Катастрофа Boeing 747 в Найроби
Катастрофа Boeing 747 в Найроби — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 20 ноября 1974 года. Авиалайнер Boeing 747-130 авиакомпании Lufthansa выполнял плановый рейс LN540/15 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Найроби—Йоханнесбург, но через 16 секунд после вылета из Найроби рухнул на землю и разрушился. Из находившихся на его борту 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 59.
| Рейс 540 Lufthansa | |
|---|---|
.jpg) Разбившийся самолёт за 4 года и 4 месяца до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 20 ноября 1974 года |
| Время | 07:54 EAT |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Недостаточная подъёмная сила, ошибки экипажа |
| Место |
 в 1,6 км от аэропорта Найроби, Найроби (Кения) |
| Координаты | 01°20′01″ ю. ш. 36°54′25″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 59 |
| Раненые | 54 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 747-130 |
| Имя самолёта | Hessen |
| Авиакомпания |
 Lufthansa |
| Пункт вылета |
Франкфурт-на-Майне (ФРГ) |
| Остановки в пути |
Найроби (Кения) |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Ян Смэтс, Йоханнесбург (ЮАР) |
| Рейс | LN540/15 |
| Бортовой номер | D-ABYB |
| Дата выпуска | 30 марта 1970 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 140 |
| Экипаж | 17 |
| Выжившие | 98 |
Катастрофа рейса 540 стала первой авиакатастрофой с участием Boeing 747 и крупнейшей авиакатастрофой в истории Кении (на 2020 год)[1].
Самолёт
правитьBoeing 747-130 (регистрационный номер D-ABYB, заводской 19747, серийный 029) был выпущен компанией «Boeing» в 1970 году и 30 марта совершил свой первый полёт. 13 апреля того же года был продан авиакомпании Lufthansa, где получил бортовой номер D-ABYB и имя Hessen[2]; в авиапарке Lufthansa он стал вторым Boeing 747 (после борта D-ABYA, поступившего 10 марта того же года)[3]. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день катастрофы налетал 16 781 час[1].
Экипаж
править- Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Кристиан Крак (нем. Christian Krack). Налетал 10 464 часа, 1619 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — 35-летний Ханс-Иоахим Шаке (нем. Hans-Joachim Schacke). Налетал 3418 часов, 2237 из них на Boeing 747.
- Бортинженер — 50-летний Рудольф Хан (нем. Rudolf Hahn). Налетал свыше 13 000 часов.
В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.
Хронология событий
правитьПредшествующие обстоятельства
править20 ноября 1974 года Boeing 747-130 борт D-ABYB выполнял рейс LN540/15 из Франкфурта-на-Майне (ФРГ) в Йоханнесбург (ЮАР) с промежуточной посадкой в Найроби (Кения). Первый этап полёта (Франкфурт-на-Майне—Найроби) прошёл без отклонений, после чего в Найроби произошла смена экипажа. Всего на борту рейса 540 находились 17 членов экипажа и 140 пассажиров. Общий взлётный вес самолёта составлял 254 576 килограммов, что гораздо меньше максимально допустимого; в итоге экипаж принял решение не использовать при взлёте полную мощность двигателей, что позволяло увеличить их ресурс.
По договорённости между пилотами, на первом этапе полёта должен был пилотировать второй пилот, а командир выполнять предполётные процедуры. В 07:42 было дано разрешение на запуск двигателей[4][5].
| Найроби-Вышка | Люфтганза пять четыре ноль, Найроби-Вышка. |
| Второй пилот | Пять четыре ноль, готовы следовать. |
| Найроби-Вышка | Понял. Вы можете выбрать полосу два четыре, если хотите, или полосу ноль шесть. Что выбираете? |
| КВС (второму пилоту) |
О, два четыре это хорошо. |
| Второй пилот | Мы берём два четыре. |
| Найроби-Вышка | Понял. Разрешаю предварительный, полоса два четыре. |
| Второй пилот | Понял. Разрешили предварительный, полоса два четыре. А нам разрешено его занять? |
| Найроби-Вышка | Люфтганза пять четыре ноль, разрешается. Вход и отслеживание в обратном порядке. |
| Второй пилот | Понял, спасибо. |
| Второй пилот (КВС) |
Так, закрылки? |
| КВС | Есть. |
| Второй пилот | Так, я должен выполнять взлёт. |
| КВС | Да, пожалуйста. |
| Бортинженер | Контрольная карта. Тормоза? |
| Второй пилот | Проверены. |
| Бортинженер | Закрылки? |
| Второй пилот | Десять, десять, зелёный. |
| Бортинженер | Управление полётом? (ответ неразборчив) |
| Бортинженер | Перепускные клапаны? |
| Второй пилот | Проверены. |
| Бортинженер | Полётные приборы и индикаторы на панели? |
| КВС | Нет предупреждений. |
| 2-й пилот | Предупреждения отсутствуют. |
| КВС | Отчёт по кабине получен (после зачитывания контрольной карты). |
| Бортинженер | Контрольная карта выполнена. |
Катастрофа
правитьПока самолёт следовал к ВПП №24, экипаж выпустил закрылки на 10°; синхронно с ними должны были выпуститься и предкрылки. В аэропорту в это время стояла тёплая ясная погода. В 07:50 лайнер занял позицию на исполнительном старте[5]. В 07:51 с экипажем связался авиадиспетчер[4].
| Найроби-Вышка | Люфтганза пять четыре ноль, ваше положение? |
| Второй пилот | Готовы. |
| Найроби-Вышка | Диспетчер разрешает Люфтганза пять четыре ноль из Найроби в Ян Смэтс по дельта амбер один ноль. Набирайте эшелон три пять ноль, на Майк Браво Мбея Эхо. Разрешение на проверки и взлёт истекает в пять шесть, сейчас пять один. |
После завершения зачитывания контрольной карты перед взлётом бортинженер доложил об этом командиру и второму пилоту и экипаж приступил к взлёту. Рычаги двигателей были установлены во взлётное положение 3A, после чего лайнер начал разгон по взлётной полосе №24. Разгон выполнялся в нормальном режиме, вскоре командир доложил о скорости в 80 узлов, затем V1 (взлётная скорость; скорость принятия решения), а затем VR (скорость отрыва от ВПП; скорость подъёма носовой стойки шасси). На скорости 230 км/ч второй пилот потянул штурвал «на себя», самолёт поднял нос и оторвался от ВПП[4][5].
Но едва рейс 540 поднялся в воздух, сидевшие у иллюминаторов пассажиры заметили сильную вибрацию крыла, которая затем распространилась на весь самолёт. Помимо вибрации, пилоты заметили, что самолёт очень медленно набирал высоту; у КВС и второго пилота даже возникли подозрения об отказе двигателя, но бортинженер доложил, что все 4 двигателя работают исправно. Затем началась тряска штурвала, предупреждающая об опасности сваливания. Боясь, что скорость может упасть до критического значения, второй пилот отклонил штурвал «от себя», выведя лайнер в горизонтальный режим полёта на высоте около 30 метров над землёй. Для снижения аэродинамического сопротивления он крикнул убрать шасси, но едва открылись массивные створки ниш, аэродинамическое сопротивление резко возросло и самолёт начал снижаться; это увидел авиадиспетчер на башне аэропорта, который тут же объявил сигнал тревоги. В 1120 метрах от выходного торца ВПП №24 рейс LN540/15 коснулся земли, снова поднялся в воздух и, пролетев ещё 114 метров, врезался в проходящую по насыпи автомобильную дорогу. От удара самолёт разорвало на две части, основная часть с крыльями проскользила по земле ещё 454 метра, при этом развернувшись на 180°[4][5]. Весь полёт длился всего 16 секунд[6].
Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров, вскоре прибыли пожарные машины, но через несколько минут после катастрофы взорвались топливные баки самолёта[5]. В катастрофе погибли 59 человек — 4 члена экипажа (бортпроводники) и 55 пассажиров; выжили 89 человек (13 членов экипажа (все три пилота и 10 бортпроводников) и 76 пассажиров), 54 из них получили ранения различной степени тяжести[6]. Это первая авиакатастрофа в истории самолёта Boeing 747 и крупнейшая авиакатастрофа в истории Кении и авиакомпании Lufthansa[1].
Расследование
правитьСледователи довольно быстро установили причину катастрофы — экипаж не открыл перепускные клапаны, и в итоге пневматическая система выпуска предкрылков, которые должны выпускаться синхронно с закрылками, не была включена. Из-за невыпущенных предкрылков крылья не могли создать достаточную подъёмную силу, что в условиях взлёта с высокогорного аэродрома (высота аэропорта Найроби около 1600 метров над уровнем моря) в тёплом воздухе и при сниженной мощности двигателей привело к резкому снижению высоты, а пилотам не хватило времени на осознание и исправление ситуации. Сопутствующими факторами стали нарушения проверок экипажем пунктов контрольной карты и отсутствие сигнала GPWS о положении предкрылков[4][5][7].
Как выяснилось впоследствии, в истории Boeing 747 до катастрофы в Найроби уже было два случая взлёта с убранными или не полностью выпущенными предкрылками, (в частности, в 1972 году с самолётом авиакомпании BOAC)[6]. Но в тех двух случаях экипаж успевал предотвратить развитие ситуации, и катастроф удалось избежать.
Последствия катастрофы
править- Компания «Boeing» внесла ряд изменений в конструкцию Boeing 747 по предупреждению сваливания и сигнализацию GPWS о состоянии механизации крыла[4].
- Бортинженер рейса 540 предстал перед судом за непроверенное положение перепускных клапанов. Судебный процесс завершился в 1981 году, бортинженер был оправдан[8]. Но командир и бортинженер рейса 540 были уволены из авиакомпании Lufthansa «по состоянию здоровья», а второй пилот был переведён на менее «престижные» рейсы[5].
См. также
правитьАвиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками
Примечания
править- ↑ 1 2 3 ASN Aircraft accident Boeing 747-130 D-ABYB Nairobi International Airport (NBO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 18 марта 2011 года.
- ↑ D-ABYB Lufthansa Boeing 747-130 - cn 19747 / ln 29 (англ.) (Planespotters.net). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 26 мая 2014 года.
- ↑ Lufthansa Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 19 августа 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 20 November 1974 - Lufthansa 540 (англ.). Cockpit Voice Recorder Database. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 23 ноября 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Муромов А. И. Катастрофа самолета «Боинг-747» в Найроби // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
- ↑ 1 2 3 Grün oder Gelb (нем.). Der Spiegel (19 февраля 1979). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
- ↑ Lessons Learned. Related Accidents – Takeoff Configuration (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
- ↑ Mit viel Mut und Traurigkeit (нем.). Der Spiegel (14 декабря 1981). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |