Ла́дожский, позднее Петро́вский или Старола́дожский кана́л — построенный в начале XVIII века 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Конечные шлюзы расположены в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. В начале XVIII века канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы. После прокладки Новоладожского канала на многих участках зарос или пересох.
| Ладожский канал | |
|---|---|
 Карта канала Императора Петра Великого (1741—1742) | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Субъект РФ | Ленинградская область |
| Код в ГВР | 01040300322302000008631[1] |
| Характеристика | |
| Длина канала | 117 км |
| Водоток | |
| Голова | Волхов |
| 60°27′13″ с. ш. 32°56′16″ в. д.HGЯO | |
| Устье | Нева |
| 59°56′43″ с. ш. 31°01′49″ в. д.HGЯO | |
   | |
 — голова,  — устье | |
 Выявленный объект культурного наследия народов РФ (нормативный акт). Объект № 4730142000 (БД Викигида) | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Строительство
правитьСтроительство Ладожского канала началось в 1719 году, при Петре I[2]. В то время желание царя Петра торговать с Европой по Балтике требовало расширения путей сообщения, особенно водных. Один из участков Вышневолоцкого водного пути, соединяющего Волгу с Балтийским морем, проходил через Ладожское озеро. Этот участок являлся одним из самых трудных и опасных: частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В указе от 18 ноября 1718 года Петра I сказано[3]:
какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…
В связи с этим по инициативе Петра началось строительство обходного пути, соединяющего Волхов и Неву. Длина канала по проекту составляла 111 километров, он начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, где Нева берёт начало из Ладожского озера. Канал строился без шлюзов, шириной по воде 21,3 м и глубиной 2,1 м[4].
На начальном этапе строительство сильно затянулось в связи с небрежным ведением дел компанией подрядчиков и руководителя работ Скорнякова-Писарева. Осенью 1723 года Пётр лично проинспектировал строительство, после чего приказал арестовать Скорнякова-Писарева и шлюзовых мастеров-немцев и провести над ними судебное разбирательство. После этого строительство канала взяло на себя государство. И уже летом 1725 года к строительству были привлечены как вольнонаемные работники (7 тыс. человек), так и солдаты регулярной армии (18 тыс. человек).
В. О. Ключевский описывает этот этап так:
Пётр сам с инженерами осмотрел местность между Ладогой и Шлюссельбургом и поручил дело князю Меншикову, ничего в нем не понимавшему, но во все совавшемуся. Меншиков с товарищем своим повел дело так, что истратил больше 2 (16 на современные Ключевскому деньги) миллионов рублей, без толку копаясь в земле, переморил дурным продовольствием и болезнями тысячи рабочих и ничего не сделал. Петр передал работу вступившему тогда в русскую службу опытному инженеру Миниху, который окончил 100-верстное сооружение уже по смерти Петра[5].
В 1726 году был закончен участок между Волховом и селом Чёрное протяжённостью около 29 км[источник не указан 2789 дней], по участку началось движение судов. Это значительно ускорило работу, так как теперь материалы доставлялись к месту строительства по воде.
22 октября 1730 года под руководством генерала Миниха строительство канала было закончено, и 19 (30) марта 1731 года было объявлено об окончательном открытии всего канала[6]. Однако при строительстве не были учтены многие местные гидрологические особенности. Поэтому на следующий год, в сентябре 1732 года было принято решение построить шлюзы на краях канала — в Шлиссельбурге и Новой Ладоге. В 1765 году в Новой Ладоге было построено Новое устье канала — с целью упрощения судозахода из строящегося напротив Сясьского канала. В 1800—1806 годах в Шлиссельбурге также было построено Новое устье с одним шлюзом.
В 1826 году в Шлиссельбурге были сооружены новые гранитные шлюзы. Вместе с ними были построены сохранившиеся до наших дней накопительный бассейн и разводной двухпролётный мост на гранитных колоннах. В Новой Ладоге были установлены три паровых насоса общей производительностью 13 тыс. м3/ч для перекачки при необходимости воды из Волхова в канал[7]. В 1836—1842 годах в Шлиссельбурге было реконструировано и Новое устье, с устройством двух шлюзов, облицованных гранитом, и разводного однопролётного моста.
В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства, он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. Для движения судов малого водоизмещения используется Новоладожский канал.
Галерея
править-
Сплав леса по Петровскому каналу. Фото 1909 года -
Шлюз в западном устье (Шлиссельбург) -
Шлюз в восточном устье (Новая Ладога) -
Заросший Петровский канал, 2007
Примечания
править- ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
- ↑ Хронограф КМ: этот день в истории. Даты России. Памятные исторические даты. www.km.ru. Архивировано из оригинала 17 августа 2008 года.
- ↑ Именной указ № 3238 от 18.11.1718 года, Полное собрание законов Российской империи (Собрание 1, 1649—1825), том 5, Законы с 1713 по 1719 г. www.youtube.com. Дата обращения: 12 апреля 2022. Архивировано 12 апреля 2022 года.
- ↑ Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 116.
- ↑ В. О. Ключевский, Курс Русской Истории, ЛЕКЦИЯ LXIV, Торговля, каналы
- ↑ Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. — СПб., 1910. — С. 6.
- ↑ Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 182, 183.
Литература
править- Миних Б. К. фон. Известие фельдмаршала Миниха о Ладожском канале // Сын отечества. — СПб., 1818. — Ч. 43. — № 4. — С. 129—155.
- Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
- Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
- Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. СПб. 1910 г.
- По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: «Речной транспорт». 1958 г.
- Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
- Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.
Ссылки
править- Староладожский и Новоладожский каналы. www.map.infoflot.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 15 декабря 2009 года.
- Регионавтика Шлюзы Шлиссельбурга. regionavtica.ru. Дата обращения: 11 января 2019.