качество как немецких оригиналов Jumo 004 и BMW 003 (англ.), так и их советских копий — РД-10 и РД-20 — было невысоким.
Однако в 1946 году перед началом Холодной войны британское лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским Союзом дало разрешение компании «Роллс-Ройс» на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene. Выпускался московским заводом «Салют».
По конструкции РД-45 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. От прототипа он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель. В этом двигателе использовался центробежный компрессор, а не более прогрессивный осевой, это требовало большего диаметра фюзеляжа, чем для двигателей с осевым компрессором. Изначально РД-45 вызвал много проблем, связанных с конструкцией и материалами, однако затем его конструкция была улучшена.
На версии ВК-1Ф появился форсаж.
 |
 |
ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщике Ил-28, бомбардировщике-торпедоносце Ту-14 (Ту-12).
В 1958 году во время визита в Пекин Уитни Стрейт (англ.), позже член совета директоров Роллс-Ройс, обнаружил, что этот двигатель был скопирован, сначала под обозначением РД-45, а затем, после некоторой доработки, выпускался под обозначением ВК-1[уточнить]. Поскольку двигатель был скопирован без лицензии, позже компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, однако без успеха.[2]
После снятия с самолётов, двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования. Двигатель ВК-1 устанавливался на спецавтомобиль ТМ-59, который аэродромные службы использовали для удаления льда с взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. В XXI веке этот авиадвигатель ещё можно встретить в некоторых аэропортах России.[источник не указан 3670 дней]
Примечания
править- ↑ История создания действующего стенда авиационного турбореактивного двигателя ВК-1 Архивная копия от 13 декабря 2013 на Wayback Machine // Aviarestorer.ru
- ↑ 5 фактов о бомбардировщике Ту-12. Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 29 июля 2014 года.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |