Пижемская узкоколейная железная дорога — лесовозная узкоколейная железнодорожная линия протяжённостью около 12 километров на 2017 год, шириной колеи — 750 мм в Тоншаевском районе Нижегородской области, начальным пунктом узкоколейной железной дороги является посёлок Пижма.[2]
| Пижемская узкоколейная железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Годы работы | с 1947/1926 года |
| Страна |
 Россия |
| Город управления | Пижма |
| Состояние | Недействующая[1] |
| Подчинение | ООО «Пижмалес» |
| Протяжённость | 12 км (2017) |
| Карта | |
|
|
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПервый участок Пижемской узкоколейной железной дороги был построен в 1947 году (по другим данным — в 1926 году). В 1948 году был основан лесной посёлок Унжа на 12-м км дороги. В 1950 году протяжённость магистрали дороги составила 32 км, в лесах у села Ошминского появились посёлки Майский, Южный и Арба. В 50-х годах Пижемская узкоколейная железная дорога эксплуатировалась параллельно двумя организациями Пижемским ЛПХ и Ошминским ЛСК Мосэнерго. Леспромхоз заготавливал лес до 18 км, в его подчинении находились посёлки Пижма и Унжа, Мосэнерго владело южной частью лесозаготовок, посёлками Южный, Майский и Арба. В 1957 году лесозаготовки Мосэнерго были переданы лесопромхозу, узкоколейные дороги вместе с локомотивными парками были объединены. В ходе объединения был упразднён посёлок Южный, в 60-х годах перестал существовать Майский. Жители этих посёлков были переселены в Унжу и Арбу.
На Пижемской узкоколейке эксплуатировался обширный локомотивный парк мотовозы и паровозы. С 1967 года паровозы были заменены тепловозами ТУ4, а также мотовозы МД54-4, которые работали на ветках и временных путях «усах», тепловозы ТУ4 вели составы на магистральных путях. В 80-х годах на смену МД54-4 поступило три тепловоза ТУ6А. В 80-х годах был выселен лесной посёлок Унжа, основной район лесозаготовок переместился за Арбу, протяжённость магистрали дороги составила 40 км, ряд усов заходил на территорию Кировской области.[3]
В начале 90-х годов темпы заготовки леса начали снижаться, протяжённость магистральной линии узкоколейки составляла не менее 40 километров, лесной посёлок Арба находился на 31 километре магистральной линии. Существовало пассажирское сообщение с поселком Арба, пассажирский поезд вел приписанный к поселку тепловоз ТУ6А.
Летом 2002 года леспромхоз отказался от лесозаготовок в Арбинском лесоучастке и забрал тепловоз из Абры. Последовала разборка путей. Но местные жители добились сохранения пути от переезда через автодорогу в село Ошминское до Арбы.
Современное состояние
правитьПо состоянию на 2006 год дорога работает, но работает только в летнее время. "Дрезинный" участок от переезда до Арбы, по состоянию на 2010 год, существовал. По состоянию на июнь 2013 года узкоколейная железная дорога не действует, имеется только слабое «пионерочное» движение по заросшим путям на расстояние не более 12 км в сторону Унжи. По состоянию на 2017 год узкоколейная железная дорога восстанавливается в сторону Унжи[4]. По состоянию на 2022 год дорога не действует.
Подвижной состав
правитьЛокомотивы
правитьВагоны
правитьПутевые машины
правитьЧастные средства передвижения
править- Самодельные «Пионерки»
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Пижемская УЖД, состояние на 2022 год. Дата обращения: 25 марта 2024. Архивировано 25 марта 2024 года.
- ↑ Пижемская узкоколейная железная дорога «Сайте о железной дороге» (недоступная ссылка)
- ↑ Пижемская узкоколейная железная дорога, Сергей Костыгов. Дата обращения: 8 декабря 2017. Архивировано 2 сентября 2010 года.
- ↑ Пижемская узкоколейная железная дорога, восстановительные работы 2017 года. Дата обращения: 8 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
Ссылки
править
- Узкоколейная железная дорога на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко
- Сайт об узкоколейных железных дорогах Нижегородской области
Это заготовка статьи о железных дорогах. Помогите Википедии, дополнив её. |