Википедия

Кутаисский автомобильный завод

(перенаправлено с «Кутаисский автозавод»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 мая 2021 года; проверки требуют 25 правок.

Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — советское и грузинское предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ — «Колхида».

Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе
Тип акционерное общество
Год основания 1951; 73 года назад (1951)[1]
Год закрытия 2010 год
Расположение Союз Советских Социалистических Республик Кутаиси, СССР
 Грузия
Отрасль автомобильная промышленность
Продукция грузовики
Материнская компания Georgian Industrial Group
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт Kutaisi Auto Mechanical Plant (KAMP) (англ.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Строительство завода началось в апреле 1945 года[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов — коробку передач и двигатель ЗИС-120[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль[2] ЗИС-150[4]. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В апреле 1948 года на заводе был создан Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО), начальником которого был назначен Анатолий Маврикиевич Кригер, бывший до того заместителем Главного конструктора Горьковского автомобильного завода. Под руководством А. М. Кригера к 1952 году были созданы самосвал КАЗ-585Б (начало выпуска 30 апреля 1952 года) и автопоезд-хлопковоз в составе седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа-самосвала КАЗ-716 с боковой разгрузкой, освоение серийного производства которого задержалось до 1956 года. В 1956 году был освоен серийный выпуск модернизированного самосвала КАЗ-585В и цементовоза КАЗ-601[5].

В 1957 году завод перешёл на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками[6].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора «Риони»[7][8].

Начиная с 1961 года завод первым в СССР запустил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года[9], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему[10], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б[11].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн[12].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87 % превысили уровень 1965 года[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков[13].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540[14][15], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе[16].

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В[17]

Весной 1981 года XXVI съезд КПСС утвердил решение о дизелизации парка грузовых автомашин и разработке новых моделей грузовиков с дизельными двигателями, в соответствии с которым началась разработка новой модели грузовика КАЗ с дизельным двигателем и улучшенной кабиной водителя[18]. Весной 1984 года на полигоне НАМИ показали 11-тонный автопоезд КАЗ-45-40 с новыми рельефными шинами и дизельным двигателем ЯМЗ-642, унифицированным с дизелем КамАЗ-740, имевший два ведущих моста[19].

7 декабря 1985 года была завершена реконструкция завода (необходимая для выпуска новой модели автопоезда с дизельным двигателем)[20] и в 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)[21].

В целом, в советское время (с начала 1950-х[22] до конца 1980-х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)[23]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек[24] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек[25]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин[26].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились[23].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии[27]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин[28].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200[6].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне[24].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции[24].

В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс»[29]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra[30]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года[6].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии[31].

В ноябре 2005 года[уточнить] была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось[24].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.[источник не указан 3126 дней]

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала[23].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, заводские корпуса обветшали и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям — Китай, по другим — Объединенные Арабские Эмираты.

В 2019 году на площадях завода был снят отрывок репортажа «Вестей недели». Персонал завода — 160 человек старшего поколения. Производство автомобилей не ведётся с 2001 года.[32]

Модельный ряд КАЗ

править
 
Седельный тягач Komatsu, на заднем плане седельный тягач КАЗ-608, 1978 год
Автомобили на шасси ЗИС-150/ЗИЛ-164 Техника военного назначения Автомобили на агрегатах ЗИЛ-164 Автомобили на агрегатах ЗИЛ-130 Сельскохозяйственное семейство КАЗ-4540 Малотоннажные автомобили Прицепы и полуприцепы
КАЗ-150 объект 1015
объект 1015Б		 КАЗ-605 КАЗ-608
КАЗ-608Б
КАЗ-608В
КАЗ-608В2		 КАЗ-4540
КАЗ-4540-01		 КАЗ-НАМИ-0342 КАЗ-716
КАЗ-585Б
КАЗ-585В		 объект 1020 КАЗ-606 КАЗ-4430 КАЗ-4440
КАЗ-44402		 КАЗ-МТА-3301 КАЗ-717
КАЗ-600/КАЗ-600Б
КАЗ-600В/КАЗ-600АВ		 объект 1030 КАЗ-606А КАЗ-4530 КАЗ-4360 - КАЗ-717Б
КАЗ-601/КАЗ-601В
КАЗ-602		 объект 1040
объект 1045		 - КАЗ-4540 КАЗ-4760 - КАЗ-9368
КАЗ-120Т
КАЗ-120Т3		 КАЗ-604Б - КАЗ-ММЗ-4502 - - КАЗ-9378

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. — 4-е изд. — М.: Сов. энциклопедия, 1986. — С. 677
  2. ↑ 1 2 3 4 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. — 3-е изд. Том 14. — М.: Сов. энциклопедия, 1973. — С. 56.
  3. ↑ 1 2 3 Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида» // За рулём.— 1966. № 10. — С. 4-5.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 К 50-летию советского автомобилестроения // За рулём. — 1974. — № 7. — С. 37.
  5. ↑ У кутаисских автомобилестроителей // Правда. — 1956. — 19 сент.
  6. ↑ 1 2 3 История Кутаисского автомобильного завода (недоступная ссылка)
  7. ↑ Гринблат Б. Риони // Огонёк. — 1959. — № 6.
  8. ↑ Хрулькевич О. А. Малогабаритный трактор «Риони» // Сельский механизатор. — 2012. — № 10. — С. 12-13.
  9. ↑ Картвелишвили Д. «Колхида» вышла на дороги страны // За рулём. — 1962. — № 5. — С. 10.
  10. ↑ Чейшвили Ш. Кутаисский тягач // За рулём. — 1963. — № 10. — С. 4.
  11. ↑ Харебава В. «Колхида» сегодня и завтра // За рулём. — 1973. — № 3. — С. 8-9.
  12. ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года «О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968—1970 годы»
  13. ↑ У автомобилестроителей // За рулём. — 1974. — № 12. — С. 3.
  14. ↑ «Колхиды» сверх плана // За рулём. — 1975. — № 2. — С. 9.
  15. ↑ Константинов Г. 25 новых моделей // За рулём. — 1975. — № 3. — С. 10-12.
  16. ↑ Долматовский, к.т. н. Автомобиль третьего тысячелетия // Техника — молодёжи. — 1984. — № 4. — С. 14-17.
  17. ↑ КАЗ-608В // За рулём. — 1977. — № 10. — С. 12.
  18. ↑ Варианты поиска. Какими будут грузовики завтрашнего дня // «Красная звезда» от 14 июля 1984
  19. ↑ Сельскому хозяйству — автопоезда // Наука и жизнь. — 1985. — № 2. — С. 50.
  20. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.41
  21. ↑ Дорофеев С. Мультикар «Кузя» // За рулём. — 1993. — № 1. — С. 12.
  22. ↑ // Большая Советская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. — 2-е изд. — Том 24. — М.: Большая Советская энциклопедия, 1953. — С. 141—142.
  23. ↑ 1 2 3 Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. — Том 16. — М., 2010.— С. 463—464.
  24. ↑ 1 2 3 4 Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца Архивная копия от 17 сентября 2016 на Wayback Machine // Грузовик пресс. — 2010. — № 5.
  25. ↑ Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу. Дата обращения: 17 сентября 2016. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  26. ↑ Пашков В. И., Сидоренко С. Г. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // Автомобильная промышленность. — 1993. — № 3. — С. 1-6.
  27. ↑ Русадзе Т. П., Гегучадзе А. Ч., Хецуриани М. В. Автомобиль КАЗ-4540. Упругие муфты в трансмиссии // Автомобильная промышленность. — 1993. — № 5. — С. 9-11.
  28. ↑ За рулём. — 1993. — № 12. — С. 4.
  29. ↑ Грузинский джип! Берем? // За рулём. — 2000. — № 4. — С. 74.
  30. ↑ Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
  31. ↑ КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ Архивная копия от 16 января 2017 на Wayback Machine // AUTO-Consulting.UA от 7 ноября 2003
  32. ↑   с 12:08

Литература и источники

править
  • Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. — М.: Транспорт, 1967. — С. 206.
  • Месапишвили Г. И., Хурцидзе Д. П. Кутаиси: путеводитель. — Тбилиси, 1966.
  • Кутаиси. — М., 1981.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Кутаисский_автомобильный_завод&oldid=139202506