Остин Бергстром (аэропорт)
Международный аэропорт Остин Бергстром (англ. Austin-Bergstrom International Airport), (ИАТА: AUS, ИКАО: KAUS, FAA LID: AUS) — международный гражданский аэропорт, расположенный в восьми километрах к юго-востоку от делового центра города Остин (Техас), США.
| Международный аэропорт Остин Бергстром | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Austin-Bergstrom International Airport | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| ИАТА: AUS – ИКАО: KAUS | ||||||||||||||||
| Информация | ||||||||||||||||
| Вид аэропорта | гражданский | |||||||||||||||
| Страна | ||||||||||||||||
| Расположение | Остин, Техас | |||||||||||||||
| Дата открытия | 23 мая 1999 | |||||||||||||||
| Владелец | Остин | |||||||||||||||
| Оператор | Остин | |||||||||||||||
| Высота НУМ | +165 м | |||||||||||||||
| Часовой пояс | UTC-6 | |||||||||||||||
| • Летом | UTC-5 | |||||||||||||||
| Время работы | круглосуточно | |||||||||||||||
| Сайт | Официальный сайт | |||||||||||||||
| Карта | ||||||||||||||||
  AUS |
||||||||||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Статистика | ||||||||||||||||
| Годовой пассажиропоток | ▲ 10 718 854 человек (2014) | |||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | ||||||||||||||||
Аэропорт занимает территорию площадью 1717 гектар, расположен на высоте 165 метров над уровнем моря, эксплуатирует две взлётно-посадочные полосы и две вертолётные площадки.
Международный аэропорт Остин Бергстром приступил к обслуживанию пассажирских авиаперевозок 23 мая 1999 года. Согласно статистическим отчётам в 2008 году услугами аэропорта воспользовались 9 039 075 человек[1][2][3].
История аэропорта
правитьПервый коммерческий аэропорт, обслуживавший пассажирские авиаперевозки города Остин и прилегающих к нему районов, открылся 14 октября 1930 года и был известен как Муниципальный аэропорт имени Роберта Мюллера[4].
В 1942 году в период Второй мировой войны городское самоуправление Остина передало в безвозмездное пользование приобретённую землю и сам аэропорт правительству Соединённых Штатов на условиях возврата прав распоряжения собственностью обратно городу после того, как отпадёт необходимость в его использовании под военные нужды. С 1942 года аэропорт был преобразован в Авиабазу Бергстром.
В 1950-х годах началась застройка частного сектора в районах, расположенных по пути захода самолётов на посадку в Аэропорту имени Роберта Мюллера. Более того, с увеличением спроса на пассажирские авиаперевозки трафик аэропорта серьёзно увеличился, что не могло не вызвать негативную реакцию жителей окрестных районов аэропорта — население начало жаловаться на шум. Ситуацию использования аэропорта в следующих десятилетиях осложняла короткая взлётно-посадочная полоса длиной 2216 метров, не позволявшая принимать реактивные самолёты класса Boeing 747, в данном периоде авиакомпании American Airlines и Continental Airlines уже широко эксплуатировали крупные лайнеры Douglas DC-10 и Boeing 720, но не могли использовать их на маршрутах в Остин. Операционные мощности аэропорта имени Роберта Мюллера были расширены лишь с четырёх до пяти выходов на посадку, реактивные лайнеры аэропорт не принимал и вопрос строительства нового современного аэропорта встал особенно остро.
Основные регулярные пассажирские рейсы в Аэропорту имени Роберта Мюллера выполняли следующие авиакомпании:
- Delta Air Lines: Атланта, Цинциннати/Северный Кентукки, Даллас/Форт-Уэрт, Солт-Лейк-Сити, Орландо;
- Braniff International: Сан-Антонио — Остин — Вашингтон (Даллес) — Нью-Йорк (JFK);
- Continental Airlines: Хьюстон — Остин-Мидленд/Одесса — Эль-Пасо — Финикс — Лос-Анджелес;
- Trans World Airlines: Мак-Аллен — Остин — Сент-Луис и Остин — Хьюстон (Гобби);
- Texas International: Остин — Лаббок — Амарилло — Денвер;
- Eastern Air Lines: Атланта — Остин — Эль-Пасо;
- Pan American World Airways: Остин — Даллас — Нью-Йорк (JFK);
- Muse Air: Хьюстон (Гобби) — Остин — Мидленд/Одесса — Лас-Вегас — Лос-Анджелес;
- United Airlines: Остин — Корпус-Кристи и Остин — Сан-Антонио.
Власти города Остин приступили к рассмотрению вариантов по строительству нового аэропорта уже в 1971 году, когда Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) вынесло предложение о возведении нового регионального аэропорта для обслуживания двух городов: Остин и Сан-Антонио. Предложение FAA в конечном итоге было отклонено.
В 1976 году городское самоуправление предложило командованию Военно-воздушными силами США использовать авиабазу Бергстром в качестве аэропорта совместного базирования, однако военные отвергли это предложение, мотивируя свой отказ отсутствием необходимости в неизбежном нарушении распорядка работы авиабазы.
В 1980-х годах власти городского самоуправления подверглись жёсткому политическому давлению со стороны общественности с целью заставить чиновников выбрать место для строительства нового аэропорта и закрытия Аэропорта имени Роберта Мюллера, находящегося в черте жилых кварталов. Итог референдума 1 ноября 1987 года окончательно закрепил территорию для нового аэропорта, расположенную около небольшого городка Мейнор, после чего власти города начали процедуру приобретения земли, сопровождавшуюся массой исков экологической организации Sierra Club и других сторон, не заинтересованных в расположении аэропорта в черте города Мейнор.
В 1991 году ситуация неожиданно разрешилась другим способом: Федеральная комиссия по закрытию и перегруппировке военных баз (BRAC) приняла решение о закрытии авиабазы Бергстром и разрешила передачу её инфраструктуры в ведение гражданских властей. Власти городского самоуправления Остина тут же приняли решение отказаться от планов по строительству гражданского аэропорта в черте города Мейнор и разместить аэропорт на закрываемой базе Бергстром. В 1993 году прошедшим референдумом избиратели поддержали решение городских властей. Работы по переоборудованию инфраструктура авиабазы начались 19 ноября 1994 года, первые коммерческие рейсы начались 30 июня 1997 года с грузовых авиаперевозок. До окончательного закрытия Аэропорта имени Роберта Мюллера Бергстром использовал код ИАТА AUS, после — взял код ИАТА ABC закрывшегося аэропорта.
5 ноября 2007 года мексиканская авиакомпания VivaAerobus объявила о планах по открытию шести регулярных беспосадочных рейсов на самолётах Boeing 737 в Остин из аэропортов Мексики в Канкуне, Гвадалахаре, Леоне/Бахио, Монтеррее, Пуэбла и Керетаро. Перевозчик получил разрешение на все заявленные рейсы в Министерстве транспорта США и начал выполнение регулярных полётов, однако в 2009 году по причине эпидемии гриппа A/H1N1 Viva Aerobus была вынуждена прекратить все рейсы из Мексики в США.
Будущее
Международный аэропорт Остин-Бергстром в настоящее время находится на заключительной стадии подготовки генплана на 2040 год. Планы предусматривают, помимо прочего, новую взлетно-посадочную полосу длинной 10000 футов (3048 метров) и соответствующие улучшения рулежных дорожек, новый терминал для расширенной регистрации, безопасности, и место сбора / высадки, и новый спутник, подключенный через автоматизированный поезд.
Инфраструктура аэропорта
правитьТерминал
правитьДизайн здания пассажирского терминала Международного аэропорта Остин Бергстром был разработан профессором архитектуры Техасского университета в Остине Ларри Спеком (англ. Larry Speck)[5]. Терминал назван в честь американского чернокожего политика Барбары Джордан. Совокупная площадь здания составила 61 000 квадратных метров. Терминал эксплуатирует 25 выходов на посадку (гейтов), его инфраструктура включает в себя множество торговых точек, ресторанов и даже площадку, на которой местные группы исполняют «живую музыку» в соответствии с нескромным лозунгом «Живая музыка столицы мира».
Новая южная часть пассажирского терминала была была введена в эксплуатацию в 2008 году и оборудовалась с учётом прихода в аэропорт мексиканской бюджетной авиакомпании VivaAerobus, которая открыла свои регулярные рейсы 1 мая 2008 года. Южная часть терминала была закрыта 1 июня 2009 года после временного прекращения всех рейсов VivaAerobus в связи с эпидемией вируса гриппа A/H1N1[6][7].
В терминале работают залы членов привилегированных бонусных программ поощрения часто летающих пассажиров магистральных авиакомпаний American Airlines и Continental Airlines.
Взлётно-посадочные полосы
правитьВзлётно-посадочная полоса 17R/35L, расположенная к западу от пассажирского терминала, досталась аэропорту в наследство от военной авиабазы Бергстром и использовалась военно-воздушными силами США. После открытия гражданских перевозок полоса была реконструирована и увеличена до 3373 метров в длину. Полоса 17R/35L исторически носит название бывшего президента страны Линдона Джонсона[8][9].
Взлётно-посадочная полоса 17L/35R имеет длину в 2700 метров, расположена к востоку от пассажирского терминала и имеет параллельное направление с первой ВПП 17R/35L. Полоса носит название в честь бывшего когрессмена США от штата Техас Дж. Дж. «Джейки» Пикли (англ. J. J. "Jake" Pickle)[8].
Авиакомпании и пункты назначения
правитьПо состоянию на март 2016 года в Международном аэропорту Остин Бергстром работало 17 магистральных авиакомпаний и региональных партнёров.[10]
Примечания
править- ↑ Eight million passenger milestone passed, record year at Austin-Bergstrom International Airport Архивная копия от 11 января 2010 на Wayback Machine, Austin-Bergstrom International Airport, January 24, 2007.
- ↑ ABIA travelers way up, cargo way down Архивная копия от 10 декабря 2007 на Wayback Machine, Austin Business Journal, January 24, 2007.
- ↑ Austin airport has 2nd record year (недоступная ссылка), Austin American-Statesman, January 25, 2007.
- ↑ Mueller Community - citiCite Pages - Robert Mueller Municipal Airport. Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 10 апреля 2012 года.
- ↑ Larry Speck UTopia Profile Архивная копия от 17 июня 2006 на Wayback Machine The University of Texas. Accessed 2006-06-23.
- ↑ VivaAerobus to cease operations out of Austin-Bergstrom Архивная копия от 19 мая 2009 на Wayback Machine Accessed May 16, 2009.
- ↑ South Terminal Austin Архивная копия от 25 февраля 2012 на Wayback Machine Accessed July 20, 2009.
- ↑ 1 2 Fast Facts. Дата обращения: 21 августа 2007. Архивировано из оригинала 17 августа 2007 года.
- ↑ Milestones: Austin-Bergstrom International Airport. Austin City Connection. Дата обращения: 5 октября 2007. Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года.
- ↑ Nonstop Flights out of ABIA. Отдел Авиации Города Остина. Дата обращения: 14 апреля 2015. Архивировано 25 января 2018 года.
- ↑ Allegiant announces Austin-Memphis nonstop | AustinTexas.gov - The Official Website of the City of Austin. Дата обращения: 21 июля 2015. Архивировано 22 июля 2015 года.
- ↑ Condor Airlines announces Frankfurt, Germany nonstop | AustinTexas.gov - The Official Website of the City of Austin. Дата обращения: 15 июля 2015. Архивировано 16 июля 2015 года.
Ссылки
править- Данные базы аэропортов ФАИ AUS (Form 5010 PDF)
- Austin-Bergstrom International Airport Архивная копия от 30 мая 2020 на Wayback Machine (official site)
- SpottersWiki The Ultimate Airport Spotting Guide: Austin-Bergstrom International Airport Архивная копия от 22 мая 2015 на Wayback Machine
- Concourse map
- Карта Аэропорта ФАИ(PDF), состояние на 28 августа 2008