Википедия

Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога

(перенаправлено с «Пекин—Шанхайская высокоскоростная железная дорога»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 декабря 2017 года; проверки требуют 8 правок.

Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога (кит. трад. 京沪高速铁路, пиньинь JīngHù GāoSù TiěLù (ЦзинХу ГаоСу ТеЛу), дословный перевод — Пекин—Шанхайская высокоскоростная железная дорога) — линия высокоскоростного наземного транспорта, длина которой составляет 1318 километров (819 миль). Линия связывает две главные экономические зоны в Китайской Народной Республике: Бохайский залив и дельту Янцзы[1]. Строительство линии началось 18 апреля 2008 года[2] и было окончено 15 ноября 2010 года[3][4], официальное открытие линии состоялось 30 июня 2011 года[5][6][7].

Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога
кит. трад. 京沪高速铁路, пиньинь JīngHù GāoSù TiěLù
Схема линии, наложенная на карту КНР
Схема линии, наложенная на карту КНР
Годы работы 2011
Страна  Китай
Город управления Пекин
Подчинение Beijing-Shanghai High-Speed Railway Company[вд]
Протяжённость 1302 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

При прокладке железнодорожного пути было задействовано 135 тыс. рабочих[8]. Линия проходит через 21 город параллельно старой обычной железнодорожной линии Пекин — Шанхай. На линии производится двустороннее движение поездов в оба конца[9].

Данная линия является первой, максимальная скорость движения поездов по которой составит 380 км/ч. Будучи введённой в эксплуатацию железнодорожная линия стала самой высокоскоростной в мире, до неё этот статус имела линия скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу, которая была открыта в декабре 2009 года.[источник не указан 4595 дней] Время, которое требуется поезду для безостановочного преодоления расстояния между конечными станциями линии, составляет 3 часа 58 минут[10], а средняя скорость — 329 км/ч[источник не указан 4595 дней].

По приблизительно параллельным трассам на небольших участках Пекин—Шанхайской высокоскоростной железной дороги проходят, но являются отдельными междугородние линии Шанхай — Нанкин[англ.] и Пекин — Тяньцзинь.

Характеристики

править
 
Железнодорожный мост через реку Янцзы (открыт в 2011 году).

Строительством линии занималась компания Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. Стоимость проекта составила 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США)[8]. Расчётный годовой объем пассажирских перевозок только в одном направлении составляет 80 млн человек, ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек, что вдвое выше показателя старой обычной линии. В часы-пик отправление поездов возможно каждые три минуты[9]. На линии сооружено 244 железнодорожных моста, в т.ч. 164-километровый виадук между городами Даньян и Куньшань (Даньян-Куньшаньский виадук), который стал самым длинным в мире[11]. Также на линии построено 22 тоннеля общей длиной в 16,1 км. 1196 километров пути линии построено по безбалластной технологии.[источник не указан 4595 дней]

Экономическая скорость поездов на линии составляет 350 км/ч, максимальная скорость — 380 км/ч. Средняя скорость между Пекином и Шанхаем составляет 330 км/ч и позволила сократить время в пути с десяти часов до четырёх[12]. Система контроля движения поездов CTCS-3 осуществляет контроль за движением поездов на скорости 380 км/ч и интервалом движения в три минуты. На линии используются китайские поезда серии CRH-380A, составы состоят из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составляет 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составляет 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составляет в среднем менее 80 киловатт-час.[источник не указан 4595 дней]

Старая линия

править

Старая обычная линия Пекин — Шанхай была сильно перегружена, показатель плотности движения поездов на данном маршруте в четыре раза превышал средний уровень в стране. Ввод в эксплуатацию новой линии позволил разгрузить пассажиропоток на данном маршруте и отделить грузовые перевозки от пассажирских. Именно из-за грузовых перевозок старая линия была подвержена перегрузкам, которые сдерживали экономическое развитие регионов, прилегающих к данной линии.[8][9].

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ Beijing-Shanghai High-Speed Line, China. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано 7 июня 2011 года.
  2. ↑ China starts work on Beijing-Shanghai express railway Архивная копия от 22 апреля 2008 на Wayback Machine
  3. ↑ Track laying for Beijing-Shanghai high-speed railway completed. Дата обращения: 20 ноября 2010. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года.
  4. ↑ Track for Beijing-Shanghai High-Speed Rail in Place, China Daily Reports. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 19 ноября 2010 года.
  5. ↑ Beijing-Shanghai high-speed train makes debut. Дата обращения: 30 июня 2011. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 года.
  6. ↑ 2011年京沪高铁完工 4小时两地直达. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  7. ↑ 京沪高铁有望提前至明年7月前通车. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  8. ↑ 1 2 3 Beijing-Shanghai train takes four hours. Дата обращения: 20 ноября 2010. Архивировано 21 января 2011 года.
  9. ↑ 1 2 3 За пять часов проехать через 21 город. Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года.
  11. ↑ 京沪高铁江苏江苏段90 %是桥梁 堪称"桥上铁". Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  12. ↑ 京沪高速铁路系统优化研究 [Beijing-Shanghai High-Speed Railway System Optimization Research]. China Railway Press. p. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Пекин-Шанхайская_высокоскоростная_железная_дорога&oldid=125553516