Минский мотоциклетно-велосипедный завод
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (бел. Мінскі матацыклетна-веласіпедны завод) — предприятие по производству велосипедов, мотоциклов и сопутствующих изделий.
| Минский мотоциклетно-велосипедный завод | |
|---|---|
  | |
_07.jpg) | |
| Тип | бизнес и предприятие |
| Основание | 6 ноября 1945 |
| Расположение |
 Республика Беларусь, Минск |
| Ключевые фигуры |
Генеральный директор: Николай Ладутько Директор |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Велосипеды «AIST», «Krakken», мотоциклы «M1NSK» |
| Число сотрудников | 100[1] |
| Сайт | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Правопреемник основанного в 1945 году завода — ОАО «Мотовело» — признан банкротом и с 2018 года находится в стадии ликвидации. Сейчас сборкой велосипедов и мотоциклов на предприятии занимается ООО «МотоВелоЗавод» (ООО МВЗ, MotoVeloZavod Ltd.).
История
правитьПредприятие основано 6 ноября 1945 года. В двадцатых числах декабря того же года на станцию «Восточная» города Минска для будущего завода прибыл первый эшелон с оборудованием, вывезенным из Германии по договору союзнических властей по мерам в отношении предприятий, способствующих вермахту. Завод DKW в городе Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение, поэтому оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву (на ММЗ, позднее «Мосприбор»), Минск, Ижевск (Ижевский мотозавод) и Серпухов (Серпуховский мотозавод).
В мае 1946 года был запущен в эксплуатацию первый цех завода — ремонтно-механический, вскоре был пущен электротехнический цех, и к осени появились первые детали собственного изготовления для первого белорусского велосипеда. В июне 1947 года были представлены первые десять велосипедов, после испытаний и устранения некоторых недоработок в сентябре того же года велосипед В-16 был направлен в серийное производство. К окончанию 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что предопределило профильную направленность завода на многие годы вперёд.
1950-е годы ознаменовали новый этап развития предприятия — было освоено производство подростковых велосипедов «Орлёнок» и «Ласточка». Позже вышла серия мужских дорожных велосипедов «Минск».
В 1951 году в связи с перепрофилированием Московского мотозавода на Минский завод было передано производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Наследниками этой машины являются 125-кубовые мотоциклы марки «Минск».
10 июня 1986 года Минский мотоциклетный и велосипедный завод министерства автомобильной промышленности СССР был награждён орденом Трудового Красного Знамени[2]. Примерно тогда же велосипеды «Минск» сменила марка «Аист», под которой (точнее, её вариантом AIST) они продолжают изготавиваться до сих пор.
В 2008 проведён рестайлинг основных моделей мотоциклов, представленных в направлениях Спорт, Стрит, Эндуро. Также выпущена новая модель 200-кубового мотоцикла М4 200 (ранее известна под рабочим названием «Неоклассик»). Также кардинально обновлена линейка велосипедов. В модельном ряде появились гибридные, горные, трековые велосипеды, а также BMX. В этом же году начато производство сельскохозяйственной техники (картофелесажалки).
В 2009 году был представлен прототип 500-кубовой модели мотоцикла.
История завода в современной Беларуси
правитьВ 2007 году владельцем контрольного пакета «Мотовело» (80 %) стала австрийская компания ATEC, директором предприятия стал бизнесмен Александр Муравьёв. Вместе с акциями предприятия инвестор получил ряд условий от государства, которые должен был выполнить за 5 лет — за счёт инвестирования вывести прозябающее предприятие в одного из лидеров на велосипедном и мотоциклетном рынках региона и превратить его в крупного экспортёра[3]. Предприятие было реструктуризировано и раздроблено на три десятка самостоятельных юридических лиц. Особого эффекта это не принесло. Как не помогло и пролонгирование в 2013 году ранее выданных кредитов. Бизнесмен и инвестор «Мотовело» Александр Муравьёв был осуждён на 11 лет колонии с конфискацией имущества, в том числе акций «Мотовело»[4]. На заводе было введено внешнее управление, которое осуществляет экс-мэр столицы Николай Ладутько, направивший в июне 2017 года заявление в Экономический суд Минска о признании ОАО «Мотовело» экономически несостоятельным (банкротом). 20 апреля 2018 суд признал ОАО «Мотовело» банкротом и открыл ликвидационное производство. Процедура должна быть завершена до 20 декабря 2018 года[1].
После банкротства ОАО «Мотовело» планируется продать участок на Партизанском проспекте на аукционе единым лотом. Новое производство мотоциклетной и велосипедной техники планируется наладить в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень», функционирующем в режиме свободной экономической зоны.
Продукция завода сегодня
правитьВ 2019 году ООО «Мотовелозавод» представил новую линейку велосипедов KRAKKEN. «Мотовело» и ООО «Мотовелозавод» — это два разных юридических лица. Сейчас «Мотовелозавод» успешно производит и продает свою продукцию[5].
Локализация производства
править5 марта 2021 года Александр Лукашенко, посещая производственную площадку ООО «МотоВелоЗавод» и ОАО «Мотовело», высказался о необходимости максимального увеличения локализации производимой мотовелотехники[6]. 15 августа 2022 года Александр Лукашенко раскритиковал проваленные поручения по локализации производства. Во время визита на «Мотовело» Президенту РБ показали мотоцикл «белорусского производства», однако позже выяснилось, что в показанном мотоцикле нет не только белорусских запчастей, но и дизайн мотоцикла полностью иностранный[7].
Собственники
правитьПо состоянию на июнь 2017 года 99,88 % акций «Мотовело» принадлежит Госкомитету по имуществу. Это произошло после того, как в январе 2017 года основной владелец компании Александр Муравьев был приговорен к 11 годам лишения свободы, а его контрольный пакет акций в «Мотовело» был конфискован в пользу государства[5].
20 апреля 2018 года Экономический суд города Минска признал ОАО «Мотовело» банкротом[8]. По состоянию на 1 сентября 2021 года ликвидация компания продолжается, имущество компании оценивалось в 48,8 млн руб. (ок. 19,5 млн долларов)[9].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 Суд признал ОАО "Мотовело" банкротом. Дата обращения: 20 апреля 2018. Архивировано 21 апреля 2018 года.
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1987 (вып. 31). М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.38
- ↑ Австрийский акционер оспорил назначение экс-мэра Минска директором "Мотовело". Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано из оригинала 12 октября 2017 года.
- ↑ Суд приговорил бизнесмена Муравьева. Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано из оригинала 30 января 2017 года.
- ↑ 1 2 Ладутько подал заявление на банкротство "Мотовело". Дата обращения: 22 июня 2017. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года.
- ↑ Пресс-служба Президента Республики Беларусь (2021-03-05). "Посещение ОАО "Мотовело"". Официальный сайт Президента Республики Беларусь. Архивировано 23 августа 2022. Дата обращения: 23 августа 2022.
- ↑ "Власти Минска рассказали, почему в «белорусском» мотоцикле на «Мотовело» не было почти ничего белорусского". Зеркало. 2022-08-23. Архивировано 23 августа 2022. Дата обращения: 23 августа 2022.
- ↑ "Суд признал ОАО "Мотовело" банкротом. Ликвидация — до 20 декабря 2018 года". TUT.BY. Архивировано 21 апреля 2018. Дата обращения: 20 апреля 2018.
- ↑ Перечень государственных организаций с имуществом, находящихся в процедурах экономической несостоятельности (банкротства), по состоянию на 01.09.2021 г. Министерство экономики Республики Беларусь (1 сентября 2021). Дата обращения: 7 ноября 2021. Архивировано 7 ноября 2021 года.